一种装配式道路结构及施工工艺的制作方法

本发明涉及建筑施工技术领域，尤其是涉及一种装配式道路结构及施工工艺。

背景技术：

随着城市范围的不断扩大以及道路里程的增加，道路的更新换代速度加快。在房屋施工、地铁施工、地下管线铺设、地下人行道建设等施工工地上，由于需要将土方运输出工地，以及将钢筋、混凝土、砖块、模板等各种建材运输进入工地，通常需要在工地铺设临时道路。传统的道路维修和扩建工程需要在现场进行混凝土的浇注，我国建筑工程现场临时道路大都使用一次性现浇混凝土，现场占用的空间大、施工周期长、受天气影响严重，对交通的干扰非常严重，对人们的出行造成比较大的影响。浇筑混凝土会产生大量的建筑垃圾，造成资源的浪费，增加我国实现节能减排目标的难度。因此结合绿色施工的要求，开展建筑工程装配式可重复使用临时道路板开发与应用研究，可减少资源浪费和建筑垃圾，以实现节能减排，提高经济效益和社会效益。

如公开号为cn106881366a的中国专利文献记载了一种装配式道路，包含定型钢框，定型钢框具有4个角，还包含吊耳，吊耳可活动地安装在定型钢框的4个角上，定型钢框的4个角上分别设有吊耳孔，吊耳能从吊耳孔伸出。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：一是搭建不方便，需要浇筑混凝土，施工时不方便，不快捷；二是该装配式道路采用混凝土浇筑，如果后期拆除，十分困难，且会产生大量建筑垃圾，因此，不适于作为临时道路使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种装配式道路结构，搭建方便、工期短、拆除方便。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种装配式道路结构，包括车路板，所述车路板包括底钢板和顶钢板，所述底钢板和所述顶钢板两侧沿长度方向设有“工”字形的支撑梁，所述底钢板和所述顶钢板间设有钢框槽，所述底钢板和所述顶钢板间设有支撑单元，相邻所述车路板间设有活动拼接件，所述车路板上设有附加加固单元，所述附加加固单元包括设于所述钢框槽内贯穿设置的配重通槽，所述配重通槽内插接有混凝土配重支撑横梁，所述混凝土配重支撑横梁与所述配重通槽间缝隙填充有abs树脂层。

通过采用上述技术方案，其设置车路板，采用底钢板和顶钢板及支撑梁、钢框槽、支撑单元进行组装，设置活动拼接件相互拼接，避免车路板间发生错位，同时设置附加加固单元，增设混凝土配重支撑横梁与配重通槽，进一步增强装置的承载能力，方便重型车辆通过，强化装置的整体结构，并于混凝土配重支撑横梁与配重通槽缝隙填充abs树脂层，abs树脂层不仅填充空隙，其能承载一定载荷，本装置安装工期短，安装方便，同时拆除时abs树脂层容易清理，整体结构强度高，其免去混凝土浇筑，重量低，拆除方便，可重复利用，完全适用于临时道路。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑加固单元包括设于所述底钢板和所述顶钢板间的横梁柱和纵梁柱，所述横梁柱和所述纵梁柱交汇处设有倾斜设置的斜撑柱，所述车路板内部空隙填充有发泡材料。

通过采用上述技术方案，设置横梁柱和纵梁柱以及斜撑柱，于底钢板和顶钢板间形成复合支撑结构，将载荷均匀承载，车路板内部空隙填充有发泡材料，减弱车辆通过产生的噪音。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述横梁柱和纵梁柱于所述底钢板和所述顶钢板边沿处分布密度大于所述底钢板和所述顶钢板中心。

通过采用上述技术方案，横梁柱和纵梁柱于底钢板和顶钢板边沿处分布密度大于底钢板和顶钢板中心，其这种设置解决车路板四周应力高于中央的问题，增强的车路板强度。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：于所述顶钢板四角处设有嵌入所述顶钢板内的吊装勾，所述吊装勾与所述横梁柱和所述纵梁柱以及所述斜撑柱焊接连接，于所述轻型车路板两侧壁设有牵引勾。

