行人保护试验划线及选点装置的制作方法

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种行人保护试验中的用到的划线及选点装置。

背景技术：
在我国由于道路交通状况复杂，行人所受的伤害越来越突出。我国在2010年7月1日实施了汽车对行人的碰撞保护国家标准GB/T24550-2009，以加强对行人的保护。行人保护试验是行人保护安全研究的重要手段，在行人保护试验中，碰撞区域也就是试验区域划分的准确性与否直接影响行人保护碰撞试验结果的好坏，也影响了行人保护安全性能的开发。GB/T24550-2009中对行人保护试验的各条基准线进行了定义，其中对发动机罩后缘基准线定义为直径165mm的球体与前挡风玻璃保持接触，在车辆前部结构上方横向滚动时，球体与车辆前部结构的接触点所形成的几何轨迹。碰撞区域划分完成后需要对头部碰撞进行碰撞点选择，官方要求按照最危险的情况至少选取18个碰撞点进行测试，并且在碰撞点直径为165mm范围内不允许再选点，然而，在现有设备中，没有相应的工具可以防止在碰撞点165mm的范围内再次选点，从而难以保证试验结果的准确性。

技术实现要素：
本发明提供一种行人保护试验划线及选点装置,其既能快速划出发动机罩后缘基准线，又能解决碰撞点选取问题。本发明提供的行人保护试验划线及选点装置包括定位支架、测量架、固定架、划线笔及球体，定位支架用于固定至试验对象上，划线笔固定至测量架上，且定位支架和测量架与固定架枢接，球体以可拆卸的 方式设于固定架上。根据本发明的一个实施例，行人保护试验划线及选点装置还包括定位吸盘，定位吸盘设于定位支架的下端，且定位吸盘与定位支架之间可相对转动。根据本发明的一个实施例，定位吸盘与定位支架之间为可拆卸连接。根据本发明的一个实施例，定位吸盘通过一圆柱形的定位柱与定位支架的底部相连，定位柱的底部穿过定位吸盘，且其顶部与定位支架的底部固定为一体。根据本发明的一个实施例，划线笔与测量架之间为可拆卸连接。根据本发明的一个实施例，划线笔插设于测量架底部所设的一直径可变的套筒内，套筒包括若干间隔一定间隙的固定爪，套筒的外围套设一螺纹套，通过调节螺纹套与套筒的旋紧程度来调节套筒的直径。根据本发明的一个实施例，固定架上对应测量架设有定位卡片，当测量架与定位卡片相抵靠且定位支架位于一基准位置时，划线笔与定位支架沿其长度方向的投影的中心之间的距离等于不允许选点范围的半径。根据本发明的一个实施例，固定架上对应测量架设有定位缺口，当测量架与定位缺口的对应侧相对齐且定位支架位于一基准位置时，划线笔与定位支架沿其长度方向的投影的中心之间的距离等于不允许选点范围的半径。根据本发明的一个实施例，固定架的顶部设有一螺纹柱，球体对应螺纹柱设有螺纹孔。根据本发明的一个实施例，定位支架上设有一长槽，测量架可收容于长槽内。综上所述，本发明的行人保护试验划线及选点装置即可用作碰撞点 的选取又用于发动机罩后缘基准线的划线。当用作碰撞点的选取时，可将划线笔旋转至特定的位置，快速划出不得重复选点的区域，保证了选点和测量的准确性；当用作发动机罩后缘基准线的划线时，可利用定位支架和测量架作为球体的手柄，方便了划线操作，可快速、准确地划出发动机罩后缘基准线。上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1所示为本发明行人保护试验划线及选点装置的组装示意图。图2所示为本发明行人保护试验划线及选点装置的分解示意图。图3及图4所示为本发明行人保护试验划线及选点装置用于发动机罩后缘基准线划线时的示意图。具体实施方式为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的行人保护试验划线及选点装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1及图2所示为本发明行人保护试验划线及选点装置的示意图。如图1及图2所示，本发明的行人保护试验划线及选点装置包括定位支架10、测量架20、固定架30、划线笔40、球体50及定位吸盘60。定位支架10为长条状，其底部与定位吸盘60相连，顶部则与测量架20和固定架30相连。