一种公路桥梁施工用模板支撑架的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁施工辅助组件领域，具体涉及一种公路桥梁施工用模板支撑架。


背景技术：

2.在道路施工过程中，为了道路具有良好的线性和精确的尺寸，需要在施工过程中使用标准模板，在实际的施工中，用于沥青面层施工模板的高度必须与设计厚度一致，以便路面具有足够的刚度抵抗变形，同时模板的支撑必须牢固，保证碾压后沥青面层的侧面基本竖直及顺适，在支撑模板时通常需要使用到模板支撑架，为了便于模板支撑架的运输，模板支撑架通常采用分段式的设置方式，但是目前各段的模板支撑架在支撑模板使用而需要拼接时，通常采用加装螺钉的方式固定，拆装起来工作量大，造成各段模板支撑架的拼接非常耗时，使用起来很不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路桥梁施工用模板支撑架，通过插块与插槽水平配合和限位杆与限位孔竖向配合的方式将两个支板本体可拆卸的连接在一起，以此来实现各段支板本体之间的快速拼装，代替了各段支板本体加装螺钉的拼装方式，详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种公路桥梁施工用模板支撑架，包括支板本体，所述支板本体为l型板，所述支板本体的一侧端面固定有l型结构的插块，所述插块位于内拐角的水平部分和竖直部分均垂直开设有限位孔；
6.所述支板本体的另一侧端面向内开设有l型结构的插槽，且所述插槽与所述插块滑动配合，所述插槽位于内拐角的水平部分和竖直部分均垂直开设有安装孔，且所述安装孔均同轴固定有锁定组件。
7.作为优选，所述支板本体内拐角的两侧之间倾斜固定有多根加强筋。
8.作为优选，所述支板本体的竖直部分沿纵向开设有多个用以与施工模板固定连接的连接孔，所述支板本体的水平部分竖直开设有多个用以与地面连接的地脚螺栓孔。
9.作为优选，所述插块沿横向的长度与所述插槽沿横向的深度相同。
10.作为优选，所述锁定组件包括限位杆和手柄，所述限位杆与所述安装孔同轴设置且滑动配合，所述限位杆的一端伸入所述插槽内，所述限位杆另一端均固定有所述手柄，所述限位杆位于所述支板本体表面和所述手柄之间的部分间隙配合有弹簧，且所述弹簧两端分别与所述支板本体和所述手柄固定连接。
11.作为优选，所述限位孔中轴线与靠近的所述支板本体端面之间的距离等于所述限位杆中轴线与靠近的所述支板本体端面之间的距离。
12.作为优选，所述手柄表面开设有防滑纹，所述手柄与所述限位杆通过螺纹连接。
13.采用上述一种公路桥梁施工用模板支撑架，在使用时，需要先将多个所述支板本体拼接在一起，操作过程如下：先使两个所述支板本体均竖立站好，后将一个所述支板本体的所述插块沿横向滑入另一个所述支板本体的所述插槽，在所述插块滑入的过程中，同时手持两个所述手柄外拉并通过所述弹簧被拉伸的方式使所述限位杆收入对应的所述安装孔内，以此来避免干涉到所述插块的顺利滑入，由于所述插块沿横向的长度与所述插槽沿横向的深度相同，同时所述限位孔中轴线与靠近的所述支板本体端面之间的距离等于所述限位杆中轴线与靠近的所述支板本体端面之间的距离，则当所述插块滑入至接触所述插槽内端时，两个所述支板本体相近的端面贴合接触，所述限位孔也随即滑移至与相应的所述限位杆同轴对照，此时松开所述手柄，所述弹簧随即释放自身的拉伸行程而将所述限位杆卡入对应的所述限位孔内，以此来将所述插块锁止至所述插槽内避免脱出，继而两个所述支板本体端面贴合的状态被锁止，后按照上述方式将多个所述支板本体依次的首尾拼接在一起，之后将两个拼接好的所述支板本体的竖直部分贴附在模板外侧并使水平部分着地，以此来对模板的外侧进行支撑，如此便完成了对多个所述支板本体的快速拼装，代替了各段所述支板本体加装螺钉的拼装方式，减少了所述支板本体的组装和拆分的工作量及耗费时间，方便了所述支板本体的使用。
14.有益效果在于：本实用新型通过插块与插槽水平配合和限位杆与限位孔竖向配合的方式将两个支板本体可拆卸的连接在一起，以此来实现各段支板本体之间的快速拼装，代替了各段支板本体加装螺钉的拼装方式，减少了支板本体的组装和拆分的工作量及耗费时间，方便了支板本体的使用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型的正视外部图；
