本发明涉及一种根据专利申请DE 10 2014 007 119.7的机动车门锁系统，具有机动车门上的机动车门锁和机动车车身上的、与该机动车门锁相互作用的锁保持件，或者反之亦然。也就是说，机动车门锁原则上也可以被设置在机动车车身上，其中，随后将锁保持件布置在机动车门上。
背景技术：
机动车门锁系统以前述的形式被数以百万次地使用并相应地在文献中被讨论。因此，本申请人的此类专利申请DE 39 27 445 C2涉及这样一种机动车门锁系统，其还涉及以下内容：避免机动车门的运动和与其关联的干扰噪声。附加地应提供在行驶运行中针对这种动态载荷进行辅助的锁止效果。为此，设有特殊的锁止传动装置，其增大了技术方面和机械方面的花费。
在根据专利申请DE 1 915 627的同样属于此类的现有技术中已经提出了以下任务：避免由于事故引起的变形或作为与锁保持件相互作用的锁定装置的组成部件的锁叉的卡住。为此目的，已知的文献最终提出一种凹口，其壁部形成被底切/侧切的用于闭锁插销/挡块的进入狭槽。闭锁插销的凸缘在此在危险情况下被直接支撑在进入狭槽的边缘区上。由此在事故情况下在机动车门锁内部避免了转动锁叉卡住。然而，除了机动车门锁的可能的变形之外特别也必须考虑接纳机动车门锁的机动车门的变形。
实际上在实践中，在例如侧面碰撞或所谓的偏移-碰撞、也就是说与错开的障碍物之间发生正面碰撞时显示了，机动车门在此显著变形并在大多时候朝向锁保持件的方向具有变形。由此存在以下危险：例如承载机动车门锁的门内部衬板在变形的状态下后接合锁保持件或其锁弓。然而，门内部衬板的这种后钩合(Hinterhaken)现在导致了，该机动车门在这种事故过程之后不能打开或在实践中不能被救援人员打开。
更确切地说，为了打开在大多时候需要特殊工具(所谓的救援剪)，而所述特殊工具对于普通人或其他事故在场人员来说根本不可提供并且必须被非常费力地带到事故现场。因此经常拖延对事故受害者的救援行动。本发明在此整体上对上述情况作出补救。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是，这样进一步研发和改进上述的机动车门锁系统，即特别是承载机动车门锁的机动车门的变形在发生事故的情况下不会或无论如何都不会决定性地妨碍机动车门锁的功能作用。
为了解决该技术问题，在本发明的范围内此类的机动车门锁系统的特征在于，设有机械的约束元件，即使在由事故引起机动车门变形的情况下该约束元件也使机动车门锁中的用于锁保持件的进入口开放/畅通，其中，借助于约束元件通过约束元件的造型实现所述开放。约束元件也就整体上用于：使得用于锁保持件的进入口在机动车门锁中基本保持其初始的大小和形状不变，甚至在事故情况下也保持不变。因为约束元件对于可能的机动车门变形起到类似于机械的止挡件或机械的锁止件的作用。因此这种变形远离用于机动车门锁中的锁保持件的进入口。在此，约束元件的造型以有利的方式可以支持即使是在事故之后也需要的侧门锁的功能作用。
为此，具体来说这样机械地设计约束元件：使用以下所述的材料，即使当出现由于事故引起的、通过例如由此变形的机动车门门衬板作用的作用力时，在该材料中也不会或实际上不会观察到变形。也就是说如此设计，用于约束元件的材料的强度必须显著大于用于机动车门的金属板的强度。实际上证明有利的是，用作约束元件材料的例如是高强度钢，其最小屈服强度大于350N/mm2，优选大于500N/mm2。相应地，车身衬板以及进而机动车门的门衬板或者说门内部衬板的屈服强度处于大约200N/mm2至250N/mm2的范围内。
用于约束元件的材料的强度或屈服强度无论如何都比用于机动车门或在此使用的车身衬板的材料的强度或屈服强度高出至少40％、特别是50％以及更高。此外，约束元件不仅由特定的材料(高强度钢)制成，而且还支撑在机动车门锁上。在大多时候，约束元件连接在机动车门锁内的锁板上。在此证明为特别有利的是：一体式地设计约束元件和锁板。因为锁板也通常由具有前面已经描述的材料特性的高强度钢制成。最后，约束元件和必要时与其一体形成的锁板具有超过机动车门或车身衬板的材料强度多倍、例如是其两倍或甚至更大的材料强度。
由此，约束元件可以有利地由锁板成型或成型在锁板上。通过一体式地设计约束元件和锁板可以对于约束元件和锁板来说采用共同的钢板，该钢板具有所述的材料特性(屈服强度大于350N/mm2，材料强度显著大于车身衬板的材料强度)，由该钢板形成锁板以及在锁板上成型的约束元件。实际上，约束元件通常设计为从锁板中伸出的凸耳。
