适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种钢轨伸缩调节器，尤其是一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其具有较高的垂向和水平平顺度，使用寿命长、少维护，且特别适用于铁路曲线轨道和直线轨道。
【背景技术】
[0002]铁路钢轨伸缩调节器(Expans1n Joints)是重要的轨道部件之一，其功能是:不仅允许列车轮对可以安全、平顺地高速通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，以及使桥上无缝线路在运营过程中在此自动放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受的无缝线路纵向力。
[0003]目前，钢轨伸缩调节器主要有如图1所示的三类结构。其中，图1A中所示的第(I)类调节器钢轨轨头I大部分被刨切，并采用短轨11搭接。该结构由于轨头I被削弱，安全性和平顺性较差，属于技术落后的结构。图1B中所示的第(2)类调节器的尖轨10的非工作边采用直线刨切，也称折线型调节器，这种结构在基本轨101伸缩过程中，基本轨101将挤压或离开尖轨10，引起尖轨10横向位移，造成较大的轨距变化，也属于技术落后的结构。图1C中所示的第(3)类调节器的尖轨10的非工作边采用曲线刨切，以与基本轨101相配合，克服了前两类的缺陷，技术较先进，我国铁路既有钢轨伸缩调节器产品、德国高速铁路及日本新干线采用的调节器产品都属于该类。虽然日本新干线的调节器为尖轨固定、基本轨伸缩式结构，具有在运营过程中调节器的轨距保持不变的优点，但是由于其尖轨非工作边的刨切曲面由两个半径相等的反向弧面构成，该结构存在刨切曲面的长度较短导致轨距加宽较大、基本轨伸缩阻力大的缺陷。
[0004]图2是一种现有的钢轨伸缩调节器的平面布置，该钢轨伸缩调节器采用了基本轨固定，尖轨伸缩的方式，有砟轨道在较大梁缝采用了加强轨，联结结构较复杂，且在现场施工时需采用加强结构，表现在:轨道内侧设置护轨，以及在枕端设置连接装置，使调节器范围的轨枕连成整体。
[0005]另外，目前公知的钢轨伸缩调节器中，在基本轨跟端采用的基本轨轨撑与其它基本轨轨撑相同，均为单个分开式，即每一个轨撑仅与一个轨枕相固定连接，请参见图3。该结构的基本轨跟端的基本轨轨撑102在使用中养护工作量较大，费时又费力。当基本轨跟端未伸至该轨撑时，该轨撑螺栓处于松动状态，轨撑无法固定，而且需在气温发生变化时，如夏季时节基本轨跟端伸至该轨撑内之前，需人工扶正、并紧固该轨撑。而且，上述类型的钢轨伸缩调节器只能应用在直线地段，无法满足曲线地段对钢轨伸缩调节器的要求。
[0006]有鉴于此，本设计人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验，研制出一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，以期解决现有技术存在的问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是在于提供一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其具有较高的垂向和水平平顺度，使用寿命长、少维护，且特别适用于铁路曲线轨道和直线轨道。
[0008]为此，本实用新型提出一种适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，所述钢轨伸缩调节器具有基本轨和设置在所述基本轨内侧的尖轨，所述尖轨与基本轨相配合的非工作边的外侧由两段曲线构成复合刨切曲面，其中，在所述基本轨的跟端设有支撑所述基本轨与尖轨的双联轨撑，所述钢轨伸缩调节器固定在弹性铁垫板上，所述弹性铁垫板则固定在轨枕或轨道板上，所述双联轨撑的两端分别与位于所述基本轨的跟端的、设置在两个相邻的所述轨枕或轨道板上的两相邻的所述弹性铁垫板相固定，所述弹性铁板的两端分别设有一能使其沿所述轨枕或轨道板的长度方向左右调节位置的缓冲调距结构。
[0009]如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述弹性铁垫板包括一弹性垫板，所述弹性垫板上固定有一铁垫板，其两端分别设有一所述缓冲调距结构，所述铁垫板上相对设置有两铁座，其在对应于所述铁座的位置设有容孔，所述伸缩调节器固定在两所述铁座之间；
[0010]其中，所述缓冲调距结构包括有一贯通孔、一钢套及一缓冲偏心调距块，所述贯通孔设置在所述弹性垫板的端部，所述钢套嵌设固定在所述贯通孔内，其形成有一椭圆孔，所述椭圆孔的长轴方向沿所述弹性垫板的长度方向设置，所述缓冲偏心调距块放置在所述椭圆孔内，其设有一偏心孔；
