一种用于加固桥梁防撞护栏下缘石的装置及方法与流程

本发明涉及桥梁加固技术领域，具体涉及了一种用于加固桥梁防撞护栏下缘石的装置及方法。

背景技术：

随着机动车保有量的增加，交通安全设施的要求也越来越高。2018年1月1日，交通部颁布了新的《公路交通安全设施设计规范》，对道路桥梁的防撞护栏要求做了较大的提高，许多已建桥梁采用人行道缘石作为防撞护栏的做法已不满足现在交通安全设施的要求，亟需加固升级。

由于已建桥梁人行道缘石与桥面板的连接通常采用构造钢筋连接，即是在既有缘石上加设防撞护栏，但由于基础薄弱，仍不能满足交通安全设施的要求。

目前常用的改造方法为拆除原有人行道缘石，重新在桥面板植筋现浇缘石作为防撞护栏的基础，但该方法也存在较多缺点：

(1)现浇构件施工周期长；

(2)施工期间需要占用部分车道宽度，极大地影响路面交通，对人民群众的出行造成不利影响；

(3)桥面板上植筋范围较大，对桥面板结构本身有不利影响。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种用于加固桥梁防撞护栏下缘石的装置及方法，解决现有加固改造方法施工周期长，交通影响大的问题，同时避免了在桥面板上植筋范围大，影响桥面板结构的问题。

为了实现上述目的，本发明通过如下的技术方案来实现：

一方面，本发明提供了一种用于加固桥梁防撞护栏下缘石的装置，包括：

第一加强板，用于固定于缘石的顶面；

侧板，用于设置于缘石远离车道的侧面，且侧板与第一加强板连接；

第二加强板，用于固定于桥面板上；及

斜撑板，斜撑板的两端分别连接侧板和第二加强板。

采用上述加固装置作为加设防撞护栏的基础，加固装置能够直接与桥面板连接，不需要拆除原缘石，也能提升交通安全设施防撞等级。同时斜撑板的两端分别连接侧板及第二加强板上，使整个装置成为一个整体，汽车撞击力通过斜撑板传递至第二加强板上，同时传递至桥面板，减轻了缘石承担的撞击力，有效地加强了缘石的防撞性能。

进一步地，第一加强板和侧板一体成型呈l形。直接预制呈l形可以大批量生产，节省时间，同时减少了人工操作。

进一步地，第一加强板通过螺栓锚固在缘石顶面，第二加强板通过螺栓锚固在桥面板上。采用螺栓锚固，使连接更加牢固，目的是使两者能共同工作以承担各种应力。

进一步地，斜撑板的数量为两个，且两个斜撑板相互平行设置。使用两个斜撑板可以提高承担力度，提升安全防撞等级。

另一方面，本发明还提供了一种用于加固桥梁防撞护栏下缘石的方法，包括以下步骤：

步骤一：根据缘石的尺寸，预制第一加强板、侧板、斜撑板和第二加强板，且将第一加强板和侧板连接；

步骤二：将第一加强板固定于缘石的顶面，且使侧板位于缘石远离车道的侧面，将第二加强板固定于桥面板上；

步骤三：将斜撑的两端分别连接第二加强板和侧板。

进一步地，在步骤一中，第一加强板与侧板在预制时一体成型呈l形。直接预制为一体成型可以大批量生产，保证质量的同时，进一步降低成本，减少人工操作量。

进一步地，在步骤三中，斜撑板的数量为2个，且两个斜撑板相互平行设置。

进一步地，还包括步骤四：将防撞护栏的防撞柱安装在第一加强板上。

本发明的有益效果：采用该加固装置，不需要拆除既有缘石，减少了工程造价，同时能够大大加快施工进度，缩短施工周期，且无需占用车行道，减少对人民群众出行的不利影响，而且不需要在桥面板大面积植筋，减少了对桥面板结构的影响；采用预制板结构可以大批量生产，保证质量的同时，进一步降低成本。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

