专利名称:消除铁路轨缝危害的装置—轮桥卡的制作方法
本发明涉及一种消除铁路轨缝危害的新型装置-轮桥卡。可安装在现有各种类型铁路轨缝处。
现在钢轨之间的连接方法，都是用鱼尾板和螺栓连接起来的，因钢轨有热胀冷缩的性质，所以钢轨之间都留有适当的轨缝。
因轨缝的存在，使列车在行驶时产生剧烈的震动，发出强烈的噪音。不仅影响旅客和沿线千百万人的休息，更重要的是由于车轮和钢轨的端部长期不断的冲击，使车轮和钢轨的使用寿命大大缩短。据统计，钢轨的破损60%以上发生在轨缝处。因此，轨缝就成了铁路上的一害。在我国，因轨缝的危害，在钢轨使用期内，其直接和间接经济损失可高达一千亿元以上。而且，由于轨缝的存在，降低了列车的时速，直接影响了国民经济的高速发展。
近年来，由于发明了把钢轨强制锁定在轨枕上的弹性扣件和防爬设备，采用了特殊稳定的道床之后，出现了用长钢轨铺设的无缝铁路，才使轨缝的危害得到了初步的控制。但无缝铁路还存在以下几个不可克服的缺点(1)无缝铁路实际上也是有缝的。只是单位距离内的轨缝数量减少了，所以轨缝的危害依然存在，只是较普通铁路有所减轻。
(2)因车轮主要是作用在钢轨的中内侧，在使用一段时间后，为了延长钢轨的使用寿命，常把两条钢轨交换位置使用。由于无缝铁路的钢轨有一到两公里长，所以交换位置很不方便。
(3)、无缝铁路的轨长随着不同地区年温差的增大而必须缩短，单位距离内的轨缝数量也就相应增多，有些地区甚至不能铺设。
(4)在我国大部地区，如山区、丘陵、沙漠、沼泽地区还不具备铺设无缝铁路的条件。例如缺少平直的路基、稳定的道床等。
(5)在某些特殊情况下，也不能铺设无缝或长轨铁路。例如在相当长的桥梁上，这是从桥梁的稳定性方面考虑的。
(6)因无缝铁路的钢轨是强制锁定在轨枕上的，为了保证钢轨在伸时不变形，缩时不断裂，铺设时就必须把现有的钢轨全部拆除，换上用镇静钢做的头号或二号钢轨，这样会给国家造成很大损失。
本发明的目的是提供一种简单实用，并能消除轨缝危害的新型装置-轮桥卡。该装置不但可安装在普通铁路轨缝处，更适合安装在无缝铁路轨缝处，使轨缝的危害首先在我国彻底消除。
该装置的原理是这样的，因现在的轨缝对转动的车轮来说是一条深沟，车轮在通过轨缝时，必须要冲击钢轨的端部，于是，多种危害就同时产生了。该装置就是真对以上因素，在轨缝处给车轮架了一个桥。应该说明的是，这个桥不是一个普通的桥，而是个有缝有眼，既可前后移动，又可左右开合，并能承受车轮长期滚压的特殊结构交错桥。车轮通过这个桥，可平稳的驶过轨缝，而不会冲击钢轨的端部。因而也就消除了因轨缝所产生的多种危害。
本发明是这样实现的，把轮桥卡一内一外分别焊在普通钢轨或无缝钢轨的两个端部，最好在制造钢轨时直接带上，然后把带有轮桥卡的钢轨用夹板和螺栓连接起来，此时真正的无缝铁路就铺成了。
下面结合附图对本发明作进一步的说明图(1)是本发明装置的俯视图。由图可知，该装置是把现在的一个卡缝化成了两个短缝和两个矩形空眼。矩形空眼和短缝在轨枕的两侧，且以轨枕为中心左右对称，车轮所压面积至少占现在车轮所压钢轨面积的2/3以上。因制造本装置所用钢材的机械性能超过或等于所连钢轨的机械性能，所以其使用寿命可等于或超过所连钢轨的使用寿命。
图(2)是本发明装置-轮桥卡的断面侧视图。从图可清楚的看出该装置的结构原理和立体形状。
权利要求
1.该装置--轮桥卡，可焊在钢轨的端部或在制造钢轨时直接带上，安装本装置的钢轨，其特征是可前后移动，并可根据需要随时安装或拆卸，具有安装简单，拆卸方便，符合实用的特点。
2.根据权力要求(1)所述装置，其特征是利用钢轨交错原理使车轮平稳的通过轨缝。
3.根据权力要求(1)所述装置，在钢轨接头处，车轮所压面积应等于或大于现在车轮所压钢轨面积的2/3以上，也就是有两个短缝两个矩形空眼，且不在一条直线上，并以轨枕为中心左右对称。
4.根据权力要求(1)所述装置，制造时所用钢材的机械性能，应超过所连钢轨的机械性能，最好选用U71C0号镇静钢轨钢制造。
5.根据权力要求(1)所述装置，它的端部和带卡的面应是垂直和水平的。
专利摘要
本发明公开了一项消除铁路轨缝危害的装置—轮桥卡。它是利用交错桥原理设计的，适于安装在各种类型铁路轨缝外，从而根除铁路有史以来所存在的轨缝危害，使铁路为国民经济的发展作出更大的贡献。
文档编号E01B11/00GK86103691SQ86103691
公开日1987年12月2日 申请日期1986年5月22日
发明者步营 申请人:步营导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan