一种新型道路桥梁工程用防护装置的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁建筑防护装置技术领域，具体为一种新型道路桥梁工程用防护装置。

背景技术：

随着经济和交通运输事业的发展，大型跨海、跨江桥梁不断兴建，这些大桥深处的江海都为繁忙的水路航道，风浪、波涛、水流的情况十分复杂，因此桥梁无法避免来自船只撞击的风险。

随着船只的吨位越来越大，在具有一定速度的情况下，一旦与桥墩相撞，强大的撞击力会造成桥墩的变形、扭曲甚至是损毁，桥梁极有可能因此坍塌，产生十分严重的后果。

现有的对桥墩的防护装置使用效果不够好，不能够对船只和桥墩起到良好的保护作用，因此需要改进。

在中国实用新型专利申请公开说明书cn206189354u中公开的一种新型道路桥梁工程用防护装置，该种道路桥梁工程用防护装置，虽然通过第一固定架、泄力柱和第二固定架的配合对桥墩进行泄力保护，通过螺纹杆和第一螺母的配合将第一固定架和桥墩固定在一起，固定填料的设置用来加固螺纹杆与桥墩的连接，通过第一连接环和第二连接环的配合用来连接两个第二固定架，将桥墩包裹住，对桥墩进行密封保护，增强了桥墩的抗撞性，但是，该种道路桥梁工程用防护装置，在使用过程中，其还具有防撞效果差，对船只和桥墩本身不具有较强的保护性等缺点。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型道路桥梁工程用防护装置，通过设置防撞环、导向环、第一泄力件和第二泄力件的配合使用，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型道路桥梁工程用防护装置，包括预埋固定环，所述预埋固定环的内部开设有固定槽，所述预埋固定环的外表面活动连接有导向环，所述预埋固定环的外表面开设有第一环槽，所述导向环的内部开设有与第一环槽相适配的第二环槽，所述导向环通过大型钢珠与预埋固定环活动连接；

所述导向环的外表面固定连接有防撞环，所述防撞环与导向环相邻的一侧固定连接有第一泄力件和第二泄力件；

所述第一泄力件包括连接板，所述两个所述连接板相邻的一侧固定连接有橡胶柱，所述橡胶柱的外表面套接有第一泄力弹簧，所述两个所述连接板、导向环和防撞环的内部均开设有第一螺丝孔，所述第一螺丝孔的内部螺纹连接有第一固定螺丝；

所述第二泄力件包括固定板，所述两个所述连接板相邻的一侧固定连接有第二泄力弹簧，所述两个所述固定板、导向环和防撞环的内部均开设有第二螺丝孔，所述第二螺丝孔的内部螺纹连接有第二固定螺丝，所述防撞环的外表面固定连接有橡胶圈。

可选的，所述预埋固定环通过其内部开设的固定槽预埋于桥墩内，且所述固定槽的直径小于桥墩的直径。

可选的，所述大型钢珠与第一环槽和第二环槽相适配，且所述大型钢珠设置于第一环槽和第二环槽的内部。

可选的，所述大型钢珠通过保持架固定且于预埋固定环的中心为圆心均匀阵列于第一环槽和第二环槽的内部。

可选的，所述防撞环通过第一泄力件和第二泄力件与导向环固定连接，且所述第一泄力弹簧和第二泄力弹簧的外表面均套接有橡胶套，且所述第一泄力件和第二泄力件的数量均为四个，且所述四个第一泄力件和四个第二泄力件于预埋固定环的中心均匀阵列。

可选的，所述每个第一泄力件中连接板的数量为两个，且与所述导向环相邻的连接板的内部开设有与导向环相适配的弧形槽，与所述防撞环相邻的连接板的一侧设计为与防撞环的内表面相适配的弧形。

可选的，所述每个第二泄力件中固定板的数量为两个，且与所述导向环相邻的固定板的内部开设有与导向环相适配的弧形槽，与所述防撞环相邻的固定板的一侧设计为与防撞环的内表面相适配的弧形。

