一种桥梁伸缩缝维修组件的制作方法

本实用新型涉及快速维修装置技术领域，尤其是涉及一种桥梁伸缩缝维修组件。

背景技术：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的伸缩装置。伴随着北京大型运输车辆逐年增多，且超载超重等车辆屡禁不止，导致桥梁伸缩缝经常出现不同程度的损坏，对高速公路行驶的车辆及桥梁安全产生很大的影响。

桥梁伸缩缝本身也是桥梁的易损坏设施，在桥梁正常运营时极易损坏，桥梁伸缩缝在正常运营过程中出现钢梁断裂等表面病害时，百分之九十以上的病害问题都出现在伸缩缝位移控制箱的构件上，经过研究发现，伸缩缝位移控制箱损坏主要是伸缩缝位移控制箱内支撑伸缩缝钢梁的小横梁四氟乙烯支承垫块脱空位移、小横梁断裂及伸缩缝位移控制箱底混凝土在新建过程中浇筑不密实导致位移控制箱脱空等问题造成的。因此只要解决了伸缩缝位移控制箱四氟乙烯支承垫块的更换以及小横梁断裂之后的更换的技术问题，就可以对损坏的伸缩缝进行维修。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁伸缩缝维修组件，以解决现有技术中存在的伸缩缝位移控制箱支承垫块以及横梁断裂之后无法轻易更换的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型桥梁伸缩缝维修组件，包括第一支撑部、第二支撑部、连接部，所述连接部的一端与所述第二支撑部连接，所述连接部的另一端与桥梁伸缩缝位移控制箱内的横梁连接，所述第一支撑部位于所述连接部中部，且可与所述连接部相对移动，在所述第一支撑部与所述第二支撑部之间可拆卸设置有驱动装置，在所述第一支撑部固定不动时，所述驱动装置驱动所述第二支撑部带动所述连接部移动，从而带动桥梁伸缩缝位移控制箱内的横梁移动。

优选地，所述连接部为左右对称的u型结构，所述连接部的底部与桥梁伸缩缝位移控制箱内的横梁连接，所述连接部的两自由臂上设有螺纹，在所述第二支撑部上设置有两个通孔，所述连接部的两个自由臂穿过两个所述通孔后与螺母连接。

优选地，在所述第一支撑部宽度方向的两端分别开设有相对称的两个开口，所述连接部的两自由臂插在两个所述开口内。

优选地，在所述第一支撑部的顶端中部设置有固定部，所述固定部用于固定所述驱动装置。

优选地，在所述第一支撑部长度方向的底部两端设置有支架。

优选地，所述通孔的直径小于所述螺母的外径。

优选地，所述开口为u型开口，两个所述开口之间的距离不大于所述连接部的宽度。

优选地，所述第一支撑部与所述第二支撑部均为20mm厚钢板。

优选地，所述第一支撑部的长度大于伸缩缝的宽度。

优选地，所述驱动装置为千斤顶。

本实用新型的有益效果：

1.成本方面。经过论证原先的一条桥梁160型(毛勒)伸缩缝损坏只能进行整体更换，更换1条损坏的160型(毛勒)伸缩缝大约需要10万元左右，维修成本很高，经过经过使用本实用新型的桥梁伸缩缝维修组件之后发现，每条伸缩缝维修成本只需不到1万元便可修复，相较于原先更换伸缩缝的维修方法费用节省了很大的养护运营成本。

2.时效方面。经过在北京桥梁使用发现，由于北京是一个交通压力很大的城市，只要出现在上下班高峰时间出现事故或者占路施工作业，就会造成严重的堵车现象。原先更换的方法维修1条160型(毛勒)伸缩缝大约需要40个小时左右的施工时间，经过使用本实用新型的桥梁伸缩缝维修组件之后发现，只需要5个小时的时间便可恢复交通，节省了大量时间、缓解了交通压力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1-第一支撑部；11-固定部；12-支架；13-开口；2-第二支撑部；3-连接部；4-驱动装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种桥梁伸缩缝维修组件，包括第一支撑部1、第二支撑部2、连接部3，连接部3的一端与第二支撑部2连接，连接部3的另一端与桥梁伸缩缝位移控制箱内的横梁连接，第一支撑部2位于连接部3中部，且可与连接部3相对移动，在第一支撑部1与第二支撑部2之间可拆卸设置有驱动装置4，在第一支撑部1固定不动时，驱动装置4驱动第二支撑部2带动连接部3移动，从而带动桥梁伸缩缝位移控制箱内的横梁移动。考虑到桥梁伸缩缝位移控制箱内的横梁位置问题，想要更换在横梁两端上下分别设置的四氟乙烯支承垫块，需要抬起横梁使得四氟乙烯支承垫块与横梁之间存在空隙，利于四氟乙烯支承垫块的取出，另外桥梁伸缩缝的宽度限制，无法使用较大的设备去操作，另外由于抬起横梁又需要较大的力，通过多年的桥梁养护经验，设计出本实用新型的方案，通过第一支撑部1、第二支撑部2、连接部3、驱动装置4的配合，实现横梁的抬起。

