可防撞击的环保型市政公路隔离栏的制作方法

本发明涉及环保技术领域，具体涉及可防撞击的环保型市政公路隔离栏。

背景技术：

随着社会的发展，公路铁路等都迅速的发展起来。在公路、铁路路旁通常都需要设置大量的护栏对公路进行围设。高速路段、山路等都需要设置隔离栏，即是对公路的来往车道进行明确的分开。现有的市政道路隔离栏大都是最普通的防护栏，通常通过底座直接固定在地面上，只能起到隔离车辆的作用，本身不具有防撞作用，道路上车在行驶如果不小心撞到护栏时可能会将隔离栏撞倒或者损坏，同时车辆受到反冲击力本身和内部人员也会受到伤害。

同时城市道路是一种开放性的、发生空气污染的主要场合，道路上车在行驶会产生很多的噪音，影响到周围的环境，而且汽车会排放大量的有害尾气，而且也会带动道路上的灰尘，加重空气的污染。而现有的隔离栏结构比较简单，不具备降噪吸尘功能。

技术实现要素：

针对上述情况，为了解决现有市政道路隔离栏结构简单不具有防撞击、降噪、吸尘等功能，本发明提供市政公路隔离栏具有较好缓冲效果，可保护隔离栏不被撞倒或者损坏，且具有很好的降噪和吸尘的效果，同时夜间可发出微光，起警示作用，提醒车辆，防止发生事故，也给隔离栏整体增加了美观效果。

技术方案为：包括固定在地面上的多个底座、以及与各底座对应的支柱，还包括围栏，围栏位于相邻支柱之间且与支柱连接，支柱通过弹性回弹结构可拆御的连接在底座上，弹性回弹结构用于缓解支柱在水平方向冲击力并使支柱在受力结束后恢复原状，围栏的两侧分别固定有防护板，围栏与防护板之间固定连接有弹性部件，防护板包括相互平行且相隔设置的、平板状的第一防撞板和第二防撞板，第一防撞板和第二防撞板之间设有吸音层和活性炭吸附层，第二防撞板、吸音层、活性炭吸附层和第一防撞板依次通过黏胶层固定连接，弹性部件一端与围栏固定连接，弹性部件另一端与第一防撞板固定连接。

优选地，弹性回弹结构包括强力弹簧和固定连接在强力弹簧两端的支撑杆，各支撑杆远离强力弹簧的一端均固定连接板，连接板分别与底座、支柱通过螺钉固定连接。

优选地，弹性部件由若干平行相隔设置的第一弹簧构成。

优选地，吸音层可采用矿渣棉层。

优选地，第一防撞板和第二防撞板采用钢板，第二防撞板上设有若干通孔。

优选地，第二防撞板外表面涂敷有防护层，防护层可为聚乙烯阻燃薄膜、或聚碳酸酯阻燃薄膜或聚氯乙烯阻燃薄膜。

优选地，支柱的外部包裹有pe塑料材质制成的外壳。

优选地，围栏顶面粘贴有荧光带。

本发明提供可防撞击的环保型市政公路隔离栏，与现有技术相比有益效果为：

1、设置在支柱与底座之间设置弹性回弹结构，在支柱受车辆等撞击时，弹性回弹结构可有效分解外界的撞击力，使该支柱具有一定的缓冲效果，且支柱在受力结束后，可恢复到原始的状态，可以有效的防止支柱因碰撞而倾倒或者损坏，同时也减少了支柱对车辆等的反作用力，将对车辆内部人员的伤害降到最低；

2、在围栏上设置防护板和弹性部件，在围栏受车辆等撞击时，防护板和弹性部件可有效缓解外界的撞击力，防护板4、弹性部件及弹性回弹结构可保护围栏不因撞击而受损，同时也减少了围栏对车辆等的反作用力，将对车辆内部人员的伤害降到最低，而且防护板包括吸音层和活性炭吸附层，吸音层便于减少道路上车辆产生的噪音，活性炭吸附层便于吸附道路上产生的小颗粒灰尘，具有较好的降噪和吸尘，具有较好的环保效果；

3、在第二防撞板外表面涂敷有防护层，防护层采用聚乙烯阻燃薄膜、聚碳酸酯阻燃薄膜或聚氯乙烯阻燃薄膜，具有防火的效果，防止车辆与围栏撞击或者摩擦而起火；

4、在支柱的外部包裹有pe塑料材质制成的外壳，增加支柱的防撞击效果，对支柱进一步起到保护作用；

5、设置荧光带，荧光带由夜间发出微光的反射材料制成，起警示作用，提醒车辆，防止发生事故，也给隔离栏整体增加了美观效果。

附图说明

图1本发明提供可防撞击的环保型市政公路隔离栏俯视图。

图2图1中a部放大图。

图3本发明提供可防撞击的环保型市政公路隔离栏直视图。

图4本发明提供市政公路隔离栏直视图。

图中：1底座、2支柱、3围栏、4防护板、5第一防撞板、6第二防撞板、7吸音层、8活性炭吸附层、9强力弹簧、10支撑杆、11连接板、12第一弹簧、13通孔、14荧光带。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