可选的，所述第一泄力件的两端分别通过连接板和第一固定螺丝与导向环和防撞环固定连接，第二泄力件的两端分别通过固定板和第二固定螺丝与导向环和防撞环固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型道路桥梁工程用防护装置，具备以下有益效果：

(1)、该新型道路桥梁工程用防护装置，一方面当船只从侧面与该装置碰撞时，首先接触到防撞环外表面的橡胶圈，由于橡胶圈具有一定的弹性，即可泄掉一部分船只对该装置所产生的冲撞力，另一方面通过设置橡胶圈，对船只具有一定的保护作用，并且使船只能够与橡胶圈产生摩擦力，从而带动导向环进行转动，以进一步泄力并且对船只进行导向，从而有效的减少船只对桥墩的冲撞力，进而有效的增强了对桥墩以及桥梁整体的保护作用。

(2)、该新型道路桥梁工程用防护装置，一方面船只所产生的冲撞力通过防撞环与导向环之间所设置的第一泄力件和第二泄力件进行泄力，当一个第一泄力件承受冲撞力收缩的同时，与其以预埋固定环的圆心为中点相对称的另一个第一泄力件伸张，即相对称的两个第一泄力件同时进行泄力，并且同时回弹，第二泄力件与第一泄力件相同，都是两个泄力件一个收缩时一个伸张，有效的增强第一泄力件和第二泄力件的泄力效果，从而有效的避免了船只与桥墩相撞致使桥墩毁坏甚至毁坏桥梁，另一方面该装置有效的增强了对桥墩的保护作用，并且一定程度上同时减少了对船只和桥墩的伤害，从而有效的减少了财产的损失。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型防撞环的结构示意图；

图3为本实用新型预埋固定环的内部结构示意图；

图4为本实用新型第一泄力件的结构示意图；

图5为本实用新型第二泄力件的结构示意图。

图中：1-预埋固定环，2-固定槽，3-导向环，4-第一环槽，5-第二环槽，6-大型钢珠，7-防撞环，8-第一泄力件，9-第二泄力件，10-连接板，11-橡胶柱，12-第一泄力弹簧，13-第一固定螺丝，14-固定板，15-第二泄力弹簧，16-第二固定螺丝，17-橡胶圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型道路桥梁工程用防护装置，包括预埋固定环1，预埋固定环1的内部开设有固定槽2，预埋固定环1的外表面活动连接有导向环3，预埋固定环1的外表面开设有第一环槽4，导向环3的内部开设有与第一环槽4相适配的第二环槽5，导向环3通过大型钢珠6与预埋固定环1活动连接；

导向环3的外表面固定连接有防撞环7，防撞环7与导向环3相邻的一侧固定连接有第一泄力件8和第二泄力件9；

第一泄力件8包括连接板10，两个连接板10相邻的一侧固定连接有橡胶柱11，橡胶柱11的外表面套接有第一泄力弹簧12，两个连接板10、导向环3和防撞环7的内部均开设有第一螺丝孔，第一螺丝孔的内部螺纹连接有第一固定螺丝13；

第二泄力件9包括固定板14，两个连接板10相邻的一侧固定连接有第二泄力弹簧15，两个固定板14、导向环3和防撞环7的内部均开设有第二螺丝孔，第二螺丝孔的内部螺纹连接有第二固定螺丝16，防撞环7的外表面固定连接有橡胶圈17。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

预埋固定环1通过其内部开设的固定槽2预埋于桥墩内，且固定槽2的直径小于桥墩的直径。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

大型钢珠6与第一环槽4和第二环槽5相适配，且大型钢珠6设置于第一环槽4和第二环槽5的内部。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

大型钢珠6通过保持架固定且于预埋固定环1的中心为圆心均匀阵列于第一环槽4和第二环槽5的内部，该装置中导向环3和预埋固定环1的结构和工作原理与滚动轴承的结构和工作原理相同，且所述保持架即为与滚动轴承中固定钢珠的保持架结构相同固定保持架。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

