小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法与流程

本发明涉及框架桥施工。更具体地说，本发明涉及一种小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法。

背景技术：

1、随着城市发展建设持续推进，城市道路建设日益增多。在道路施工中，部分地段需要采用顶进设备将框架桥顶进下穿铁路线路，以减少对铁路运输的影响，确保行车安全。而框架桥在顶进过程中，由于框架桥的自重及长度比均较大、顶程长、框架桥的底板后端或后三角处已布满千斤顶和顶铁，顶进过程中局部顶铁的传力会增加，若此时顶铁的安装位置出现偏差，顶进后期纠偏过程中易出现崩铁现场，从而影响施工进程，因此，顶铁布置位置的准确性非常重要。

技术实现思路

1、本发明还有一个目的是提供一种小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其通过红外线测量的方式保证了顶铁安装位置的准确性，防止顶进后期纠偏过程中易出现崩铁现场，从而影响施工进程。

2、为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，所述框架桥为多孔分离式框架桥，对铁路线路加固架空的同时开挖工作坑，在工作坑内预制框架桥，待铁路线路加固架空完成后，通过千斤顶和顶铁分孔将框架桥斜交顶进下穿铁路就位，待框架桥顶进完成，在框架桥的两侧进行注浆加固，随后拆除线路加固架空结构；

3、其中，框架桥上每孔对应的多根顶铁的中间空隙处设有红外线水平仪，框架桥顶进过程中，利用红外线水平仪向外发射出与水平面平行的水平红外线以及与框架桥前进方向相同的垂直红外线，通过测量水平红外线与每根顶铁顶面之间的距离调整每根顶铁的高度位置，保证顶铁的水平；同时根据测量的垂直红外线与每根顶铁长度方向中心线的距离，调整顶铁的方向，保证顶铁位置准确。

4、优选的是，在框架桥远离铁路线路的一侧布设观测点，千斤顶每顶进一个行程，通过仪器测量框架桥的中线偏差和水平高差，当框架桥顶进方向和高程出现偏差，通过控制挖土的方式进行纠偏，具体表现为：阻力小的一侧多挖土，以减小阻力，另一侧少挖土增加阻力，最终使框架桥两侧阻力相同；还可调整顶镐的工作台数及位置，使框架桥两侧顶力不等而达到纠偏目的，实现逐渐纠正；或采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏。

5、优选的是，采用d型便梁对铁路线路一次加固架空，d型便梁采用超低位安装。

6、优选的是，铁路线路加固架空具体包括以下步骤：

7、步骤一、人工挖孔桩施工：

8、在两条铁路线路两侧对称布置多个挖孔桩，两条铁路线路的挖孔桩交错设置，任一挖孔桩的顶部预埋有限位角钢；

9、步骤二、横梁就位：

10、铁路线路封锁后，根据d型便梁的横梁安装间距调整轨枕间距，并将多余的轨枕抽出，随后在轨枕之间沿垂直于铁路线路的方向安装横梁，并在横梁底部垫上绝缘胶垫及钢轨扣件，横梁的两端穿出铁路线路的两侧通过工字钢临时支撑；

11、步骤三、纵梁就位：

12、开挖纵梁基坑，采用超低位安装纵梁，并调整纵梁标高和线形与横梁连接为一体，纵梁与挖孔桩之间通过限位角钢连接，以将横梁、纵梁和挖孔桩连接为整体；

13、步骤四、安装横梁斜杆及连接件，铁路线路一次加固架空施工完成。

14、优选的是，所述步骤一中，挖孔桩布置为线路两侧多桩排列相邻，开挖时采取对角或同侧进行开孔掘挖、灌注，桩间水平距离≥5m。

15、优选的是，所述步骤一中，施工挖孔桩时，桩孔孔周需设置道床防护，具体包括以下步骤：

16、步骤s1、防止挖桩开口时道床溜砟，对桩位处的枕木头道床砟进行注水泥浆固结；

17、步骤s2、桩位开口时逐段开挖至枕木头，随即用道砟袋堆砌防护，桩位开口处采用砌筑砖体或支模浇筑挡墙支护道床；

18、步骤s3、双线线间桩孔掘挖，为保证营业线行车安全及人身安全，挖桩的作业人员、提升机具必须沉到轨底以下作业；为防止过往列车堕物砸伤作业人员，在挖孔桩的工作坑顶部不超过轨底高度处设置防护板棚。

