隐形立交桥的制作方法

本文涉及但不限于桥梁技术领域，特别是涉及一种隐形立交桥。

背景技术：

随着社会经济的发展，城市中出现了越来越多的车辆，包括不同大小、款式、不同型号的车辆，城市中也出现了越来越多的城市立交桥，有种立交桥叫做苜蓿叶形立交桥，苜蓿叶形立体桥（cloverleafinterchange）：左转弯采用环形匝道、右转弯采用直连式匝道、形似苜蓿叶的四岔互通式立体交叉。虽然苜蓿叶形隐形立交桥大大方便了通行，提高了通行效率，但其不足之处是占地面积大，大大影响了其在市中心的广泛使用。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是要提供一种与苜蓿叶型立交桥相比具有高度不变、面积小、免绕行，从而能在各种路口广泛应用的隐形立交桥。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是:

隐形立交桥，车辆靠右行驶的道路的情况下，包括在相交处形成十字形立交桥的按逆时针方向排列的a、b、c、d四个方向的道路，其中a和c相连接且在相连接处形成十字形立交桥中的下穿道路，b和d相连接且在相连接处形成十字形立交桥中的上跨道路，b到a的半直接式匝道、d到c的半直接式匝道、a到d、c到b共四个左转车道，右转车道构成，所述a到d左转车道包括从a的右行车道连接上跨a上面的高架道路到a的左方，然后下穿b和d形成的道路后再衔接d，c到b左转车道包括从c的右行车道连接上跨c上面的高架道路到c的左方，然后下穿b和d形成的道路后再衔接b。

可选的，所述隐形立交桥中右行车道的车道股数超过3股的情况下，所述隐形立交桥的道路中的右行车道的左侧和右侧分别建有与右行车道相连接的该左转车道和右转车道。

可选的，所述隐形立交桥的左转车道中的高架道路附建有人行桥。

可选的，所述隐形立交桥还包括上面另外一层的平面相交的按逆时针方向排列的a1、b1、c1、d1四条道路，a1的外端与a的外端形成连接，b1的外端与b的外端形成连接，c1的外端与c的外端形成连接，d1的外端与d的外端形成连接。

可选的，所述隐形立交桥还包括上面另外一层的环形车道和按逆时针方向排列且一端连接于该环形车道外围上不同点的a1、b1、c1、d1四条道路，a1的外端与a的外端形成连接，b1的外端与b的外端形成连接，c1的外端与c的外端形成连接，d1的外端与d的外端形成连接。

可选的，上述含有上面另外一层的本发明隐形立交桥，相邻的层与层之间的净高为2.0米-2.5米之间的一个点。

可选的，上述含有上面另外一层的本发明隐形立交桥，a1的外端为开口，开口的两边分别连接a的外端的两侧，b1的外端为开口，开口的两边分别连接b的外端的两侧，c1的外端为开口，开口的两边分别连接c的外端的两侧，d1的外端为开口，开口的两边分别连接d的外端的两侧。

隐形立交桥，车辆靠左行驶的道路的情况下，包括在相交处形成十字形立交桥的按逆时针方向排列的a、b、c、d四个方向的道路，其中a和c相连接且在相连接处形成十字形立交桥中的下穿道路，b和d相连接且在相连接处形成十字形立交桥中的上跨道路，b到c的半直接式匝道、d到a的半直接式匝道、a到b、c到d共四个右转车道，左转车道构成，所述a到b右转车道包括从a的左行车道连接上跨a上面的高架道路到a的右方，然后下穿b和d形成的道路后再衔接b，c到d右转车道包括从c的左行车道连接上跨c上面的高架道路到c的右方，然后下穿b和d形成的道路后再衔接d。

可选的，所述隐形立交桥还包括上面另外一层的平面相交的按逆时针方向排列的a1、b1、c1、d1四条道路，a1的外端与a的外端形成连接，b1的外端与b的外端形成连接，c1的外端与c的外端形成连接，d1的外端与d的外端形成连接。

可选的，所述隐形立交桥还包括上面另外一层的环形车道和连接于该环形车道外围上不同点的按逆时针方向排列的a1、b1、c1、d1四条道路，a1的外端与a的外端形成连接，b1的外端与b的外端形成连接，c1的外端与c的外端形成连接，d1的外端与d的外端形成连接。

上述车辆靠右行驶的道路的情况下，不含上面另外一层的该发明隐形立交桥的通车方法为:右转车辆行驶对应的右转车道，直行车辆行驶对应的直行车道，左转车辆行驶对应的左转车道，通过该隐形立交桥。