附图标记：1-第一加强板、2-侧板、3-斜撑板、4-第二加强板、5-缘石、6-桥面板、7-防撞护栏、8-通孔、9-车行道、10-第一折弯端、11-第二折弯端。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位和位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示和暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位，以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

实施例一

如图1至图2所示，本发明提供了一种用于加固桥梁防撞护栏下缘石的装置，包括第一加强板1、侧板2、斜撑板3和第二加强板4。

第一加强板1用于固定于缘石5的顶面。优选地，第一加强板1通过螺栓锚固在缘石5顶面。第一加强板1上用于安装防撞护栏7结构，可以将防撞护栏7受到的汽车撞击力传递到缘石5上，减轻防撞护栏7受到的撞击力。

侧板2用于设置于缘石5远离车道的侧面，且侧板2与第一加强板1连接。优选地，第一加强板1和侧板2一体成型呈l形。通过将第一加强板1和侧板2预制呈l形，能够大批量生产，节省时间，同时减少了人工固定连接操作量。

第二加强板4用于固定于桥面板6上。优选地，第二加强板4通过螺栓锚固在桥面板6上。具体地，第二加强板4开设有通孔8，螺栓穿过通孔8贯穿到桥面板6中，以达到固定第二加强板4的作用。优选地，通孔8的数量为4个，4个螺栓分别穿过4个通孔8固定第二加强板4。

斜撑板3的两端分别连接侧板2和第二加强板4。优选地，斜撑板3的数量为两个，且两个斜撑板3相互平行设置。使用两个斜撑板3可以分担汽车的撞击力，提高承担力度，提升安全防撞等级。

具体地，斜撑板3的一端向外翻折形成第一折弯端10，第一折弯端10与第二加强板4连接，斜撑板3的另一端向外翻折形成第二折弯端11，第二折弯端11与侧板2连接，且第一折弯端10和第二折弯端11翻折的方向位于斜撑板3的同一侧。优选地，两个斜撑板3的第一折弯端10翻折的方向相反，两个斜撑板3的第二折弯端11翻折的方向相反，方便第一折弯端10和第二折弯端11的固定连接，减小人工操作难度。

采用上述加固装置作为加设防撞护栏7的基础，加固装置直接通过锚栓与桥面板6连接，不需要拆除原缘石5，也能提升交通安全设施防撞等级。

当汽车撞到防撞护栏7上时，汽车的撞击力会通过斜向钢板传递至桥面板6加强钢板，同时传递至桥面板6，减轻了缘石5承担的撞击力，可以有效地加强缘石5的防撞性能。

实施例二

本实施例提供了一种使用实施例一中装置的加固方法，包括以下步骤：

步骤一：根据缘石5的尺寸，预制第一加强板1、侧板2、斜撑板3和第二加强板4，且将第一加强板1和侧板2连接；

步骤二：将第一加强板1固定于缘石5的顶面，且使侧板2位于缘石5远离车道的侧面，将第二加强板4固定于桥面板上；

步骤三：将斜撑板3的两端分别连接第二加强板4和侧板2.

通过上述方法，使本发明的加固装置连接成为一个整体，然后可在第一加强板1上安装符合交通安全设施规定的防撞护栏7，提高缘石5的防撞能力。

在上述方法实施例中，在步骤一中，第一加强板1与侧板2在预制时一体成型呈l形，省略了人工将第一加强板1与侧板2的固定连接操作，节省了时间。

在上述方法实施例中，在步骤三中，斜撑板3的数量为2个，且两个斜撑板3相互平行设置。

在上述方法实施例中，本发明还包括步骤四：将防撞护栏7的防撞柱安装在第一加强板1上。

另外，本发明加固装置在栏杆钢管位置可不安装，使得材料用量及施工周期大大减少。安装本发明装置后，车辆撞击力主要由本发明装置承担，故原缘石5无需拆除重建，减少了建设浪费；本发明装置施工期间不需要占用车行道9，减小了对路面交通的影响。

最后应说明的是：以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。