通过采用上述技术方案，顶钢板四角设置吊装勾，且吊装勾与横梁柱和纵梁柱和斜撑柱焊接，方便进行吊装，于车路板两侧壁设有牵引勾，方便进行安装对接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底钢板面积大于所述顶钢板，于所述底钢板边沿设有定位桩，所述车路板两侧壁设有三棱柱形的路肩，所述路肩与所述车路板采用螺栓固定。

通过采用上述技术方案，设置定位桩方便固定车路板，避免车路板间发生错位，同时设置路肩，进一步固定车路板，强化整体结构。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述活动拼接件包括于所述轻型车路板相对侧壁沿长度方向设置的嵌合槽，所述嵌合槽间设有填充枕木。

通过采用上述技术方案，设置嵌合槽，并设置填充枕木嵌入嵌合槽，填充枕木可连接两个车路板，同时具有一定的缓冲性，减少车路板的震动。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述嵌合槽沿竖直内壁分布有定位槽，所述填充枕木两对应侧壁设有嵌合桩，所述嵌合桩嵌入所述定位槽内。

通过采用上述技术方案，设置嵌合桩嵌入定位槽，进一步连接填充枕木和车路板，避免车路板错位，同时减轻车路板间的碰撞。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述混凝土配重支撑横梁两端端部设有安装环，所述混凝土配重支撑横梁内设有加固钢筋。

通过采用上述技术方案，设置加固钢筋强化混凝土配重支撑横梁的结构强度，同时设置安装环便于吊装和安装混凝土配重支撑横梁。

本发明的目的二是提供一种应用于上述装配式道路结构的施工工艺，包括以下步骤：s1：清理地面，夯实地面基础，运输车路板至现场，若设计通过重型车辆则运输混凝土配重支撑横梁至现场；s2：路基标线，打定位桩点，于前后路口处预留缓坡；s3：自吊装勾处吊装车路板，自路口缓坡依次将车路板放置在标线处；s4：安装柱填充枕木，将填充枕木上嵌合桩与一侧嵌合槽和定位槽对接；s5：采用车辆依次牵引相邻车路板，牵引牵引勾，促使底钢板预留定位桩正对定位桩点，促使相邻车路板对接，填充枕木另一侧与相邻车路板上嵌合槽和定位槽对接，依次完成相邻车路板装配；s6：夯实定位桩，将定位桩嵌入地基预留的定位桩孔；s7：安装路肩，采用螺栓固定路肩与车路板；s8：安装混凝土配重支撑横梁，吊装安装环卸载混凝土配重支撑横梁，牵引安装环将混凝土配重支撑横梁嵌入配重通槽，封堵配重通槽并注塑abs树脂形成abs树脂层，完成整段道路装配。

通过采用上述技术方案，在整个安装流程为中清理夯实路基，路基标线，打定位桩点，吊装车路板，安装柱填充枕木，依次牵引车路板，完成相邻车路板装配，夯实定位桩，安装路肩，安装混凝土配重支撑横梁，整过程无需现浇混凝土，其安装流程连贯，施工方法简单，安装成型后，车路板定位稳定，错位可能性小，根据道路需求可判定是否加装混凝土配重支撑横梁，适应性强，承载力强，适用于各类车辆通行，且拆卸方便，可重复利用，

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.采用底钢板和顶钢板及支撑梁、钢框槽、支撑单元进行组装，设置活动拼接件相互拼接，避免车路板间发生错位，同时设置附加加固单元，增设混凝土配重支撑横梁与配重通槽，进一步增强装置的承载能力，方便重型车辆通过，强化装置的整体结构，并于混凝土配重支撑横梁与配重通槽缝隙填充abs树脂层，abs树脂层不仅填充空隙，其能承载一定载荷，本装置安装工期短，安装方便，同时拆除时abs树脂层容易清理，整体结构强度高，其免去混凝土浇筑，重量低，拆除方便，可重复利用，完全适用于临时道路；

