一种铁路线路的加固机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路线路施工技术领域，具体是指一种铁路线路的加固机构。
【背景技术】
[0002]目前国内线下框构桥施工线路加固常用的方法有:扣轨梁法、纵挑横抬法、D型便梁加固法、工便梁法及由其中两种或多种结合等方法。而对架空跨度大且需原位现浇的框构桥涵，主要有纵挑横抬法、D型便梁加固法。纵挑横抬加固法采用支承粧支承工字钢或轨束纵梁，再通过U型螺栓将纵梁和底下的工字钢横抬梁连接固定，形成横抬纵挑式加固线路，当加固架空线路较长时存在稳定性不好，安全风险较大；D型便梁加固法是将钢便梁的纵梁构件支承在支承粧或墩上、横梁构件横抬轨道，纵横梁拼装连接成整体架空线路的线路加固方法，便梁宽度固定，对线间距小的无法安装，且要求支承粧离线路很近，支承粧施工困难，工期长、成本高。因此，针对上述现有技术所存在的问题进行解决是本实用新型的研宄目的。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种铁路线路的加固机构，能够有效解决上述现有技术存在的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路线路的加固机构，包含一组相对设置的支承粧，多个工字钢横抬梁和一组相应的吊轨梁组，所述一组支承粧上方分别设置有相应的钢筋砼纵冠梁，所述工字钢横抬梁横向铺设于所述钢筋砼纵冠梁之间，工字钢横抬梁设置于铁路钢轨的木枕下方，所述钢筋砼纵冠梁预埋有相应的第一 U型螺栓，所述工字钢横抬梁通过相应的第一 U型螺栓固接于所述钢筋砼纵冠梁上；所述吊轨梁组设于所述工字钢横抬梁上方，吊轨梁组包含设于铁路钢轨两侧的两个侧吊轨梁，所述侧吊轨梁是由3根吊轨梁钢轨组成，铁路钢轨的中间设有一个中间吊轨梁，所述中间吊轨梁是由5根吊轨梁钢轨组成，所述吊轨梁钢轨与其下方的枕木、工字钢横抬梁通过相应的第二 U型螺栓联结在一起。
[0005]每相邻两个工字钢横抬梁之间的间距为0.45-0.55m。
[0006]上述侧吊轨梁是由三根吊轨梁钢轨组成。
[0007]上述中间吊轨梁是由五根吊轨梁钢轨组成。
[0008]本实用新型的有益效果:
[0009]本实用新型在支承粧的粧顶施工设置钢筋砼纵冠梁作为纵梁，并通过钢筋砼纵冠梁顶的预埋件(第一 U型螺栓)固定工字钢横抬梁，对长范围架空线路有很高的稳定性，可以很好的确保线路的加固效果和行车安全；
[0010]本实用新型采用吊轨梁组加工字钢横抬梁、钢筋砼纵冠梁，形成整体以加固线路，支承粧可设置在离线路较远处，通过填筑平台可进行机械化作业，可缩短工期、节省成本，同时还有利于保证施工安全，也解决了复杂地质难以施工挖孔粧的难题；本实用新型性能可靠、操作方便，对地质复杂的既有线下大跨度框构桥施工具有良好推广应用前景。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0013]参照图1，图2，一种铁路线路的加固机构，包含一组相对设置的支承粧1，多个工字钢横抬梁2和一组相应的吊轨梁组3，所述一组支承粧I上方分别设置有相应的钢筋砼纵冠梁4，所述工字钢横抬梁2横向铺设于所述钢筋砼纵冠梁4之间，工字钢横抬梁2设置于铁路钢轨5的木枕6下方，每相邻两个工字钢横抬梁2之间的间距为0.5m，所述钢筋砼纵冠梁4预埋有相应的第一 U型螺栓7，所述工字钢横抬梁2通过相应的第一 U型螺栓7固接于所述钢筋砼纵冠梁4上；所述吊轨梁组3设于所述工字钢横抬梁2上方，吊轨梁组3包含设于铁路钢轨5两侧的两个侧吊轨梁31，所述侧吊轨梁31是由3根吊轨梁钢轨组成，铁路钢轨5的中间设有一个中间吊轨梁32，所述中间吊轨梁32是由5根吊轨梁钢轨组成，所述吊轨梁钢轨与其下方的枕木6、工字钢横抬梁2通过相应的第二 U型螺栓8联结在一起。
[0014]本实用新型在支承粧I的粧顶施工设置钢筋砼纵冠梁4作为纵梁，并通过预埋件第一 U型螺栓7固定工字钢横抬梁2，对长范围架空线路有很高的稳定性，可以很好的确保线路加固效果和行车安全。采用吊轨梁组3加工字钢横抬梁2、钢筋砼纵冠梁4，形成整体以加固线路，支承粧I可设置在离线路较远处，通过填筑平台可进行机械化作业，可缩短工期、节省成本，同时还有利于保证施工安全，也解决了复杂地质难以施工挖孔粧的难题。
[0015]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型的涵盖范围。
【主权项】
1.一种铁路线路的加固机构，包含一组相对设置的支承粧，多个工字钢横抬梁和一组相应的吊轨梁组，其特征在于:所述支承粧上方分别设置有相应的钢筋砼纵冠梁，所述工字钢横抬梁横向铺设于钢筋砼纵冠梁之间，所述工字钢横抬梁设置于铁路钢轨的木枕下方，所述钢筋砼纵冠梁预埋有相应的第一 U型螺栓，所述工字钢横抬梁通过相应的第一 U型螺栓固接于钢筋砼纵冠梁上；所述吊轨梁组设于工字钢横抬梁上方，吊轨梁组包含设于铁路钢轨两侧的两个侧吊轨梁，所述侧吊轨梁是由多根吊轨梁钢轨组成，铁路钢轨的中间设有一个中间吊轨梁，所述中间吊轨梁是由多根吊轨梁钢轨组成，所述吊轨梁钢轨与其下方的枕木、工字钢横抬梁通过相应的第二 U型螺栓联结在一起。2.根据权利要求1所述的一种铁路线路的加固机构，其特征在于:每相邻两个工字钢横抬梁之间的间距为0.45-0.55m。3.根据权利要求1所述的一种铁路线路的加固机构，其特征在于:所述侧吊轨梁是由三根吊轨梁钢轨组成。4.根据权利要求1所述的一种铁路线路的加固机构，其特征在于:所述中间吊轨梁是由五根吊轨梁钢轨组成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路线路的加固机构，包含一组相对设置的支承桩，多个工字钢横抬梁和一组相应的吊轨梁组，所述一组支承桩上方分别设置有相应的钢筋砼纵冠梁，所述工字钢横抬梁横向铺设于所述钢筋砼纵冠梁之间，工字钢横抬梁设置于铁路钢轨的木枕下方，所述工字钢横抬梁通过相应的第一U型螺栓固接于所述钢筋砼纵冠梁上；所述吊轨梁组设于所述工字钢横抬梁上方，吊轨梁组包含设于铁路钢轨两侧的两个侧吊轨梁，铁路钢轨的中间设有一个中间吊轨梁，所述吊轨梁钢轨与其下方的枕木、工字钢横抬梁通过相应的第二U型螺栓联结在一起。本实用新型性能可靠、操作方便，对地质复杂的既有线下大跨度框构桥施工具有良好的推广应用前景。
【IPC分类】E01B2/00
【公开号】CN204676374
【申请号】CN201520353444
【发明人】唐永强, 陈建强, 曹选珠, 杨军, 马旭, 李建华
【申请人】中国中铁航空港建设集团有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月27日