1.本实用新型涉及道路护栏技术领域，尤其涉及一种减冲中央护栏。
背景技术：2.在城市道路上设计隔离带，可以对道路进行隔离，从而使交通更加有序，提高了交通的安全性，减少了事故的发生。
3.现有授权公告号为cn206512622u的中国实用新型专利公布了一种多用途市政道路隔离带，包括多个市政道路防眩板单元，市政道路防眩板单元包括固定底座和板体，板体下端安装于固定底座，板体中部设有条形孔，条形孔的长度方向与板体的长度方向一致；多个市政道路防眩板之间设有连接板；连接板两侧卡接相邻的板体的侧部；多用途市政道路隔离带还包括多个条形孔填充板，多个条形孔填充板可拆卸安装于条形孔内。
4.采用上述技术方案，利用可调整的防眩板能够起到防眩晕的作用，但是由于往来行驶车辆较多,容易发生交通事故的位置,车辆与护栏碰撞后无法进行减震，导致车上的乘客容易受伤同时易冲过护栏与对面的车辆相撞，安全性较低。
技术实现要素：5.本实用新型的目的是提供一种减冲中央护栏，利用转动设置的支撑柱和弹性设置的导杆与抵接板配合对与抵接板碰撞的汽车进行卸力，同时转动设置的支撑柱能够尽可能降对侧撑板移动的距离，有效降低从对侧伸出的抵接板对对面车辆的干涉，从而提高护栏使用的安全性。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种减冲中央护栏，包括若干立柱，各所述立柱之间固定连接有两横梁，两所述横梁之间间隔设置有若干支撑柱，各所述支撑柱均转动设置在两横梁之间，所述横梁上固定有若干与支撑柱固连的扭力弹簧，各所述支撑柱上均滑移设置有若干导杆，各所述导杆两端均与支撑柱之间固定连接有弹性件，所述支撑柱两侧均设置有与各导杆端面固连的抵接板。
8.通过采用上述技术方案，当发生交通事故时，车辆与抵接板抵接，并进一步带动导杆向对侧滑移，此时在弹性件的作用下对车辆进行缓冲，同时车辆的移动会带动支撑柱旋转，进一步对车辆进行卸力的同时，能够有效减少对面抵接板向对侧车道移动的距离，有效降低从对侧伸出的抵接板与对面车辆产生干涉的风险，从而提高护栏使用的安全性。
9.本实用新型进一步设置为：所述导杆端部铰接设置有两连杆，两所述连杆远离导杆的一端铰接设置有与支撑柱滑动配合的滑块。
10.通过采用上述技术方案，利用连杆和滑块配合与导杆组成三角形支撑结构，从而有效提高导杆运动的稳定性和承力能力，提高装置使用的可靠性。
11.本实用新型进一步设置为：所述支撑柱上对应各滑块处均成型有t型导槽，所述滑块上成型有与t型导槽滑动配合的导块。
12.通过采用上述技术方案，利用t型导槽和导块配合，提高滑块与支撑柱连接的稳定性，从而有效提高装置使用的可靠性。
13.本实用新型进一步设置为：所述抵接板远离导杆的一侧转动设置有若干圆滚。
14.通过采用上述技术方案，利用圆滚对车辆进行进一步的卸力和导向，进一步降低对车辆和乘客的损伤。
15.本实用新型进一步设置为：所述抵接板长度方向两侧均固定设置有导向板。
16.通过采用上述技术方案，利用导向板能够有效防止支撑柱转动过程中抵接板与车辆卡死的状况，从而进一步提高装置使用的可靠性。
17.本实用新型进一步设置为：所述立柱上间隔转动设置有若干转套。
18.通过采用上述技术方案，利用转套对撞击到立柱上的车辆进行导向和卸力，从而降低车辆和乘客的损伤。
19.本实用新型进一步设置为：所述转套外壁上固定设置有胶层。