[0011]其中，垫板螺栓对应穿设于所述偏心孔，并与所述轨枕或轨道板内的预埋套管相螺接。
[0012]如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述弹性垫板与所述轨枕或轨道板之间另铺设有一调高垫板，所述垫板螺栓对应穿设于所述调高垫板。
[0013]如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述贯通孔上盖设有一盖板，所述盖板对应套设在所述垫板螺栓上。
[0014]如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨设置在所述基本轨内侧，其外侧面上设有尖轨轨撑，所述尖轨轨撑的内端与所述尖轨相抵接，其外端位于其中一所述铁座上，并通过穿设第一轨撑螺栓与其中一所述铁座相连接；
[0015]所述基本轨与另一所述铁座之间设于基本轨轨撑，所述基本轨轨撑的内端与所述基本轨的外侧面相接触，其外端放置在另一所述铁座上，并通过穿设第二轨撑螺栓与另一所述铁座相固接。
[0016]如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨轨撑的外端面与其中一所述铁座的内侧壁之间、所述基本轨轨撑的外端面与另一所述铁座的内侧壁之间分别设有一轨距调节片，所述基本轨轨撑的底部与另一所述铁座之间设有一间隙垫片。
[0017]如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述第一轨撑螺栓及第二轨撑螺栓的上端头处分别设有穿销孔，两者的下端头对应位于两所述容孔内，所述穿销孔处插设有开口销。
[0018]如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述复合刨切曲面包括有第一刨切曲面及第二刨切曲面，所述第一刨切曲面的第一半径大于靠近所述基本轨的跟端并形成所述第二刨切曲面的第二半径，且所述第一半径与第二半径的中心均位于所述尖轨非工作边一侧，所述第一刨切曲面和第二刨切曲面光滑过渡。
[0019]如上所述的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨轨头高度降低的起点设置在其轨头宽度不超过50mm的断面处。
[0020]本实用新型提出的适用于曲线和直线地段的钢轨伸缩调节器，与现有技术相比具有以下优点:
[0021](I)在本实用新型中，弹性铁垫板与垫板螺栓之间设置缓冲偏心调距块，不但能够轻松调节钢轨伸缩调节器的曲线矢距值，而且能够缓冲弹性铁垫板对垫板螺栓的横向冲击，同时使得垫板螺栓紧固时对弹性铁垫板不产生较大的压力，不仅延长了部件的使用寿命，而且有效地保证了弹性铁垫板弹性的发挥。
[0022](2)在本实用新型中，尖轨的非工作边刨切曲面由两段曲线组成的复合曲线构成，刨切范围长，且尖轨轨顶降低值起点选在尖轨轨头宽不超过50mm的断面，有效地保证了调节器具有较高的垂向和水平平顺度。
[0023](3)在本实用新型中，采用了双联轨撑，设置在基本轨跟端的两个弹性铁垫板上，将基本轨跟端夹持在双联轨撑和尖轨之间，能够自动引导基本轨跟端的伸缩，彻底消除了现有调节器存在的在轨温变化时需人工扶正、并紧固轨撑的问题，有效地减少了养护维修工作量。
[0024](4)在本实用新型中，所述基本轨轨撑底部放置间隙垫片，从而准确调节基本轨轨撑与轨底上表面的间隙在O?0.5mm之间，不仅能有效降低基本轨伸缩阻力，而且确保基本轨空间位置保持垂向和横向稳定。
[0025]总之，本实用新型的钢轨伸缩调节器通过弹性铁垫板上的缓冲偏心调距结构进行轨距调整，用于铺设和养护维修时的轨距修正，在工厂只需按直线轨距线加工，而无需按铺设时实际曲线半径进行钢轨弯折加工，适用于各种类型的轨枕。另外，本实用新型的钢轨伸缩调节器适用的曲线半径R为:当列车通过速度在时速200公里及以上时，适用的曲线半径R彡2000m、直至R = Cx3即直线；当列车通过速度在时速200公里以下时，适用的曲线半径R彡600m、直至R =①即直线。
【附图说明】
[0026]图1A是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(一)；
[0027]图1B是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(二)；
[0028]图1C是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(三)；
[0029]图2是一种现有的钢轨伸缩调节器的平面布置；
[0030]图3是一种现有的钢轨