本实用新型属于工件夹紧装置领域。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器的种类繁多，摩托车中大多数采用的是筒式减震器，筒式减震器是由减震筒坯件加工而成，在加工过程中，需要对减震筒坯件进行固定，因此需要夹具对减震筒坯件夹紧。
现有技术中有一种摩托车减震筒简易夹具，包插夹紧油缸、压紧油缸，夹紧座上成型有通孔，夹紧油缸的活塞轴插套在通孔中，带缺口的筒状夹头螺接在夹紧油缸的活塞轴上，筒状夹头的外壁上成型有斜面，相应通孔上部成型有收紧斜面；压紧油缸的活塞轴上固定有压板，压板对着筒状夹头。
工作时就将减震筒坯件放置于压板与夹头之间，并且将减震筒坯件的一端固定在夹头内，然后驱动压紧油缸运动，使压紧油缸的活塞轴向下运动，并推动压板向下运动，最终与减震筒坯件接触，压紧减震筒坯件。
上述结构是采用竖直固定的方式压紧减震筒坯件，首先利用夹爪夹紧一端，再通过压板压紧，由于中间没有任何支撑，在进行横向加工时容易使整个减震筒坯件弯曲，且筒状夹头之间的距离有限，仅限于该通孔的宽度，因此，该夹头所能夹持的减震筒坯件的类型受到限制， 不能适应所有型号的减震筒坯件，不利于实际生厂加工运用。
技术实现要素：
本实用新型意在提供用于减震筒加工的夹具，可以适应所有类型的减震筒坯件夹紧，使工作更加方便。
本方案中的用于减震筒加工的夹具，包括底座，底座上的一端固定连接有竖直的挡板，底座上的另一端设有竖直的压板，在挡板与压板之间设有支撑座，支撑座的端面为弧形凹面，支撑座上设有被夹紧的工件；压板远离支撑座的一端设有机架，机架上连接有曲柄，曲柄的自由端连接有连杆，连杆的自由端与压板固定连接，
本方案的技术原理及有益效果为：首先将工件放置在支撑座上，由于支撑座的端面为弧形凹面，因此该工件与弧形凹面紧密贴合，能有效的对工件起支撑作用。
将工件放置好之后就使曲柄开始转动，曲柄转动的同时带动连杆运动，由于连杆的自由端与压板固定连接，因此连杆运动的同时推动压板靠近减震筒坯件，使减震筒坯件的一端与挡板接触，另一端与压板接触，压板继续运动并最终抵紧该减震筒坯件，实现固定；由于压板与挡板的宽度均宽于该工件，因此可以适应所有类型的减震筒坯件。
进一步，底座上设有滑槽，滑槽与压板滑动连接，使压板的移动更加平稳。
进一步，支撑座的两端面均设有两个凸起，避免在夹紧之前，减震筒坯件发生滚动。
进一步，挡板和压板与工件接触的一端均设有橡胶，避免在压板压紧过程中，损坏减震筒坯件。
进一步，曲柄连接有步进电机，步进电机更加易于控制，且通过电机实现自动化夹紧。
附图说明
图1为本实用新型用于减震筒加工的夹具实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：底座1、曲柄2、连杆3、工件4、挡板5、支撑座6、滑槽7、压板8。
实施例基本如附图1所示：
本方案中的用于减震筒加工的夹具，包括底座1，底座1上的左端焊接有竖直的挡板5，挡板5的右端设有橡胶；底座1上的右端设有竖直的压板8，压板8的左端设有橡胶；在挡板5与压板8之间设有支撑座6，支撑座6的端面为弧形凹面，且该弧形凹面上设有两个凸起，支撑座6上设有被夹紧的工件4；压板8的右侧设有机架，机架上连接有曲柄2，曲柄2连接有步进电机，曲柄2的自由端连接有连杆3，连杆3的自由端与压板8固定连接，底座1上设有滑槽7，滑槽7与压板8滑动连接。
首先将工件4放置在支撑座6上，由于支撑座6的端面为弧形凹面，且该弧形凹面上设有两个凸起，因此该工件4与弧形凹面紧密贴合，而且不会发生滚动，该支撑座6能有效的对工件4起支撑作用。
将工件4放置好之后就使曲柄2开始转动，曲柄2转动的同时带动连杆3运动，由于连杆3的自由端与压板8固定连接，因此连杆3运动的同时推动压板8在滑槽7内滑动，压板8向左滑动时推动减震筒坯件左移，并使减震筒坯件的一端与挡板5接触，压板8继续向左运动，最终抵紧该减震筒坯件，实现固定；由于压板8与挡板5的宽度均宽于该工件4，因此可以适应所有类型的减震筒坯件。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。