如常见地，锁板用于支承与锁保持件相互作用的锁定装置。锁定装置自身由转动锁叉和用于固定转动锁叉的锁定爪形成。转动锁叉以已知的方式和方法与锁保持件或锁保持件上的锁销/挡块相互作用。此外，锁板在大多时候设计为L形。实际上，锁板由接纳锁定装置的锁定装置腿件和紧固腿件形成。紧固腿件最终(仅)用于，将锁板整体上连接在机动车门的门衬板或门内部衬板上。相应地，锁板的锁定装置腿件用作锁定装置的支承板。
约束元件通常被布置在进入口的边缘侧。此外，约束元件绝大部分以平行于锁保持件进入进入口中的进入方向的方式延伸。在此总体证明有利的是，约束元件以相反于锁保持件进入机动车门锁中的进入方向的方式延伸，并且特别从机动车门锁出发。由此，约束元件以近似地指向于门锁之外的方式取向。以这种方式非常有效地阻止了门内部衬板的、在门锁之外观察到的变形。
通过约束元件在相对于进入口的边缘侧的布置结构和约束元件作为从锁板中伸出的凸耳的设计以及绝大部分以相对于锁保持件的进入方向平行的方式延伸而确保了，特别是机动车门的门内部衬板的变形不能一直延伸到进入口的区域中。更确切地说，约束元件对于这种变形来说起近似止挡件的作用。
换句话说，例如在事故过程中变形的门内部衬板沿朝向进入口的方向被安装到约束元件上。所述门内部衬板的进一步变形现在在这种事故情景中不会导致约束元件变形，这是因为约束元件由显著更坚固的、具有更大材料强度的材料制成。同时，将约束元件连接在同样设计为实心的锁保持件板上实现了：门内部衬板在所描绘的例子情况下跟随约束元件的延伸方向并无论如何都不延伸到或不能延伸到用于锁保持件的进入口的区域中。由此，在机动车门锁中用于锁保持件的进入口在发生这种由事故引起的机动车门变形时保持开放。
作为上述情况的结果，甚至原则上可以打开变形的机动车门，这是因为不出现或基本上不再出现在现有技术中和在实践中观察到的、在门内部衬板与锁保持件之间的钩合。由此，可以更容易进入机动车和接近可能位于那里的受伤人员，并且原则上也能由普通人在没有特殊工具的情况下实现。由此整体上赢得了极大的安全性并且与现有技术相比显著最小化了事故损失。这可以视为重要优点。
在本发明的一实施方式中，约束元件设计为朝向远离进入口的方向弯曲并从进入口出发优选具有大于90°的角。进入口相对于锁保持件或锁弓与锁保持件相对而置，因此当例如关闭承载机动车门锁的侧门时，锁保持件能够接合到机动车门锁中。通常，侧门具有开口，该开口暴露机动车锁的进入区域，并且该开口对于车辆操作者来说是可见的。约束元件在此从侧门的开口中伸出，其中，约束元件从侧门的、与锁保持件的安装面对置的部分中伸出。优选地，锁保持件的安装面和侧门中的开口可以彼此平行地布置。
约束元件至少这样远地从开口中伸出，即侧门的衬板停留在约束元件的外端部后面。在此，约束元件可以设计为与侧门中的开口成直角和/或与机动车门锁中的进入口成直角。在以下情况下得出优点：将约束元件以超出直角、也就是说大于90°的值弯曲。通过约束元件的这种设计方案在某种程度上可以说在约束元件后面夹紧和保持侧门的衬板。
另一有利的实施方式在以下情况下得出：约束元件具有槽，其中，在约束元件的背离进入口的侧的方向上形成该槽。通过约束元件中的槽的这种设计方案可以形锁合地接纳衬板。特别能够实现适宜地引导衬板，从而例如当门在事故情况下变形时，门衬板可以远离进入口运动。
附图说明
下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；附图示出：
图1示出根据现有技术的机动车门锁系统，具有由于事故而变形的机动车门，
图2示出在类似的功能位置中的根据本发明的机动车门锁系统，
图3示出机动车门锁系统的进入区域的三维视图，具有以超过90°被弯曲的约束元件，和
图4示出机动车门锁系统的进入区域的三维视图，具有配设有槽的约束元件。
具体实施方式
在附图中示出机动车门锁系统，其基本上配备有机动车门2上的机动车门锁1和机动车车身4上的、与该机动车门锁相互作用的锁保持件3。基本上也可以相反地实施，也就是说，机动车门锁1被安装在机动车车身4上，而锁保持件3位于机动车门2之中或之上。然而这种变型方案未示出。