具体地，连接部3为左右对称的u型结构，由ф32号钢筋弯折成u型结构，第一支撑部1与第二支撑部2均为20mm厚钢板，连接部3的底部与桥梁伸缩缝位移控制箱内的横梁连接，连接部3的两自由臂上设有螺纹，在第二支撑部2上设置有两个通孔，连接部3的两个自由臂穿过两个通孔后与螺母连接；当然，通孔的直径小于螺母的外径，大于连接部3两个自由臂的直径，在保证连接部3两个自由壁能够插入的同时，还要求拧紧螺母之后螺母不能从通孔内穿过来；在第一支撑部1宽度方向的两端分别开设有相对称的两个开口13，连接部3的两自由臂插在两个开口13内。

具体地，在第一支撑部1的顶端中部设置有固定部11，固定部11用于固定驱动装置4，固定部11的形状跟驱动装置4底部结构相同，保证使得驱动装置4在驱动时能够稳定固定在第一支撑部1上即可。驱动装置4优选为千斤顶，通过利用液压的千斤顶对横梁进行提升；考虑到第一支撑部1直接固定在伸缩缝上方的地面上，首先第一支撑部1的长度大于伸缩缝的宽度；其次，考虑到地面可能存在不平整或者施工环境不适宜平板直接落地的情况下使用，在第一支撑部1的长度方向的底部两端设置有支架12，通过支架12将第一支撑部1支撑在地面上。

另外，为了使得四氟乙烯支承垫块与横梁之间更加紧固并且不至于相对横梁产生脱位现象，在四氟乙烯支承垫块下方还设置有限位机构，实际中，限位机构设计成能够盛放四氟乙烯支承垫块的固定盒，由钢材制成，固定盒的高度只要能够限定四氟乙烯支承垫块相对于横梁不移动即可，且四氟乙烯支承垫块放入固定盒之后，固定盒边缘不能比四氟乙烯支承垫块高，将固定盒固定在桥梁伸缩缝位移控制箱上，通过固定住固定盒实现四氟乙烯支承垫块的固定，从而解决了伸缩缝位移控制箱内的四氟乙烯支承垫块由车辆碾压等造成的位移脱空的问题。

本实用新型的工作流程如下：将连接部3的u型结构的两个自由端穿过横梁，用连接部3的u型结构钢筋底部兜住横梁，u型口朝上依次穿过第一支撑部1及套入第二支撑部2，在u型结构钢筋的两个自由端用螺母固定紧，第一支撑部1放置在伸缩缝上方的地面上，将液压千斤顶放入第一支撑部1与第二支撑部2之间，通过固定部固定住，然后利用驱动装置顶升第二支撑部2，随着连接部3的u型结构钢筋的不断提升，横梁也随之提升，从而取出横梁两端上下的四氟乙烯支承垫块以及取出横梁进行更换，更换过程参考上述流程。

横梁四氟乙烯下支撑承载块损坏维修的具体修复方法：

【1】位移控制箱里的残块进行清理，干净后使用本实用新型的桥梁伸缩缝维修组件提升横梁，提升到能放入新的四氟乙烯支承垫块为止。

【2】放入新的四氟乙烯支承垫块的同时放入固定盒，然后将固定盒与箱底焊接使其位置固定。

【3】拆除桥梁伸缩缝维修组件，将中梁位置调整一致，使用502型焊条焊接伸缩缝中梁并在中梁断裂处两肋底部进行钢板焊接加固。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。