17.图2是本实用新型图1的正视剖视图；
18.图3是本实用新型图1的左视图；
19.图4是本实用新型图1的右视图；
20.图5是本实用新型图1的连接示意图。
21.附图标记说明如下：
22.1、支板本体；101、连接孔；102、地脚螺栓孔；103、安装孔；104、插槽；2、插块；201、限位孔；3、加强筋；4、锁定组件；401、手柄；402、弹簧；403、限位杆。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
24.参见图1
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图5所示，本实用新型提供了一种公路桥梁施工用模板支撑架，包括支板本体1，支板本体1为l型板，支板本体1的一侧端面固定有l型结构的插块2，插块2位于内拐角的水平部分和竖直部分均垂直开设有限位孔201。支板本体1的另一侧端面向内开设有l型结构的插槽104，且插槽104与插块2滑动配合，插槽104位于内拐角的水平部分和竖直部分均垂直开设有安装孔103，且安装孔103均同轴固定有锁定组件4。
25.作为本案优选的方案，支板本体1内拐角的两侧之间倾斜固定有多根加强筋3，如此设置，便于通过加强筋3的设置来配合支板本体1的水平部分及竖直部分组成三角形稳固支撑结构，继而能够稳固的支撑在模板外侧，支板本体1的竖直部分沿纵向开设有多个用以与施工模板固定连接的连接孔101，以便透过连接孔101向模板攻入螺钉的方式来使施工模板紧密的贴附在支板本体1上，支板本体1的水平部分竖直开设有多个用以与地面连接的地脚螺栓孔102，以便通过地脚螺栓孔102处加装地脚螺栓的方式将支板本体1固定在地面上，插块2沿横向的长度与插槽104沿横向的深度相同，以便确保插块2能够完全的进入到插槽104内，继而使两个支板本体1相近的端面能够贴合接触。
26.锁定组件4包括限位杆403和手柄401，限位杆403与安装孔103同轴设置且滑动配合，限位杆403的一端伸入插槽104内，限位杆403另一端均固定有手柄401，限位杆403位于支板本体1表面和手柄401之间的部分间隙配合有弹簧402，且弹簧402两端分别与支板本体1和手柄401固定连接，如此设置，便于通过限位杆403与对应的限位孔201滑动配合的方式将插块2快速锁止在插槽104内，同时便于通过限位杆403脱出对应的限位孔201的方式来快速解除对插块2与插槽104配合的锁止。
27.限位孔201中轴线与靠近的支板本体1端面之间的距离等于限位杆403中轴线与靠近的支板本体1端面之间的距离，以便当插块2滑入插槽104内触底时，限位孔201恰好滑入至与对应的限位杆403同轴对照，手柄401表面开设有防滑纹，如此设置，便于防止手柄401手柄401施力时手柄401脱手，手柄401与限位杆403通过螺纹连接，以便手柄401和限位杆403能够快速的拆装。
28.采用上述结构，在使用时，需要先将多个支板本体1拼接在一起，操作过程如下：先使两个支板本体1均竖立站好，后将一个支板本体1的插块2沿横向滑入另一个支板本体1的插槽104，在插块2滑入的过程中，同时手持两个手柄401外拉并通过弹簧402被拉伸的方式使限位杆403收入对应的安装孔103内，以此来避免干涉到插块2的顺利滑入，由于插块2沿横向的长度与插槽104沿横向的深度相同，同时限位孔201中轴线与靠近的支板本体1端面之间的距离等于限位杆403中轴线与靠近的支板本体1端面之间的距离，则当插块2滑入至接触插槽104内端时，两个支板本体1相近的端面贴合接触，限位孔201也随即滑移至与相应的限位杆403同轴对照，此时松开手柄401，弹簧402随即释放自身的拉伸行程而将限位杆403卡入对应的限位孔201内，以此来将插块2锁止至插槽104内避免脱出，继而两个支板本体1端面贴合的状态被锁止，后按照上述方式将多个支板本体1依次的首尾拼接在一起，之后将两个拼接好的支板本体1的竖直部分贴附在模板外侧并使水平部分着地，以此来对模板的外侧进行支撑，如此便完成了对多个支板本体1的快速拼装，代替了各段支板本体1加装螺钉的拼装方式，减少了支板本体1的组装和拆分的工作量及耗费时间，方便了支板本体1的使用。
29.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。