一种线路加固结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路维护巩固技术领域，尤其是一种线路加固结构。
【背景技术】
[0002]随着全国铁路的多次大提速，大部分线路进行的全线隔离封闭。因此在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便于铁路两侧行人和车辆的通行。地下框架桥采用顶进法施工，工具有占地及拆迀少，对行车干扰小，速度快、质量好等优点，相对于跨线桥来说，为适应既有铁路提速需要，沟通铁路两边道路交通，取消事故频发的平交道口，在铁路线下用顶进法修建立交桥已被广泛采用，为保证铁路和列车的绝对安全和正常运行，在框构施工顶进时必须对铁路线路进行加固，因此，针对上述问题我们提出一种管线路加固结构。
【实用新型内容】
[0003]现有技术不能满足人们的需要，为弥补现有技术不足，本实用新型旨在提供一种结构简单，科学可靠，严密稳定，安全性高，且对行车干扰小，速度快，不干扰铁路信号，可保证既有线行车安全和箱体顶进时受阻最小，确保线路方向、高低符合要求，有良好的经济效益和社会效益，实用性强的管线路加固结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种线路加固结构，至少包括轨枕、纵梁、枕木垛、钢板、横梁、箱体和混凝土垫块；所述纵梁设置在轨枕正上方，并且纵梁与轨枕之间通过螺栓相连接；所述轨枕对称设置在枕木垛内侧且紧密连接在上端支架上；所述横梁设置在轨枕下端且与轨枕下表面紧密连接；所述枕木垛对称设置在纵梁两端的正下方；所述混凝土垫块设置在枕木垛正下方，并且钢板紧密嵌接在枕木垛与混凝土中间；所述箱体对称设置在横梁正下方。
[0005]作为本实用新型的优化技术方案:所述纵梁采用工字钢束结构，且纵梁工字钢与轨枕用U形螺栓和扣板连成一体；所述横梁采用工字钢结构，并且横梁与箱体之间空隙设有支垫。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:采用吊轨纵横梁加固方式，横梁采用工字钢，纵梁宜采用工字钢束，工字钢的连接采用搭接或焊接，横梁工字钢与吊轨应用U形螺栓和扣板连成一体，保证结构整体性与稳定性，行车轨与工字钢之间加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号，桥顶上横梁支点采用减阻措施，吊轨加纵横梁应在吊轨横梁的基础上，在横梁两端的上面各加一组与铁路方向一致的工字钢纵梁，并采用U形螺栓和扣板与横梁连成一体；为保证既有线行车安全和箱体顶进时受阻最小，采取对线路加固系统的支垫调整和倒链来整修线路；框架桥顶进前线路加固阶段和顶进就位后对线路的整修主要采取填实和整修道碴来实现；顶进时打松木楔，使工字钢下铁滑车发挥作用，横梁与箱体之间空隙用枕木垛、木楔、铁滑车支垫，每顶进一至两米设一排支垫，保证整体稳固，实用性强，适合推广使用。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型整体结构示意图；
[0008]图2为本实用新型局部钢板俯视图；
[0009]其中:1、轨枕，2、纵梁，3、枕木垛，4、钢板，5、横梁，6、箱体，7、混凝土垫块。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]请参阅图1?2，本实用新型实施例中，一种线路加固结构，至少包括轨枕1、纵梁
2、枕木垛3、钢板4、横梁5、箱体6和混凝土垫块7 ;所述纵梁2设置在轨枕I正上方，并且纵梁2与轨枕I之间通过螺栓相连接；所述轨枕I对称设置在枕木垛3内侧且紧密连接在上端支架上；所述横梁5设置在轨枕I下端且与轨枕I下表面紧密连接；所述枕木垛3对称设置在纵梁2两端的正下方；所述混凝土垫块7设置在枕木垛3正下方，并且钢板4紧密嵌接在枕木垛3与混凝土中间；所述箱体6对称设置在横梁5正下方。
[0012]作为本实用新型的优化技术方案:所述纵梁2采用工字钢束结构，且纵梁2工字钢与轨枕I用U形螺栓和扣板连成一体；所述横梁5采用工字钢结构，并且横梁5与箱体6之间空隙设有支垫。
[0013]作为本实用新型的施工注意事顶:吊轨应与轨枕用U形螺栓和用扣板连成一体，轨束本身应每隔一点五米角钢和U形螺栓固定；吊轨长度应伸出桥体每侧一点五米及以上；桥体边墙外侧应加铺三至五根，工字钢的连接可采用搭接或焊接，横梁工字钢与吊轨应用U形螺栓和扣板连成一体，桥顶上横梁支点宜采用减阻措施，吊轨加纵横梁应在吊轨横梁的基础上，在横梁两端的上面各加一组与铁路方向一致的工字钢纵梁，并采用U形螺栓和扣板与横梁连成一体，顶进从后背梁开始安装顶进柱、顶铁、千斤顶，三者轴线在同一直线上，千斤顶安装间距为五十厘米；试顶结束后应测量中线及高程，发现偏差可在滑板上调整，如果一切正常，方可加压进行正常顶进；挖土做到随挖随顶，土方挖出后需查合格后方可顶进，挖土时要保证左右同步到位，调整方向控制时可采取两侧不平均顶力方法，高程控制可采用支撑和进吃土机的方法来增加抬头力矩。
[0014]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0015]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
【主权项】
1.一种线路加固结构，至少包括轨枕(I)、纵梁(2)、枕木垛(3)、钢板(4)、横梁(5)、箱体(6)和混凝土垫块(7);其特征在于:所述纵梁(2)设置在轨枕(I)正上方，并且纵梁(2)与轨枕(I)之间通过螺栓相连接；所述轨枕(I)对称设置在枕木垛(3)内侧且紧密连接在上端支架上；所述横梁(5)设置在轨枕(I)下端且与轨枕(I)下表面紧密连接；所述枕木垛(3)对称设置在纵梁(2)两端的正下方；所述混凝土垫块(7)设置在枕木垛(3)正下方，并且钢板(4)紧密嵌接在枕木垛(3)与混凝土中间；所述箱体(6)对称设置在横梁(5)正下方。2.根据权利要求1所述的一种线路加固结构，其特征在于:所述纵梁(2)采用工字钢束结构，且纵梁(2)工字钢与轨枕(I)用U形螺栓和扣板连成一体。3.根据权利要求1所述的一种线路加固结构，其特征在于:所述横梁(5)采用工字钢结构，并且横梁(5)与箱体(6)之间空隙设有支垫。
【专利摘要】一种线路加固结构，至少包括轨枕、纵梁、枕木垛、钢板、横梁、箱体和混凝土垫块；所述纵梁设置在轨枕正上方，并且纵梁与轨枕之间通过螺栓相连接；所述轨枕对称设置在枕木垛内侧且紧密连接在上端支架上；所述横梁设置在轨枕下端且与轨枕下表面紧密连接；所述枕木垛对称设置在纵梁两端的正下方；所述混凝土垫块设置在枕木垛正下方，并且钢板紧密嵌接在枕木垛与混凝土中间；所述箱体对称设置在横梁正下方；该线路加固结构简单，科学可靠，严密稳定，安全性高，且对行车干扰小，速度快，不干扰铁路信号，可保证既有线行车安全和箱体顶进时受阻最小，确保线路方向，高低符合要求，有良好的经济效益和社会效益，实用性强，适合推广使用。
【IPC分类】E01B2/00, E01B1/00
【公开号】CN204676373
【申请号】CN201520181162
【发明人】陈春来
【申请人】陈春来
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月23日