上述车辆靠右行驶的道路的情况下，含有上面另外一层的四条道路平面相交的该发明隐形立交桥的通车方法为:右转车辆行驶右转车道，其余车辆中先根据第一层和第二层中相对应的车道的净高限高，然后限高的车辆行驶相对应的第一层和第二层中限高的车道，通过该隐形立交桥，乘下的车辆与红绿灯配合行驶另外一层的平面相交的四条道路通过该隐形立交桥。

显而易见，为了化繁为简，可以先把五岔路口化解为1个四岔路口和1个三岔路口的组合，六岔路口化解为2个四岔路口的组合，七岔路口化解为2个四岔路口和1个三岔路口的组合，八岔路口化解为3个四岔路口的组合，再利用四岔路口的本发明隐形立交桥方法建设。

有益效果

使用该发明建设的隐形立交桥，几乎可以不另外占地，几乎不产生绕行，几乎不产生新的交汇，且高度都在5米左右，同时还能附建人行桥，通车方法又一致简单，特别适合城市路口使用。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做可选地详细的说明。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1是指以车辆靠右行驶的道路的设计情况下，本发明隐形立交桥不含上面另外一层的实施例的构造示意图。

图2是指以车辆靠右行驶的道路的设计情况下，本发明隐形立交桥含有上面另外一层的四条道路平面相交的实施例的构造示意图。

图3是指以车辆靠右行驶的道路的设计情况下，本发明隐形立交桥含有上面另外一层的四条道路和与四条道路相连接的环形车道构成的实施例的构造示意图。

其中，附图标记与部件名称之间的对应关系为：

11-a到d左转车道；12-b到a左转车道；13-c到b左转车道；14-d到c左转车道；21-a1；22-b1；23-c1；24-d1；3-外端。

具体实施方式

隐形立交桥，车辆靠右行驶的道路的情况下，包括在相交处形成十字形立交桥的按逆时针方向排列的a、b、c、d四个方向的道路，其中a和c相连接且在相连接处形成十字形立交桥中的下穿道路，b和d相连接且在相连接处形成十字形立交桥中的上跨道路，b到a的半直接式匝道、d到c的半直接式匝道、a到d、c到b共四个左转车道，右转车道构成，所述a到d左转车道包括从a的右行车道连接上跨a上面的高架道路到a的左方，然后下穿b和d形成的道路后再衔接d，c到b左转车道包括从c的右行车道连接上跨c上面的高架道路到c的左方，然后下穿b和d形成的道路后再衔接b。该隐形立交桥通车方法为，右转车辆行驶对应的右转车道通过隐形立交桥，直行车辆行驶对应的直行车道通过隐形立交桥，左转车辆行驶对应的左转车道通过隐形立交桥。如图1。

本发明隐形立交桥中的名词解释和提示如下:

上述车道【lane】指的是在车行道上供单一纵列车辆行驶的部分。

上述道路是指允许社会机动车通行的公路、城市道路。

上述道路是指双向道路，包括分开或隔离但实际为同一方向变形的道路。

上述下穿道路是指道路中直接产生下穿的部分。

上述上跨道路是指道路中直接产生上跨的部分。

上述十字形立交桥仅指由上述的下穿道路和上述的上跨道路组成的十字立体交叉结构。

上述道路的左右是以含有该道路的十字形立交桥为前方来定义的。

上述外端是指四条相交的道路中，各条道路之间不产生相连接的另一端为外端。

上述a道路简称a，b道路简称b、c道路道路简称c、d道路道路简称d，a1道路道路简称a1、b1道路道路简称b1、c1道路道路简称c1、d1道路道路简称d1。

直接式匝道是指将左转车道设于左方。

非直接式匝道是指将左转车道设于右方，设置环道（loop）衔接其他公路。

半直接式匝道是指与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。

回转匝道是指u型转向的匝道。

注：以上名词以靠右行驶的道路设计为基础，与靠左行驶的道路设计，仅左右两字互换而已。

上述隐形立交桥名称由来说明，因靠右行驶的道路的情况下，本发明立交桥中左转车道紧贴直行车道，几乎隐藏在直行车道中；靠左行驶的道路的情况下，本发明立交桥中右转车道紧贴直行车道，几乎隐藏在直行车道中，因而得名。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

工业实用性

上述技术方案在相同路口且相同坡度的情况下，车辆靠右行驶的道路的情况下，假如立交桥中的坡度都为5%，首蓿叶型立交桥的净空高度为5米的，上坡产生的水平距离为需要100米，根据圆面积计算公式s=πr²≈3.14×100米×100米，得出面积为约3.14万平方米，即需占地几十亩，而采用本发明实施例隐形立交桥几乎不另外占地，由此本发明隐形立交桥可节约大量占地面积，且不产生绕行。