道床弹性减振垫的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通领域的减振垫，尤其是一种用于道床结构减振降噪的道床弹性减振垫。
【背景技术】
[0002]近年来，我国的轨道交通建设发展迅速，给人们的生产生活带来了诸多便利，同时，轨道车辆运营过程中产生的振动噪声扰民问题也日益突出。为解决轨道车辆运营过程中的振动噪声问题，弹性垫减振道床技术得到了广泛应用。其中，弹性垫成为此类技术减振性能好坏的关键。现有弹性垫中，应用较多、效果较好的是专利号为201020109284.5的中国专利公开的一种减震降噪垫，具体包括一基底和多个圆锥凸起，其中圆锥凸起按阵列状排列在基底上，基底顺序由阻尼层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层和覆盖层组成，覆盖层中还设有搭接条，其“利用橡胶极好的拉伸强度和抗撕裂性、耐磨性、抗自然老化性抗腐蚀性作为垫的主导材料，同时利用圆锥凸起良好的抗振性能，其空隙间有良好的通风排水作用，使垫层底部不会产生凝结物，应用后可以对高速铁路及类似应用中的结构振动和噪音实行高效隔离，从而减小阻力和磨损”。但是在使用过程中，这种减震降噪垫也存在一些问题，具体表现在:一方面，该垫通过圆锥凸起四周的空隙，利用通风排水的冲刷作用带走异物，防止垫层底部聚集或产生凝结物，但是在地铁隧道中应用时，隧道渗水会侵入垫下，由于渗水流量不足，又不能进行人工冲刷，因此无法起到其所述冲刷作用，反而会夹带着沙土，淤积在圆锥凸起四周，并且地铁使用寿命长达100年，水中的矿物质也会慢慢钙化凝结在圆锥凸起周围，使圆锥凸起的弹性和隔振效果慢慢消失，特别是圆锥凸起四周的空隙彼此连通，一个渗水点就可以影响到周围一片减震降噪垫的性能，该产品最早源于地面机械设备隔振和建筑物隔振，没有考虑地铁这种特殊应用，一旦失效，又无法更换，隐患极大，业内人士极为忧虑，迫切希望开发一种没有上述缺点的新型弹性垫；另一方面，减震降噪垫的圆锥凸起按阵列状排列在基底上，由于与基础接触面积较小，当基础表面不平时，高度变化无法补偿，其局部实际承载力会发生显著变化，适应性较差。
[0003]综上所述，市场迫切需要提供一种适应性更好、减振降噪效果更稳定的弹性垫。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种适应性更好、减振降噪效果更稳定的道床弹性减振垫。
[0005]本实用新型道床弹性减振垫是这样实现的，包括基板，基板上设有弹性凸起结构，弹性凸起结构包括多条承载凸棱，承载凸棱的顶部设有弹性补偿变形层，所述弹性补偿变形层由至少一条沿承载凸棱延伸方向连续布置的密封凸棱构成。
[0006]优选的，所述密封凸棱的高度不小于2mm，并且不大于承载凸棱高度的五分之一。为保持良好的弹性变形能力，一般情况下，所述密封凸棱的面刚度不大于承载凸棱面刚度的 1/10。
[0007]所述弹性凸起结构的布置方式可以多种多样，例如，弹性凸起结构中，所述多条承载凸棱可以彼此平行设置，相邻承载凸棱之间设置间隙，必要时，还可以在相邻承载凸棱的两端分别设置将间隙封闭的围挡；或者，所述多条承载凸棱中，部分承载凸棱之间两两彼此相交，围成多个腔室，腔室的横截面轮廓形状包括圆形、椭圆形、三角形、四边形、五边形、六边形或八边形。承载凸棱的横截面形状具体可以是梯形、正方形、矩形或鼓形等形状。此外，为了降低加工难度，保证密封性能，优选的，所述密封凸棱平行于其所属的承载凸棱。密封凸棱的横截面形状具体可以是三角形、梯形、正方形、矩形或鼓形等形状。
[0008]基板包括顺序排列的阻尼层、过渡涂层、编织布层、过渡涂层、编织布层、过渡涂层和覆盖层。在材料方面，阻尼层、过渡涂层、覆盖层均可以采用橡胶或聚氨酯材料制成，例如氯丁胶等，而编织布层材料优选为TP200或EE200。
[0009]与现有设置阵列状排列的圆锥凸起的减震降噪垫相比，本实用新型道床弹性减振垫具有如下优点:
[0010](I)本实用新型中，弹性凸起结构采用间隔设置的承载凸棱，或者弹性凸起结构采用交叉设置并且围成多个独立腔室的承载凸棱，应用时，其与基础的接触面积较大，因此对于基础表面的局部不平并不敏感，适用性更强，承载力也更加稳定；