在相应于图1的根据现有技术的实施方式中可以看到，机动车门2由于事故而变形。实际上在相应的实施例中仅示出机动车门2的门内部衬板，该内部衬板具有由于事故而引起的变形部2'。根据现有技术，这种变形部2'可能贴靠在锁保持件3或其锁弓上或在后面后钩合所述的锁弓。由此，锁保持件3在根据图1的现有技术中整体上被楔紧或通过变形的机动车门2夹紧。作为上述情况的结果，不能或基本上不能打开机动车门2，至少在没有如开头所述的特殊工具时不能打开。
然而在根据本发明的按照图2的解决方案中设有约束元件5，即使在由事故引起机动车门2的变形的情况下该约束元件也使机动车门锁1中的用于锁保持件3的进入口6开放。这在图2中由此表明，即在这种情况下约束元件5使以虚线表示的、门内部衬板的变形部2'偏转或偏移。在根据图2的本发明的解决方案中，该变形部2'无论如何都不(再)能到达进入口6。进入口6也就在所示出的事故情景中仍然基本上保持其大小和形状。
具体来说为了实现这种情况，约束元件5被布置在用于锁保持件3的进入口6的边缘侧。实际上，进入口6描述了在图2中整体上以阴影线示出的区域，该区域从机动车门锁1的内部一直向外延伸。这种在图2中以横截面显示的并且在实践中在空间上以及在纵向延伸方向上方形地扩展的区域或进入口6最终通过锁保持件3相对于机动车门2的运动描述并且限定。
实际上当机动车门2相对于机动车车身4关闭时导致，使锁保持件3沿图2中所示的进入方向E相对于机动车门2运动。另选地和优选地，机动车门2相对于锁保持件3运动，其中，机动车门2例如在关闭时朝向锁保持件3运动。以这种方式，作为所示出的锁弓8的组成部件的位于前侧的锁销7可以与机动车门锁1内部的锁定装置9、10相互作用。为了打开机动车门2，锁保持件3沿与进入方向E相反的方向运动，这对于本发明的重要性来说是次要的。
锁定装置由转动锁叉9和从属的锁定爪10形成。在此，锁销7接合到转动锁叉9的进入口中，该转动锁叉因此转动，从而随后在与锁定爪10连接的情况下，占据不同的锁定位置和特别是在机动车门2相对于机动车车身4完全关闭时占据主锁定位置。
可以看到，约束元件5绝大部分地平行于锁保持件3的进入到进入口6中的进入方向E延伸。此外，约束元件5相反于进入方向E定向并从机动车门锁1出发相反于进入方向E延伸。
约束元件5被连接在机动车门锁1内部的锁板11上。锁板11在侧视图中构造成L形。实际上，L形的锁板11由以可转动的方式接纳锁定装置9、10的锁定装置腿件11a和连接在机动车门2的门内部衬板上的紧固腿件11b形成。
约束元件5不仅连接在机动车门锁1内部的对应的锁板11上，而且约束元件5和锁板11一体形成。在此，约束元件5可以由锁板11成型出。在这种情况下，锁板11和约束元件5共同由高强度钢板成型出。实际上，约束元件5是从锁板11中伸出的凸耳，在事故过程中该凸耳从进入口6处如所述地那样阻挡门内部衬板。在此，L形锁板11的紧固腿件11b整体上配备有所述的伸出的凸耳。
在图3中示出在进入口6的区域中的机动车门锁1的三维视图。机动车门锁显示为脱离机动车门2，其中，机动车门2例如侧门的衬板在侧面碰撞时沿箭头P的方向压到凸耳上并变形。通过凸耳防止了侧门的衬板进一步移动到进入口6的区域上。
线R与紧固腿件11a成直角地定向。凸耳以角W进一步相对于紧固腿件11a弯曲并因此基于进入口具有与进入口6成大于90°的角。在事故情况下，侧门的衬板沿箭头P的方向变形，其中，衬板触碰到凸耳并由凸耳阻止。以特别的方式通过凸耳的造型防止衬板推移到进入区域6上。
在图4中同样示出在进入口6的区域中的机动车门锁1的三维视图，其中，机动车门锁1同样显示为脱离机动车门2。凸耳具有槽12，该槽在凸耳的、与进入区域6对置的一侧上成型在凸耳中。如果现在在事故情况下，侧门的衬板沿箭头P的方向变形或移动，则槽12防止了衬板移动到进入口6上。以特别的方式通过槽12保护进入口6，这是因为侧门的衬板有针对性地变形。通过槽12的造型可以将衬板卷起或堆积在槽12中，从而即使在极端情况下也确保了在机动车侧门锁的无缺陷的致动性方面的提高的安全性。
附图标记列表：
机动车门锁1
机动车门2
变形部2'
锁保持件3
机动车车身4
约束元件5
进入口6
锁销7
锁弓8
锁定装置9，10
锁板11
锁定装置腿件11a
紧固腿件11b
槽12
进入方向E
变形方向P
角W