2.横梁柱和纵梁柱于底钢板和顶钢板边沿处分布密度大于底钢板和顶钢板中心，其这种设置解决车路板四周应力高于中央的问题，增强的车路板强度；

3.在整个车路板安装无需现浇混凝土，其安装流程连贯，施工方法简单，安装成型后，车路板定位稳定，错位可能性小，根据道路需求可判定是否加装混凝土配重支撑横梁，适应性强，承载力强，适用于各类车辆通行，且拆卸方便，可重复利用。

附图说明

图1是本发明安装状态下的结构示意图。

图2是本发明的爆炸结构示意图。

图中，1、车路板；2、底钢板；3、顶钢板；4、支撑梁；5、钢框槽；6、支撑单元；7、活动拼接件；8、附加加固单元；9、配重通槽；10、混凝土配重支撑横梁；11、abs树脂层；12、定位桩；13、路肩；14、安装环；15、横梁柱；16、纵梁柱；17、斜撑柱；18、吊装勾；19、牵引勾；20、嵌合槽；21、填充枕木；22、定位槽；23、嵌合桩。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本发明公开的一种装配式道路结构，搭建方便、工期短、拆除方便，本实施例中，其用于重型车辆通过，其包括包括车路板1，车路板1为钢结构，车路板1包括底钢板2和顶钢板3，底钢板2和顶钢板3两侧沿长度方向设置有“工”字形的支撑梁4，底钢板2和顶钢板3间设置有钢框槽5，钢框槽5位于支撑梁4形成的空间内，底钢板2和顶钢板3间设置有支撑单元6，相邻车路板1间设置有活动拼接件7，车路板1上设置有附加加固单元8，附加加固单元8包括设于钢框槽5内贯穿设置的配重通槽9，配重通槽9内插接有混凝土配重支撑横梁10，混凝土配重支撑横梁10与配重通槽9间缝隙填充有abs树脂层11。采用底钢板2和顶钢板3及支撑梁4、钢框槽5、支撑单元6进行组装，设置活动拼接件7相互拼接，避免车路板1间发生错位，同时设置附加加固单元8，增设混凝土配重支撑横梁10与配重通槽9，进一步增强装置的承载能力，方便重型车辆通过，强化装置的整体结构，并于混凝土配重支撑横梁10与配重通槽9缝隙填充abs树脂层11，abs树脂层11不仅填充空隙，其能承载一定载荷，本装置安装工期短，安装方便，同时拆除时abs树脂层11容易清理。

参照图2，为了进一步加固车路板1，底钢板2面积大于顶钢板3，于底钢板2边沿设置有定位桩12，车路板1两侧壁设置有三棱柱形的路肩13，路肩13与车路板1采用螺栓固定，设置定位桩12方便固定车路板1，避免车路板1间发生错位，同时设置路肩13，进一步固定车路板1，强化整体结构。

参照图2，混凝土配重支撑横梁10两端端部设置有安装环14，混凝土配重支撑横梁10内设置有加固钢筋（图中未画出），设置加固钢筋强化混凝土配重支撑横梁10的结构强度，同时设置安装环14便于吊装和安装混凝土配重支撑横梁10。

参照图2，支撑加固单元包括设于底钢板2和顶钢板3间的横梁柱15和纵梁柱16，横梁柱15和纵梁柱16交汇处设置有倾斜设置的斜撑柱17，车路板1内部空隙填充有发泡材料，横梁柱15和纵梁柱16于底钢板2和顶钢板3边沿处分布密度大于底钢板2和顶钢板3中心。于顶钢板3四角处设置有嵌入顶钢板3内的吊装勾18，吊装勾18与横梁柱15和纵梁柱16以及斜撑柱17焊接连接，于轻型车路板1两侧壁设置有牵引勾19。因此设置横梁柱15和纵梁柱16以及斜撑柱17，于底钢板2和顶钢板3间形成复合支撑结构，将载荷均匀承载，车路板1内部空隙填充有发泡材料，减弱车辆通过产生的噪音，横梁柱15和纵梁柱16于底钢板2和顶钢板3边沿处分布密度大于底钢板2和顶钢板3中心，其这种设置解决车路板1四周应力高于中央的问题，增强的车路板1强度，同时顶钢板3四角设置吊装勾18，且吊装勾18与横梁柱15和纵梁柱16和斜撑柱17焊接，方便进行吊装，于车路板1两侧壁设置有牵引勾19，方便进行安装对接。

参照图2，活动拼接件7包括于轻型车路板1相对侧壁沿长度方向设置的嵌合槽20，嵌合槽20间设置有填充枕木21。嵌合槽20沿竖直内壁分布有定位槽22，填充枕木21两对应侧壁设置有嵌合桩23，嵌合桩23嵌入定位槽22内。设置嵌合槽20，并设置填充枕木21嵌入嵌合槽20，填充枕木21可连接两个车路板1，同时具有一定的缓冲性，减少车路板1的震动。嵌合桩23嵌入定位槽22，进一步连接填充枕木21和车路板1，避免车路板1错位，同时减轻车路板1间的碰撞。

本发明的目的二是提供一种应用于上述装配式道路结构的施工工艺，包括以下步骤：

s1：清理地面，夯实地面基础，对于地面凸起、凹陷、湿陷地形均需垫平修整，运输车路板1至现场，若设计通过重型车辆则运输混凝土配重支撑横梁10至现场；

s2：路基标线，可采用石灰标线，打定位桩12点，方便为后续安装车路板1进行标记，于前后路口处预留缓坡，缓坡方便车辆进出；

s3：自吊装勾18处吊装车路板1，自路口缓坡依次将车路板1放置在标线处；

s4：安装柱填充枕木21，将填充枕木21上嵌合桩23与一侧嵌合槽20和定位槽22对接；

s5：采用车辆依次牵引相邻车路板1，牵引牵引勾19，促使底钢板2预留定位桩12正对定位桩12点，促使相邻车路板1对接，填充枕木21另一侧与相邻车路板1上嵌合槽20和定位槽22对接，依次完成相邻车路板1装配；

s6：夯实定位桩12，将定位桩12嵌入地基预留的定位桩12孔；

s7：安装路肩13，采用螺栓固定路肩13与车路板1；

s8：安装混凝土配重支撑横梁10，吊装安装环14卸载混凝土配重支撑横梁10，牵引安装环14将混凝土配重支撑横梁10嵌入配重通槽9，封堵配重通槽9并注塑abs树脂形成abs树脂层11，完成整段道路装配。

在整个车路板1安装无需现浇混凝土，其安装流程连贯，施工方法简单，安装成型后，车路板1定位稳定，错位可能性小，根据道路需求可判定是否加装混凝土配重支撑横梁10，适应性强，承载力强，适用于各类车辆通行，且拆卸方便，后期拆卸时，可采取热熔或者溶剂清楚abs树脂层11，整体可重复利用。

本实施例的实施原理为：采用底钢板2和顶钢板3及支撑梁4、钢框槽5、支撑单元6进行组装，设置活动拼接件7相互拼接，避免车路板1间发生错位，同时设置附加加固单元8，增设混凝土配重支撑横梁10与配重通槽9，进一步增强装置的承载能力，方便重型车辆通过，强化装置的整体结构，并于混凝土配重支撑横梁10与配重通槽9缝隙填充abs树脂层11，abs树脂层11不仅填充空隙，其能承载一定载荷，本装置安装工期短，安装方便，同时拆除时abs树脂层11容易清理，整体结构强度高，其免去混凝土浇筑，重量低，拆除方便，可重复利用，完全适用于临时道路。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。