[0011](2)本实用新型中，承载凸棱的顶部设有至少一条沿承载凸棱方向连续布置的密封凸棱构成的弹性补偿变形层，该弹性补偿变形层的弹性变形能力远远强于承载凸棱，这一特点可以实现的技术效果表现在:一方面，可以保证使用过程中，本实用新型道床弹性减振垫与基础贴合的更紧密，从而增大摩擦力，防止二者之间发生意外滑移，有利于提高系统的稳定性；另一方面，当基础表面不平整时，密封凸棱会嵌入低陷处实现高度补偿，避免出现空隙，防止异物通过，这样，一旦有渗水等不利情况发生时，异物仅存留在个别承载凸棱之间，不会持续扩散，影响范围很小，不会对本实用新型道床弹性减振垫的减振降噪性能带来实质性的影响；此外，相邻承载凸棱的两端还可以分别设置将相邻承载凸棱之间的间隙封闭的围挡，从而进一步提高承载凸棱之间空间的封闭性，防止异物进入或者漫延；
[0012](3)当本实用新型中的承载凸棱两两彼此相交，围成多个腔室时，由于承载凸棱顶面的弹性补偿变形层与基础贴合紧密，可以实现将腔室分别密封的技术效果，从而有效防止异物进入造成堵塞，这种结构的最大好处在于，既使意外情况下个别腔室有异物进入，也不会造成大面积的腔室出现异物堵塞，因此也就不会对本实用新型道床弹性减振垫的减振降噪性能产生实质性的影响，显著地提高了本实用新型道床弹性减振垫减振降噪功能的可靠性。
[0013]本实用新型道床弹性减振垫，结构简单，使用方便，具有承载力稳定，适应性强，减振降噪效果可靠的特点，其使用寿命更长，性价比高，可以广泛应用于地铁、地面轻轨、高铁等各种轨道交通形式的弹性垫减振道床结构中。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型道床弹性减振垫的结构示意图之一。
[0015]图2为图1的A-A剖视图。
[0016]图3为图2中的B部放大图。
[0017]图4为本实用新型道床弹性减振垫的结构示意图之二。
[0018]图5为图4的C-C剖视图。
[0019]图6为本实用新型道床弹性减振垫的结构示意图之三。
[0020]图7为本实用新型道床弹性减振垫的结构示意图之四。
[0021]图8为本实用新型道床弹性减振垫的结构示意图之五。
[0022]图9为本实用新型道床弹性减振垫的结构示意图之六。
[0023]图10为图9的D-D剖视图。
[0024]图11为图10中的E部放大图。
[0025]图中:1基板；2承载凸棱；3间隙；4密封凸棱；5腔室；6密封凸棱；7围挡。
【具体实施方式】
[0026]实施例一
[0027]如图1、图2和图3所示本实用新型道床弹性减振垫，包括基板I，基板I上设有弹性凸起结构，弹性凸起结构包括多条承载凸棱2，承载凸棱2的横截面形状为梯形，所述多条承载凸棱2彼此间平行设置，相邻承载凸棱2之间留有间隙3 ;此外，承载凸棱2的顶部设有弹性补偿变形层，所述弹性补偿变形层由一条沿承载凸棱2延伸方向连续布置的密封凸棱4及许多独立的、间断布置的密封凸棱6共同组成，其中，密封凸棱6均匀地排布在密封凸棱4的两侧，密封凸棱4和密封凸棱6的横截面轮廓形状均为三角形，密封凸棱4和密封凸棱6的高度均为8mm，其高度为承载凸棱2的五分之一，而且，密封凸棱4和密封凸棱6的面刚度为承载凸棱2面刚度的1/15。
[0028]本实用新型道床弹性减振垫中，基板可以包括顺序排列的阻尼层、过渡涂层、编织布层、过渡涂层、编织布层、过渡涂层和覆盖层(图中未具体示出)；在材料方面，阻尼层、过渡涂层、覆盖层均可以采用橡胶或聚氨酯材料制成，例如氯丁胶等，而编织布层材料优选为TP200或EE200。此外，为实现良好的密封效果，一般来说，密封凸棱的高度不小于2mm，并且不大于承载凸棱高度的五分之一，为保持良好的弹性变形能力，一般情况下，所述密封凸棱的面刚度不大于承载凸棱面刚度的1/10。另外，基于本例的技术原理，密封凸棱的布置方式也可以多种多样，例如，省略密封凸棱6，仅设置一条沿承载凸棱2方向连续布置的密封凸棱4，或者并列设置二条甚至更多条密封凸棱4，只要能实现良好的密封作用，都可以实现相同的技术效果；另外，密封凸棱4及密封凸棱6的横截面轮廓形状除了已提到的三角形外，还可以是梯形、正方形、矩形或鼓形等其他形状，都能实现相同的作用，都在本实用新型要求的保护范围之中。在此仅以文字给予说明，不再一一【附图说明】。应用时，将本实用新型道床弹性减振垫置于道床板与基础之间即可，其中承载凸棱2沿道床板的横向布置，并与基础接触。需要指出的是，除已经提到的梯形外，承载凸棱的横截面形状还可以为正方形、矩形或鼓形等其他形状；此外，基板的结构也可以多种多样，例如编织布层也可以设置一层、三层或三层以上。上述这些都是基于本实用新型技术原理的简单变化，同样适用于本实用新型其他实施例，在此一并给予说明，都在本实用新型要求的保护范围之中。
[0029]与现有设置阵列状排列的圆锥凸起的减震降噪垫相比，本例所述道床弹性减振垫具有如下优点:
[0030](I)本实用新型中，弹性凸起结构采用间隔设置的承载凸棱，应用时，