一种减速带的低速减震机构的制作方法

本发明涉及交通安全技术领域，具体为一种减速带的低速减震机构。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状或点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，颜色通常为黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激，生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感，但车辆在经过减速带时，及时车辆速度足够缓慢，但仍然会造成一定振动，影响车内人员的舒适程度，且会对底盘较低的车辆进行剐蹭，影响车辆的驾驶寿命，且在雨雪天气，较为潮湿的减速带会导致车辆在行驶时存在打滑，导致车辆在经过时存在安全隐患，且电动车或自行车由于质量较轻，无法轻易触动现有的压力减震机构，从而使速度较缓的电动车或自动车等存在无法翻越的情况，影响驾驶人员的正常行驶。

技术实现要素：

针对背景技术中提出的现有减速带在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种减速带的低速减震机构，具备低速降震、潮湿变缓的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种减速带的低速减震机构，包括壳体，所述壳体内腔的上端活动套接有活动块，且活动块横截面呈“t”字形，所述活动块的下端设置有第一活动腔，所述第一活动腔的活动安装有底板，所述活动块的上部下端与底板的上表面通过第一弹簧活动连接，所述壳体内腔的下端设置有气腔，所述活动块下端所处空腔与气腔的侧壁通过通气孔连通。

优选的，所述壳体的两侧开设有入水槽，所述壳体的两侧内腔活动套接有位于入水槽下方的吸水块，所述吸水块的下表面与壳体两侧空腔的下表面通过第二弹簧活动连接，且第二弹簧所处空腔填充有液压油，所述壳体的内腔活动套接有位于气腔和吸水块之间的活塞板，所述活塞板的下端与第二弹簧的下端通过通液槽连通，所述活塞板所处空腔设置为第二活动腔，所述壳体内腔活动安装有位于底板和活塞板中部的顶块，所述顶块外侧上端与活塞板下表面呈相同斜面，且顶块内侧上端与底板外侧呈相同斜面。

优选的，所述通气孔为圆孔，且通气孔的孔径较小。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过设置低速减震机构，使得在车辆以较慢速度经过减速带时，在轮胎压在活动块的上表面后，活动块下端的空气在活动块克服第一弹簧弹力向下移动时，通过通气孔移动至气腔内，使得活动块向下移动一定距离，从而降低减速带处于路面的坡度，从而使车速较低的车辆在经过时振动幅度较小，且在车辆以较快速度经过减速带时，由于通气孔的孔径较小，使得活动块下端的空气无法快速移动至气腔中，从而使活动块的高度变化幅度较小，从而达到警示减速的效果。

2、本发明通过设置潮湿变缓机构，使得在雨雪天气导致路面以及减速带表面便湿滑时，在部分雨水通过入水槽使吸水块吸水变重后，使吸水块挤压第二弹簧向下移动，并使第二弹簧所处空腔处液压油通过通液槽将活塞板向上顶起，从而使得底板以及顶块在其相对斜面的作用下发生相对移动，从而使底板带动弹簧以及活动块向下移动，使得减速带的坡度降低，从而降低车辆的驶过难度，减少车辆驶过时的安全隐患。

附图说明

图1为本发明结构剖视示意图；

图2为本发明结构低速减震示意图；

图3为本发明结构潮湿变缓示意图。

图中：1、壳体；2、活动块；3、第一活动腔；4、第一弹簧；5、底板；6、气腔；7、通气孔；8、入水槽；9、吸水块；10、第二弹簧；11、通液槽；12、活塞板；13、第二活动腔；14、顶块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种减速带的低速减震机构，包括壳体1，壳体1内腔的上端活动套接有活动块2，且活动块2横截面呈“t”字形，活动块2的下端设置有第一活动腔3，第一活动腔3的活动安装有底板5，活动块2的上部下端与底板5的上表面通过第一弹簧4活动连接，壳体1内腔的下端设置有气腔6，活动块2下端所处空腔与气腔6的侧壁通过通气孔7连通，行驶速度较为缓慢的车辆驶过减速带时，在汽车轮胎对活动块2上端施加压力的作用下，使得活动块2克服第一弹簧4弹力向下移动，使得活动块2下端空气在活动块2的作用下，通过通气孔7移动至气腔6内，从而使得汽车以较缓速度驶过减速带时，能将活动块2上端压下，从而使得减速带坡度整体下降，进而减缓驶过汽车的振动，保障车内人员的舒适感。

