一种磁浮列车轨道轨排接头的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种磁浮列车轨道轨排接头。
【背景技术】
[0002]现有技术中的中低速磁浮列车采用的轨道如图1所示，中低速磁浮列车轨道与普通轮轨车辆用的轨道相比，截面积较大、结构复杂且受温升引起的伸缩量较大，因此，中低速磁浮列车轨道的轨道铺设时相邻的两段轨排I预留较大的轨缝2。
[0003]图2为现有技术中的磁浮列车处于救援模式时支撑轮过轨道的轨缝时的示意图。现有技术中，中低速磁浮列车悬浮架模块的每个托臂上均布置了一组紧急救援的支撑轮装置。支撑轮装置包括液压缸4和连接于液压缸4的推动杆下部的支撑轮3，支撑轮3随推动杆的伸缩实现上下自身的上下移动。
[0004]正常情况下，支撑轮3与轨排I的滑橇支撑面5保持一定的距离，当列车悬浮失效时，液压油推动液压缸4下压推动杆，落下支撑轮3将列车顶起。列车通过支撑轮3支撑在轨排I的滑橇支撑面5上，然后用自身的牵引力或者其他牵引设备将列车移开。
[0005]理论上相邻两个支撑轮3的高度是相同的，但是，实际上由于支撑轮3制造和安装误差以及两个液压缸4的工作压力差，相邻两个支撑轮3的支撑高度难以保证绝对一致。因此，支撑轮3在通过相邻轨排的轨缝2时容易遭到轨缝2的冲击，从而造成其损坏。
[0006]因此，如何降低轨道对列车上支撑轮的冲击是本领域技术人员需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种磁浮列车轨道轨排接头，该磁浮列车轨道轨排接头可以显著降低轨道对列车上支撑轮的冲击。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种磁浮列车轨道轨排接头，包括相邻的两块轨排，还包括可供列车的支撑轮经过的过渡键，两个相邻的所述轨排的相邻端均开设有键槽，所述过渡键卡接在两个所述键槽中，所述过渡键的上表面与所述轨排的滑橇支撑面平齐。
[0009]优选地，所述过渡键的底部连接有安装座，两个所述轨排上均设置有用于与所述安装座连接的第一安装孔，所述安装座上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔。
[0010]优选地，所述第一安装孔为沉头孔或螺纹孔。
[0011]优选地，所述第二安装孔为腰型孔。
[0012]优选地，每个所述轨排上均设置有两个所述第一安装孔。
[0013]优选地，所述键槽的长度为所述过渡键长度的一半。
[0014]优选地，所述键槽的宽度小于支撑轮的宽度。
[0015]优选地，所述过渡键的上表面的端部开设有倒角。
[0016]本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头，相比于现有技术中的轨道，在两个轨排的相邻端均开设有键槽，过渡键卡接在两个键槽中，且过渡键的上表面与轨排的滑橇支撑面平齐，从而当支撑轮经过轨排与轨排之间的轨缝时，支撑轮可以行走在过渡键的上表面，则有效降低了轨缝对列车支撑轮的冲击。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术中的磁浮列车轨道轨排接头的示意图；
[0018]图2为现有技术中的磁浮列车处于救援模式时支撑轮过轨道的轨缝时的示意图；
[0019]图3为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第一种【具体实施方式】下的结构图；
[0020]图4为图3的剖视图；
[0021]图5为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第一种【具体实施方式】下通过支撑轮时的示意图；
[0022]图6为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第二种【具体实施方式】下的结构图；
[0023]图7为图6的剖视图；
[0024]图8为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第二种【具体实施方式】下通过支撑轮时的示意图。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型的核心是提供一种磁浮列车轨道轨排接头，该磁浮列车轨道轨排接头可以显著降低轨道对列车上支撑轮的冲击。
[0026]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0027]参见图3-图8，图3为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第一种【具体实施方式】下的结构图；图4为图3的剖视图；图5为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第一种【具体实施方式】下通过支撑轮时的示意图；图6为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第二种【具体实施方式】下的结构图；图7为图6的剖视图；图8为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第二种【具体实施方式】下通过支撑轮时的示意图。