19、优选的是，挖孔桩的桩身采用c30混凝土，混凝土的坍落度在80～100mm之间。

20、优选的是，采用混凝土输送泵向桩孔内浇筑混凝土，混凝土的落差大于2m；混凝土需一次连续灌注完毕，并分层振捣密实，分层高度小于1.5m。

21、优选的是，桩身混凝土的浇筑高度高于桩顶设计标高。

22、优选的是，框架桥顶进时，先同步顶进两侧边孔，再同步顶进中孔。

23、本发明至少包括以下有益效果：

24、1、本发明其通过红外线测量的方式保证了顶铁安装位置的准确性，防止顶进后期纠偏过程中易出现崩铁现场，从而影响施工进程；

25、2、本发明通过d型便梁对铁路线路一次加固架空，施工方便，且在框架桥顶进施工完成再拆除线路加固结构，保证了顶进施工过程中的安全性。

26、本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征：

1.一种小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，所述框架桥为多孔分离式框架桥，其特征在于，对铁路线路加固架空的同时开挖工作坑，在工作坑内预制框架桥，待铁路线路加固架空完成后，通过千斤顶和顶铁分孔将框架桥斜交顶进下穿铁路就位，待框架桥顶进完成，在框架桥的两侧进行注浆加固，随后拆除线路加固架空结构；

2.如权利要求1所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，在框架桥远离铁路线路的一侧布设观测点，千斤顶每顶进一个行程，通过仪器测量框架桥的中线偏差和水平高差，当框架桥顶进方向和高程出现偏差，通过控制挖土的方式进行纠偏，具体表现为：阻力小的一侧多挖土，以减小阻力，另一侧少挖土增加阻力，最终使框架桥两侧阻力相同；还可调整顶镐的工作台数及位置，使框架桥两侧顶力不等而达到纠偏目的，实现逐渐纠正；或采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏。

3.如权利要求1所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，采用d型便梁对铁路线路一次加固架空，d型便梁采用超低位安装。

4.如权利要求3所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，铁路线路加固架空具体包括以下步骤：

5.如权利要求4所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，所述步骤一中，挖孔桩布置为线路两侧多桩排列相邻，开挖时采取对角或同侧进行开孔掘挖、灌注，桩间水平距离≥5m。

6.如权利要求4所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，所述步骤一中，施工挖孔桩时，桩孔孔周需设置道床防护，具体包括以下步骤：

7.如权利要求4所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，挖孔桩的桩身采用c30混凝土，混凝土的坍落度在80～100mm之间。

8.如权利要求7所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，采用混凝土输送泵向桩孔内浇筑混凝土，混凝土的落差大于2m；混凝土需一次连续灌注完毕，并分层振捣密实，分层高度小于1.5m。

9.如权利要求7所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，桩身混凝土的浇筑高度高于桩顶设计标高。

10.如权利要求1所述的小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，其特征在于，框架桥顶进时，先同步顶进两侧边孔，再同步顶进中孔。

技术总结
本发明公开了一种小曲线半径既有铁路线路下框架桥施工方法，所述框架桥为多孔分离式框架桥，对铁路线路加固架空的同时开挖工作坑，在工作坑内预制框架桥，待铁路线路加固架空完成后，将框架桥斜交顶进下穿铁路就位；框架桥上每孔对应的多根顶铁的中间空隙处设有红外线水平仪，利用红外线水平仪向外发射出与水平面平行的水平红外线以及与框架桥前进方向相同的垂直红外线，通过测量水平红外线与每根顶铁顶面之间的距离调整每根顶铁的高度位置；同时根据测量的垂直红外线与每根顶铁长度方向中心线的距离，调整顶铁的方向。本发明其通过红外线测量的方式保证了顶铁安装位置的准确性，防止顶进后期纠偏过程中易出现崩铁现场，从而影响施工进程。

技术研发人员：刘强国,王雪强,韩新伟,肖海洋,花荣
受保护的技术使用者：中铁七局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11