防撞环7通过第一泄力件8和第二泄力件9与导向环3固定连接，且第一泄力弹簧12和第二泄力弹簧15的外表面均套接有橡胶套，且第一泄力件8和第二泄力件9的数量均为四个，且四个第一泄力件8和四个第二泄力件9于预埋固定环1的中心均匀阵列。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

每个第二泄力件8中连接板10的数量为两个，且与导向环3相邻的连接板10的内部开设有与导向环3相适配的弧形槽，与防撞环7相邻连接板10的一侧设计为与防撞环7的内表面相适配的弧形。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

每个第二泄力件9中固定板14的数量为两个，且与导向环3相邻的固定板14的内部开设有与导向环3相适配的弧形槽，与防撞环7相邻固定板14的一侧设计为与防撞环7的内表面相适配的弧形。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一泄力件8的两端分别通过连接板10和第一固定螺丝13与导向环3和防撞环7固定连接，第二泄力件9的两端分别通过固定板14和第二固定螺丝16与导向环3和防撞环7固定连接。

使用者在使用时，将导向环3和预埋固定环1按照滚动轴承的装配方式装配好，然后将第一泄力件8和第二泄力件9的一端固定连接于导向环3的外表面，且每两个第一泄力件8之间间隔一个第二泄力件9，然后将防撞环7通过与第一泄力件8和第二泄力件9远离导向环3的一端固定连接，防撞环7可为两个半环焊接到一起，然后该装置安装完毕，当船只从侧面与该装置碰撞时，首先接触到防撞环7外表面的橡胶圈17，由于橡胶圈17具有一定的弹性，即可泄掉一部分船只所产生的冲撞力，并且通过设置橡胶圈17，对船只具有一定的保护作用，然后船只所产生的冲撞力通过防撞环7与导向环3之间所设置的第一泄力件8和第二泄力件9进行泄力，当一个第一泄力件8承受冲撞力收缩的同时，与其以预埋固定环1的圆心为中点相对称的另一个第一泄力件8伸张，即相对称的两个第一泄力件8同时进行泄力，并且同时回弹，第二泄力件9与第一泄力件8相同，都是两个泄力件一个收缩时一个伸张，并同时回弹，然后通过导向环3的配合使用，可以将船只的行进方向进行改变，从而有效的避免了船只与桥墩相撞致使桥墩毁坏甚至毁坏桥梁，同时导向环3通过转动也具有一定的泄力作用，通过第一泄力件8的内部设置橡胶柱，一定程度上保护了泄力弹簧，延长了泄力弹簧的寿命。

综上所述，该新型道路桥梁工程用防护装置，使用时，一方面当船只从侧面与该装置碰撞时，首先接触到防撞环7外表面的橡胶圈17，由于橡胶圈17具有一定的弹性，即可泄掉一部分船只对该装置所产生的冲撞力，另一方面通过设置橡胶圈17，对船只具有一定的保护作用，并且使船只能够与橡胶圈17产生摩擦力，从而带动导向环3进行转动，以进一步泄力并且对船只进行导向，从而有效的减少船只对桥墩的冲撞力，进而有效的增强了对桥墩以及桥梁整体的保护作用，一方面船只所产生的冲撞力通过防撞环7与导向环3之间所设置的第一泄力件8和第二泄力件9进行泄力，当一个第一泄力件8承受冲撞力收缩的同时，与其以预埋固定环1的圆心为中点相对称的另一个第一泄力件8伸张，即相对称的两个第一泄力件8同时进行泄力，并且同时回弹，第二泄力件9与第一泄力件8相同，都是两个泄力件一个收缩时一个伸张，有效的增强第一泄力件8和第二泄力件9的泄力效果，从而有效的避免了船只与桥墩相撞致使桥墩毁坏甚至毁坏桥梁，另一方面该装置有效的增强了对桥墩的保护作用，并且一定程度上同时减少了对船只和桥墩的伤害，从而有效的减少了财产的损失，该装置对桥墩和船只都具有良好的保护性，有效的减少了事故所产生的损失，具有一定的实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。