定位支架10在其厚度方向上设有一沿定位支架10的长度方向延伸的长槽11，长槽11贯穿定位支架10的顶部且并未贯穿定位支架10的底部。定位吸盘60通过一圆柱形的定位柱61与 定位支架10的底部相连。定位柱61的底部穿过定位吸盘60，其顶部与定位支架10的底部通过螺接、焊接或一体成型的方式固定为一体，使定位支架10与定位吸盘60之间可相对转动。所述定位吸盘60由软性材料制成，使定位吸盘60可借由其自身的变形由定位支架10的底部拆卸下来。定位吸盘60还可借由其自身的变形将固定架30固定至实验对象（即车体）上。测量架20的上端插设于定位支架10的长槽11的上端，定位支架10和测量架20通过一穿过定位支架10、测量架20及固定架30的枢轴31枢接于固定架30上，使定位支架10和测量架20可绕枢轴31的中心旋转。所述枢轴31与所述定位支架10、测量架20及固定架30之间存在一定的摩擦力，使定位支架10和测量架20可借由所述的摩擦力而停留在某一特定位置，使定位支架10和测量架20之间可保持一特定的角度。划线笔40设于测量架20的底部，其与测量架20之间为可拆卸连接，具体连接方式可以采取在测量架20底部设置一直径可变的套筒（图未示），所述套筒由若干个间隔一定间隙的固定爪围设形成，套筒的外围可套设一螺纹套，通过螺纹套与套筒之间的旋紧程度来调节固定爪之间间隙的大小从而调节套筒的直径，进而将划线笔40以特定的伸出长度固定至套筒内。固定架30的顶部设有一螺纹柱32，球体50上对应螺纹柱32设有一螺纹孔52，以使球体50通过螺纹柱32和螺纹孔52的配合可拆卸地装设于固定架30上。固定架30的特定位置处设有一定位卡片33，定位卡片33可与测量架20相抵靠，将测量架20绕枢轴31的旋转限制在一特定范围内。当测量架20与定位卡片33相抵靠，且定位支架10与螺纹柱32处于同一直线上时（即定位支架10位于一基准位置时），测量架20上所设划线笔40的尖端与定位吸盘60的中心(即定位支架10沿其长度方向的投影的中心)的距离为82.5mm，等于不允许选点范围的半径。 在本发明的其他实施例中，也可以采用定位缺口（图未示）来确定测量架20的位置，在采用定位缺口确定测量架20位置的实施例中，通过将测量架20的一侧（例如远离定位支架10的一侧）与定位缺口的对应侧（远离定位支架10的一侧）对齐来保证划线笔40尖端与定位吸盘60中心的距离，当测量架20与定位缺口的相对侧对齐，且定位支架10与螺纹柱32处于同一直线上时，测量架20上所设划线笔40的尖端与定位吸盘60的中心的距离为82.5mm。当利用本发明的行人保护试验划线及选点装置进行碰撞点的选取时，可摘除固定架30顶部的球体50，转动定位支架10与测量架20，使定位支架10位于基准位置，测量架20与定位卡片33相抵靠；然后，将定位吸盘60吸附在试验对象上上，且使定位吸盘60的中心对齐选定的碰撞点；接着，转动固定架30顶部的螺纹柱32，使测量架20绕定位吸盘60的中心以82.5mm为半径画圆，告知操作者在此圆区域内不再选点；接着重复定位定位吸盘60和画圆的动作，直至完成整个选点过程。如图3及图4所示，当利用本发明的行人保护试验划线及选点装置进行进行发动机罩后缘基准线的划线工作时，可摘除定位支架10底部的定位吸盘60和测量架20底部的划线笔40，将整个测量架20收入定位支架10的长槽11内，使定位支架10和测量架20充当球体50的手柄；接着，在球体50表面涂抹粉末，手持定位支架10和测量架20将球体50表面紧贴前挡风玻璃，沿前挡风玻璃表面向下缓慢移动，当涂有粉末的球体50与通风盖板或者发动机罩接触时便留下痕迹点；沿车辆宽度方向每间隔10mm，重复上述操作；连接这些痕迹点就形成了发动机罩后缘基准线。综上所述，本发明的行人保护试验划线及选点装置即可用作碰撞点的选取又用于发动机罩后缘基准线的划线。当用作碰撞点的选取时，其利用划线笔40和定位吸盘60中心之间距离的固定，可快速划出不得重 复选点的区域，保证了选点和测量的准确性；当用作发动机罩后缘基准线的划线时，其利用定位支架10和测量架20作为球体50的手柄，方便了划线操作，可快速、准确地划出发动机罩后缘基准线。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。