用于车辆的车门锁及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的车门锁及具有其的车辆。

背景技术：

现有整车零件装配后容易出现外观质量问题，例如由于车门钣金精度、零件精度等原因造成的车门外开锁杆与车门锁理论配合位置出现偏差，从而影响车门锁系统的配合精度。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的车门锁，所述用于车辆的车门锁可有效提高车门锁系统的配合精度。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的车门锁的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车门锁，包括：车门外开锁杆；车门锁外开摆臂卡子，所述车门锁外开摆臂卡子上设置有与所述车门外开锁杆螺纹配合的卡子螺纹部。

根据本实用新型的用于车辆的车门锁，通过在车门锁外开摆臂卡子上设置卡子螺纹部，使其与车门外开锁杆上的锁杆螺纹部配合，从而实现车门外开锁杆在自由状态下的固定，从而提高车门外把手与车门锁之间的配合精度。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门锁，所述车门外开锁杆包括：锁杆螺纹部，所述锁杆螺纹部位于所述车门外开锁杆的下端。

可选地，所述锁杆螺纹部的长度大于所述卡子螺纹部的长度。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的车门锁，所述车门锁外开摆臂卡子包括第一卡子和第二卡子，所述第一卡子和所述第二卡子上下间隔开分布。

进一步地，所述第一卡子上设置有第一卡子螺纹部，所述第二卡子上设置有第二卡子螺纹部，所述第一卡子螺纹部和所述第二卡子螺纹部上下相对并连通。

可选地，所述锁杆螺纹部贯穿所述第一卡子螺纹部和所述第二卡子螺纹部，且所述锁杆螺纹部的下端向下伸出所述第二卡子螺纹部。

可选地，所述用于车辆的车门锁还包括：卡子连接部，所述卡子连接部设置在所述第一卡子和所述第二卡子之间，用于连接所述第一卡子和所述第二卡子。

进一步地，所述卡子连接部上设置有第三卡子螺纹部，所述第三卡子螺纹部与所述第一卡子螺纹部和所述第二卡子螺纹部连通。

可选地，所述卡子连接部、所述第一卡子和所述第二卡子一体成型。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的车门锁。所述车辆与上述的用于车辆的车门锁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的车门锁的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的车门锁的横向剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的车门锁的纵向剖视图。

附图标记：

车门锁100，车门外开锁杆1，锁杆螺纹部11，车门锁外开摆臂卡子2，第一卡子21，第一卡子螺纹部211，第二卡子22，第二卡子螺纹部221，卡子连接部23，第三卡子螺纹部231，车门外把手3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的车门锁100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的车门锁100包括：车门外开锁杆1和车门锁外开摆臂卡子2。

车门外开锁杆1适于与车门外把手3装配，在自由状态下，车门外开锁杆1的下端与车门锁外开摆臂卡子2的中部区域配合，从而实现对车门外开锁杆1的固定。如图1所示，车门锁外开摆臂卡子2的中部区域设置有与卡子螺纹部(例如第一卡子螺纹部211和第二卡子螺纹部221)，卡子螺纹部适于与车门外开锁杆1上的外螺纹配合，从而将车门外开锁杆1装配在车门外把手3上。

本实用新型实施例的用于车辆的车门锁100，通过在车门锁外开摆臂卡子2上设置卡子螺纹部，使其与车门外开锁杆1上的外螺纹配合，从而保证车门外开锁杆1在自由状态下的固定，提高车门外把手3与车门锁100之间的配合精度。

如图1和图3所示，车门外开锁杆1可以包括：锁杆螺纹部，锁杆螺纹部位于车门外开锁杆1的下端，且锁杆螺纹部的长度大于卡子螺纹部的长度，这样便于车门外开锁杆1在车门锁外开摆臂卡子2上的安装固定。

可选地，车门锁外开摆臂卡子2可以包括第一卡子21和第二卡子22，第一卡子21和第二卡子22上下间隔开分布，进一步地，第一卡子21上设置有第一卡子螺纹部211，第二卡子22上设置有第二卡子螺纹部221，并且第一卡子螺纹部211和第二卡子螺纹部221上下相对并连通，这样车门外开锁杆1的锁杆螺纹部在上下方向上可配合在第一卡子螺纹部211和第二卡子螺纹部221上，即锁杆螺纹部贯穿第一卡子螺纹部211和第二卡子螺纹部221，且锁杆螺纹部的下端向下伸出第二卡子螺纹部221。这样采用螺纹配合，可避免因车门钣金精度、零件精度等原因造成的车门外开锁杆1与车门锁100理论配合位置偏差的问题，进而优化车门锁100系统的配合精度。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的用于车辆的车门锁100还可以包括：卡子连接部23，卡子连接部23设置在第一卡子21和第二卡子22之间，用于连接第一卡子21和第二卡子22，从而将第一卡子21和第二卡子22连接在一起，进而实现对车门外开锁杆1的固定。

可选地，卡子连接部23、第一卡子21和第二卡子22可以采用一体成型，由此车门锁外开摆臂卡子2的成型工艺简单，有利于降低生产成本。

进一步地，卡子连接部23上可以设置有第三卡子螺纹部231，第三卡子螺纹部231与第一卡子螺纹部211和第二卡子螺纹部221在上下方向上连通，这样第一卡子螺纹部211、第二卡子螺纹部221和第三卡子螺纹部231与车门外开锁杆1的锁杆螺纹部螺纹配合以将车门外开锁杆1卡紧，从而实现车门外开锁杆1在自由状态下的固定。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的车门锁100，通过在车门锁外开摆臂卡子2上设置卡子螺纹部，以与锁杆螺纹部配合，从而利用螺纹配合以实现车门外开锁杆1在自由状态下的固定，从而可提高车门外把手3与车门锁100之间的配合精度。同时该车门锁100结构简单，生产工艺简单，生产成本低。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的车门锁100，从而具有车门锁100系统配合精度高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。