20.通过采用上述技术方案，利用胶层能够进一步降低车辆与立柱发生刚性碰撞，从而进一步降低对车辆和乘客的损伤，提高装置使用的可靠性。
21.综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
22.(1)利用转动设置的支撑柱和弹性设置的导杆与抵接板配合对与抵接板碰撞的汽车进行卸力，同时转动设置的支撑柱能够尽可能降对侧撑板移动的距离，有效降低从对侧伸出的抵接板对对面车辆的干涉，从而提高护栏使用的安全性；
23.(2)利用滑移设置的连杆和滑块，有效提高导杆运动的稳定性，从而提高护栏使用的可靠性。
附图说明
24.图1是本实用新型一个实施例整体结构的轴测示意图；
25.图2是本实用新型一个实施例支撑柱部分的轴测示意图，体现支撑柱上各组件的连接关系。
26.附图标记：1、立柱；2、转套；3、胶层；4、横梁；5、支撑柱；6、扭力弹簧；7、导杆；8、弹性件；9、抵接板；10、导向板；11、圆滚；12、连杆；13、滑块；14、t型导槽；15、导块。
具体实施方式
27.下面将结合实施例对本实用新型进行清楚、完整地描述。
28.参见附图1和附图2，一种减冲中央护栏，包括两立柱1，立柱1为圆柱状结构，立柱1外壁上沿其长度方向间隔转动设置有若干转套2，转套2外壁上固定设置有胶层3；利用转套2对撞击到立柱1上的车辆进行导向和卸力，从而降低车辆和乘客的损伤。
29.两立柱1之间固定连接有两横梁4，两横梁4分别固定设置在两立柱1的上部和下部，两横梁4均为矩形柱状结构，两横梁4之间相向侧壁沿其长度方向间隔设置有若干支撑柱5，各支撑柱5均转动设置在两横梁4之间，两横梁4上均固定有若干与分别与支撑柱5上端和下端固连的扭力弹簧6，各支撑柱5上均沿横梁4宽度方向滑移设置有两导杆7，两导杆7均为六棱柱结构。利用六棱柱结构能够提高导杆7与支撑柱5之间连接的稳定性。
30.各导杆7长度方向两端均与支撑柱5之间固定连接有弹性件8，弹性件8为弹簧制
成，支撑柱5对应导杆7长度方向两侧均设置有与各导杆7端面固连的抵接板9，抵接板9长度方向两侧均固定设置有导向板10，导向板10沿抵接板9长度方向从抵接板9上向支撑柱5方向倾斜设置，抵接板9沿其宽度方向远离导杆7的一侧转动设置有若干圆滚11。利用圆滚11对车辆进行进一步的卸力和导向，进一步降低对车辆和乘客的损伤；利用导向板10能够有效防止支撑柱5转动过程中抵接板9与车辆卡死的状况。
31.导杆7端部沿其径向方向对称铰接设置有两连杆12，两连杆12远离导杆7的一端铰接设置有与支撑柱5滑动配合的滑块13，支撑柱5沿横梁4宽度方向两侧对应各滑块13处均成型有t型导槽14，滑块13上成型有与t型导槽14滑动配合的导块15。利用连杆12和滑块13配合与导杆7组成三角形支撑结构，从而有效提高导杆7运动的稳定性和承力能力，利用t型导槽14和导块15配合，提高滑块13与支撑柱5连接的稳定性，从而有效提高装置使用的可靠性。
32.本实施例的工作原理是：当发生交通事故时，车辆与抵接板9抵接，并进一步带动导杆7向对侧滑移，此时在弹性件8的作用下对车辆进行缓冲，同时车辆的移动会带动支撑柱5旋转，进一步对车辆进行卸力的同时，能够有效减少对面抵接板9向对侧车道移动的距离，有效降低从对侧伸出的抵接板9与对面车辆产生干涉的风险，从而提高护栏使用的安全性。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。