其中，壳体1的两侧开设有入水槽8，壳体1的两侧内腔活动套接有位于入水槽8下方的吸水块9，吸水块9的下表面与壳体1两侧空腔的下表面通过第二弹簧10活动连接，且第二弹簧10所处空腔填充有液压油，壳体1的内腔活动套接有位于气腔6和吸水块9之间的活塞板12，活塞板12的下端与第二弹簧10的下端通过通液槽11连通，活塞板12所处空腔设置为第二活动腔13，壳体1内腔活动安装有位于底板5和活塞板12中部的顶块14，顶块14外侧上端与活塞板12下表面呈相同斜面，且顶块14内侧上端与底板5外侧呈相同斜面，使得在雨雪天气，雨水通过入水槽8使吸水块9吸水，从而使其质量增加，吸水块9克服第二弹簧10弹力向下移动，并使第二弹簧10所处空腔内的液压油通过通液槽11移动至活塞板12下端，并将活塞板12向上顶起，从而使得顶块14外端被释放，从而在活动块2以及第一弹簧4对底板5压力的作用下，通过底板5与顶块14相同的斜面，从而使顶块14向外移动，进而使底板5能带动第一弹簧4向下移动，从而使活动块2同步向下移动，使减速带在雨雪天气始终保持较为平缓的状态，保障了自行车或电动车在驶过减速带时不会出现由于打滑而导致无法通过的情况产生，且避免了汽车在驶过减速带时出现打滑导致存在安全隐患的问题。

其中，通气孔7为圆孔，且通气孔7的孔径较小，通过设置孔径较小的通气孔7，使得在汽车以较快速度驶过，由于活动块2受到压力，使其下端空气通过通气孔7移动至气腔6内时，活动块2下移速度较缓，从而保障减速带的警示减速效果。

其中，为保障在汽车底盘较低时，低速驶过的汽车底盘不会被减速带所剐蹭，使得在低速行驶的汽车前轮使减速带完成低速减震后，第一弹簧4使活动块2向上移动，活动块2下端形成负压，通过通气孔7吸取气腔6内气体，由于通气孔7孔径较小，使得活动块2向上移动速率较小，从而使得在车辆后轮行驶至活动块2上表面时，活动块2始终处于缓慢复位状态，从而避免减速带对汽车底盘的剐蹭问题。

本发明的使用方法如下：将减速带安装在道路内，并保障活动块2上端以及两侧部分漏出路面；

低速减震：在汽车以较慢速度驶过减速带时，由于汽车驶过速度较慢，使得在汽车在自身重力作用下将活动块2克服第一弹簧4弹力向下压，使活动块2下端的空气在通过通气孔7快速移动至气腔6中，从而使得活动块2的高度缓慢下降，并在前轮驶过活动块2上表面后，在孔径较小的通气孔7的作用下，使第一弹簧4推动活动块2复位的速度较慢，从而使汽车低速行驶过减速带时，活动块2的高度整体下降至较为平缓的位置，从而使汽车受到的振动较小，并且减速带不会磨损车辆底盘；

快速行驶：在汽车以较快速度驶过减速带时，由于车辆驶过速度较快，使得在汽车在自身重力作用下将活动块2克服第一弹簧4弹力向下压，使活动块2下端的空气在通过孔径较小通气孔7无法快速移动至气腔6中，从而使车辆在行驶过时，活动块2的高度保持基本不变，从而达到警示减速的效果；

潮湿变缓：在雨雪天气时，雨水通过壳体1与道路之间的间隙从入水槽8流至吸水块9中，使吸水块9的质量吸水增大，从而使得吸水块9克服第二弹簧10的弹力向下移动，并使第二弹簧10所处空间的液压油通过通液槽11将活塞板12在第二活动腔13内向上顶起，从而使得在底板5以及顶块14斜面的作用下，使二者发生相对位移，从而使顶块14横向移动，并使底板5向下移动，从而使得活动块2以及第一弹簧4整体向下移动，从而使减速带的坡度降低。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。