[0028]本实用新型实施例提供的磁浮列车轨道轨排接头，包括相邻的两块轨排1，还包括可供列车的支撑轮3经过的过渡键6，两个相邻的轨排I的相邻端均开设有键槽7，过渡键6卡接在两个键槽7中，过渡键6的上表面8与轨排I的滑橇支撑面5平齐。
[0029]本实用新型实施例提供的磁浮列车轨道轨排接头，相比于现有技术中的轨道，在两个轨排I的相邻端均开设有键槽7，过渡键6卡接在两个键槽7中，且过渡键6的上表面8与轨排的滑橇支撑面5平齐，从而当支撑轮3经过轨排与轨排之间的轨缝2时，支撑轮3可以行走在过渡键6的上表面8，则有效降低了轨缝2对列车支撑轮3的冲击。
[0030]进一步，为了便于过渡键6与轨排I之间的安装固定，可以在过渡键6的底部连接有安装座，两个轨排I上均设置有用于与安装座连接的第一安装孔9，安装座上设置有与第一安装孔9相配合的第二安装孔10。
[0031]在第一种具体的实施方式中，第一安装孔9为沉头孔，用螺栓组将轨排I与安装座固定在一起，在第二种【具体实施方式】中第一安装孔9为螺钉孔，用螺钉将轨排I与安装座固定在一起。
[0032]由于轨缝2的宽度不一，为了适应不同的轨缝宽度可以将第二安装孔10设置为长条孔，如具体可以为腰型孔，则由于螺钉可以沿第二安装孔10的长度方向移动，则带有安装座的过渡键6可以适用于不同的轨缝2的宽度。
[0033]在每个轨排I上可以均设置有两个第一安装孔9，也可以设置有三个第一安装孔9，安装孔的数量不受限制。
[0034]键槽7的长度可以为过渡键6的长度的一半，可以保证过渡键6充分地卡接在两个键槽7中。
[0035]为了保证支撑轮3在宽度方向不受到键槽7的影响，支撑轮3的宽度方向即为其轴向，键槽7的宽度设置为小于支撑轮3的宽度。
[0036]由于在键槽7中安装过渡键6后，过渡键6的端部会和轨排I之间具有一定的间隙，受不可控因素的影响有可能过渡键6在安装好后其上表面会略微高出滑橇支撑面5，则可以在过渡键6的上表面8的端部开设有倒角11，即使过渡键6的上表面8的端部稍微向下倾斜，从而避免支撑轮3在经过过渡键6与轨排I之间的缝隙时受到不必要的冲击。
[0037]以上对本实用新型所提供的磁浮列车轨道轨排接头进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种磁浮列车轨道轨排接头，包括相邻的两块轨排(I)，其特征在于，还包括可供列车的支撑轮(3)经过的过渡键￠)，两个相邻的所述轨排(I)的相邻端均开设有键槽(7)，所述过渡键(6)卡接在两个所述键槽(7)中，所述过渡键(6)的上表面(8)与所述轨排(I)的滑橇支撑面(5)平齐。2.如权利要求1所述的磁浮列车轨道轨排接头，其特征在于，所述过渡键(6)的底部连接有安装座，两个所述轨排(I)上均设置有用于与所述安装座连接的第一安装孔(9)，所述安装座上设置有与所述第一安装孔(9)相配合的第二安装孔(10)。3.如权利要求2所述的磁浮列车轨道轨排接头，其特征在于，所述第一安装孔(9)为沉头孔或螺纹孔。4.如权利要求3所述的磁浮列车轨道轨排接头，其特征在于，所述第二安装孔(10)为腰型孔。5.如权利要求2所述的磁浮列车轨道轨排接头，其特征在于，每个所述轨排(I)上均设置有两个所述第一安装孔(9)。6.如权利要求1-5任一项所述的磁浮列车轨道轨排接头，其特征在于，所述键槽(7)的长度为所述过渡键(6)长度的一半。7.如权利要求6所述的磁浮列车轨道轨排接头，其特征在于，所述键槽(7)的宽度小于支撑轮(3)的宽度。8.如权利要求1所述的磁浮列车轨道轨排接头，其特征在于，所述过渡键(6)的上表面(8)的端部开设有倒角(11)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种磁浮列车轨道轨排接头，包括相邻的两块轨排(1)，还包括可供列车的支撑轮(3)经过的过渡键(6)，两个相邻的所述轨排(1)的相邻端均开设有键槽(7)，所述过渡键(6)卡接在两个所述键槽(7)中，所述过渡键(6)的上表面(8)与所述轨排(1)的滑橇支撑面(5)平齐。本实用新型公开的磁浮列车轨道轨排接头，由于在相邻的两个轨排(1)的相邻端均开设有键槽(7)，在键槽(7)中卡接有过渡键(6)，则由于过渡键(6)的作用，轨缝(2)被有效填充，支撑轮(3)在经过轨缝(2)时可行走在过渡键(6)上，从而有效降低了轨缝(2)对支撑轮(3)的冲击。
【IPC分类】E01B25/30, E01B11/28
【公开号】CN204849496
【申请号】CN201520420316
【发明人】周鹤, 彭奇彪, 罗华军, 佟来生, 吴志会, 何永川
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月17日