实施例一、如图4所示，可防撞击的环保型市政公路隔离栏，包括固定在地面上的多个底座1、以及与各底座1对应的支柱2，还包括围栏3。围栏3位于相邻支柱2之间且与支柱2连接。

如图1和3所示，支柱2通过弹性回弹结构可拆御的连接在底座1上。弹性回弹结构用于缓解支柱2在水平方向冲击力并使支柱2在受力结束后恢复原状。在支柱2受车辆等撞击时，弹性回弹结构可有效分解外界的撞击力，使该支柱2具有一定的缓冲效果，且支柱2在受力结束后，因弹性回弹结构本身的弹性性质，可使支柱2恢复到原始的状态，有效的防止支柱因碰撞而倾倒或者损坏。同时也减少了支柱对车辆等的反作用力，将对车辆内部人员的伤害降到最低。

如图1和3所示，围栏3两侧分别固定有防护板4。防护板4与相邻支柱2之间的围栏3大小相适配。围栏3与防护板4之间固定连接有弹性部件。在围栏受车辆等撞击时，防护板4和弹性部件可有效缓解外界的撞击力，防护板4、弹性部件及弹性回弹结构可保护围栏3不因撞击而受损。同时也减少了围栏3对车辆等的反作用力，将对车辆内部人员的伤害降到最低。

如图2所示，防护板4包括相互平行且相隔设置的、平板状的第一防撞板5和第二防撞板6。第一防撞板5和第二防撞板6均采用金属材质制成。第一防撞板5和第二防撞板6之间设有吸音层7和活性炭吸附层8。第二防撞板6、吸音层7、活性炭吸附层8和第一防撞板5依次通过黏胶层固定连接。黏胶层可采用eva胶层。弹性部件与围栏3上的竖杆相对应设置，且弹性部件一端与围栏3的竖杆固定连接。弹性部件另一端与第一防撞板5固定连接。吸音层7便于减少道路上车辆产生的噪音，活性炭吸附层8便于吸附道路上产生的小颗粒灰尘，使该市政公路隔离栏具有较好的降噪和吸尘，具有较好的环保效果。

实施例二、在以上实施例的基础上，进一步，弹性回弹结构包括强力弹簧9和固定连接在强力弹簧9两端的支撑杆10。支撑杆10与强力弹簧9通过焊接固定，强力弹簧9采用不锈钢材质制成，长度为5～8cm。支撑杆10可为圆柱的管状，长度为3～5cm。两个支撑杆10远离强力弹簧9的一端均固定连接板11。连接板11可为矩形板，略大于支撑杆10的横截面，上面设有螺钉孔。连接板11与支撑杆10通过焊接固定。底座1和支柱2上设有与连接板11上的螺钉孔相对应的螺钉孔。连接板11分别与底座1、支柱2通过螺钉固定连接。

实施例三、在以上实施例的基础上，进一步，弹性部件为若干平行相隔设置的第一弹簧12。若干第一弹簧12一端与围栏3通过焊接固定连接。若干第一弹簧12另一端与第一防撞板5通过焊接固定连接。

实施例四、在以上实施例的基础上，进一步，吸音层7可采用矿渣棉层。能够有效减少道路上车辆产生的噪音。

实施例五、在以上实施例的基础上，进一步，第一防撞板5和第二防撞板6采用钢板。第二防撞板6上设有若干通孔13，设置通孔13可以起到节约材料和减轻防护板4的重量的目的。

实施例六、在以上实施例的基础上，进一步，第二防撞板6外表面涂敷有防护层。防护层可为聚乙烯阻燃薄膜、或聚碳酸酯阻燃薄膜或聚氯乙烯阻燃薄膜。提高第二防撞板6的防火性能，防止车辆与围栏撞击或者摩擦而起火。

实施例七、在以上实施例的基础上，进一步，支柱2的外部包裹有pe塑料材质制成的外壳。采用pe塑料使外壳具有较好的防撞效果。外壳与支柱2的外部大小相适配，且通过强力胶粘结固定在支柱2外部。增加支柱的防撞击效果，对支柱2进一步起到保护作用。

实施例八、在以上实施例的基础上，进一步，围栏3顶面粘贴有荧光带14。荧光带14为长条状，由夜间发出微光的材料制成，荧光带14可为荧光绿色或者黄色。并通过强力胶粘结固定在围栏3顶面。荧光带14起警示作用，提醒车辆，防止发生事故，也给隔离栏整体增加了美观效果。

上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。由此所引伸出的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。