本发明涉及汽车车门外侧开关组件。
背景技术：
现有的汽车门体外侧的开关组件中，向外拉动把手时，车门会自动打开，继续将车门敞开的时候需要继续对把手的转轴部位施力，长期使用，转轴部位的磨损较大，而转轴部位是决定门体打开的管件部件，因此该结构造成门体组件的使用寿命大大降低。
技术实现要素：
本发明要解决的问题是提供汽车车门外侧开关组件，克服了现有技术中的不足。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：汽车车门外侧开关组件，包括车门外侧壁、把手体、u型限位板和两个折杆，所述门体外侧壁上具有能容纳把手体的把手槽，所述u型限位板固定于所述把手槽的一端，所述u型限位板与所述把手槽之间呈锐角，当所述把手体向外翻转至最大角度时，所述u型限位板与所述把手体相互抵触；
两个所述折杆之间通过转轴相互铰接，一个所述折杆的端部与所述把手槽的内壁铰接，另一个所述折杆的端部与所述把手体的端部铰接。
进一步，所述转轴为阻尼转轴。
本发明具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，结构设计合理，符合人体工学原理，能有效保护把手上的关键部位，延长使用寿命。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图中：1-车门外侧壁；2-把手槽；3-把手体；4-u型限位板；5-折杆；6-转轴。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供汽车车门外侧开关组件，包括车门外侧壁1、把手体3、u型限位板4和两个折杆5，门体外侧壁上具有能容纳把手体3的把手槽2，u型限位板4固定于把手槽2的一端，u型限位板4与把手槽2之间呈锐角，当把手体3向外翻转至最大角度时，u型限位板4与把手体3相互抵触；
两个折杆5之间通过转轴相互铰接，一个折杆5的端部与把手槽2的内壁铰接，另一个折杆5的端部与把手体3的端部铰接。
其中u型限位板4的设置可在把手体3外翻至最大角度时，对其进行支撑，避免旋转部位的轴承继续受力，延长该处轴承的使用寿命，折杆5的设置可在把手体3的后端朝向把手槽2方向翻转时，起到缓冲作用，避免把手体3与把手槽2的内壁之间出现较响亮的碰撞声，减少硬性碰撞的发生，当把手体3位于把手槽2时，两个折杆5相互折起，位于把手槽2内。
转轴为阻尼转轴。进一步起到静音阻尼的作用。
以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。