车门外把手、车门外把手总成以及车门的制作方法

本公开涉及车门领域，具体地，涉及一种车门外把手和使用该车门外把手的车门外把手总成以及使用该车门外把手总成的车门。

背景技术：

目前随着消费者购买力的提高，欣赏水平的提高，很多汽车外把手增加了传感器、迎宾灯等电子功能，这就导致外把手内部需要增加线束并引入车门内部。目前的外把手，线束直接通过外把手过孔进入到车门钣金内部，没有固定功能。在活动过程或使用过程中，线束会自由摆动、自由运动，导致线束在外把手过孔以及钣金过孔边缘均有磨损风险。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车门外把手，该车门外把手能够降低线束磨损的风险。

本公开的另一个目的是提供一种车门外把手总成，该总成包括上述提供的车门外把手。

本公开的再一个目的是提供一种车门，该车门包括上述提供的车门外把手总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门外把手，包括把手本体，该把手本体上形成有供线束从所述把手本体由内向外延伸的线束过孔，所述车门外把手上还设置有用于卡箍线束的卡接孔，该卡接孔与所述线束过孔连通。

可选地，所述车门外把手包括设置在所述把手本体上的手柄转轴，所述卡接孔形成于该手柄转轴上。

可选地，所述卡接孔包括卡止孔段和容纳孔段，所述卡止孔段形成为缩口，所述线束穿过所述线束过孔并通过所述卡止孔段以卡止容纳到所述容纳孔段内。

可选地，所述卡止孔段入口的侧壁与端壁圆弧过渡。

可选地，所述线束外部套接有保护套。

可选地，所述保护套为柔性保护套。

可选地，所述保护套与所述线束间隙配合。

可选地，所述车门包括具有钣金过孔的车门钣金，所述卡接孔与所述钣金过孔的孔壁间隔设置。

本技术方案的有益效果是：通过在车门外把手设置与线束过孔相连通的卡接孔，使得线束在穿过线束过孔后能够被卡箍到卡接孔内，以此实现线束的固定。这样，有效防止了线束因无法固定而在线束过孔内自由摆动造成与其他部件接触、磨损等情况的发生。同时，固定线束的车门外把手的结构简单，易于实现。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的车门外把手的结构图。

图2是本公开提供的车门外把手与线束的配合图。

图3是图2的局部剖视图。

图4是本公开提供的车门外把手与车门钣金的配合图。

附图标记说明

1把手本体 2线束

3线束过孔 4卡接孔

5手柄转轴 6保护套

7钣金过孔 8车门钣金

41卡止孔段 42容纳孔段

9导线

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图4所示，本公开提供一种车门外把手，包括把手本体1，该把手本体1上形成有供线束2从把手本体1由内向外延伸的线束过孔3，车门外把手上还设置有用于卡箍线束2的卡接孔4，该卡接孔4与线束过孔3连通。

通过在车门外把手设置与线束过孔3相连通的卡接孔4，使得线束2在穿过线束过孔3后能够被卡箍到卡接孔4内，以此实现线束2的固定。这样，有效防止了线束2因无法固定而在线束过孔3内自由摆动造成与其他部件接触、磨损等情况的发生，避免了线束磨损失效导致电子功能失效，延长了线束2的使用寿命。除此之外，卡接孔4的卡接结构简单，易于实现，不需要增加单独的零件，节约成本。

如图1和图2所示，车门外把手还包括设置在把手本体1上的手柄转轴5，在本实施方式中，卡接孔4形成于该手柄转轴5上。需要说明的是，手柄转轴5可以穿过车门钣金8的钣金过孔7内以实现将车门外把手固定安装 到车门上。此时，可以保证形成在手柄转轴5的卡接孔4与钣金过孔7的孔壁是间隔设置的，这样，卡接孔4内的线束2就不会触碰到钣金过孔7的孔壁，有效避免了因不断摩擦接触产生磨损的情况发生。此外由于手柄转轴5本身在把手本体1转动的过程中并不运动，从而使得卡固在卡接孔4的线束2同样不发生移动，从而进一步降低线束2磨损的风险。

具体地，如图1和图3所示，在本实施方式中，卡接孔4包括卡止孔段41和容纳孔段42，卡止孔段41形成为缩口，线束2穿过线束过孔3并通过卡止孔段41以卡止容纳到容纳孔段42内。这样，线束2便可以固定到容纳孔段42内，避免线束2的自由摆动与其他零件接触导致磨损。

为了保证线束2能够由卡止孔段41平滑过渡到容纳孔段42，在本实施方式中，卡止孔段41的侧壁与端壁可以为圆弧过渡。一方面，圆弧过渡可以保证线束2通过时不会产生磨损，使其平滑过渡；另一方面，同时圆弧过渡也可以保证卡止孔段41的强度，有效防止应力集中，防止卡止孔段41产生破裂或缺口而无法卡止线束2。

根据本公开的另一个方面，本公开还提供一种车门外把手总成，该车门外把手总成包括车门外把手和安装在该车门外把手内的线束2，其中，该车门外把手即为上述提供的车门外把手。

进一步地，如图1至图4所示，可以在线束2的外部套接保护套6。保护套6能够避免线束2直接与卡接孔4的孔壁直接接触，进一步避免线束2的磨损老化。

在本实施方式中，保护套6可以为柔性保护套。柔性保护套具有一定的变形伸缩性，在线束2需要穿过卡止孔段41时，可以直接将柔性保护套压缩以使得线束2顺利通过卡止孔段41。在进入到容纳孔段42后，柔性保护套可以自动恢复到原形状，以此卡止容纳在容纳孔段42内。除此之外，柔性保护套在与线束2套接时，也不会对线束2造成磨损。

如图3所示，由于线束2是由多根导线9汇聚而成，因此，在本实施方式中，可以将保护套6与线束2间隙配合。这样，在多根导线9组成的线束2外部套接有保护套6后，在内部还有一定空隙，以满足不同导线9之间可以在外力作用下改变排列顺序。

根据本公开的再一个方面，还提供一种车门，该车门可以包括上述提供的车门外把手总成。

如图4所示，车门包括具有钣金过孔7的车门钣金8，卡接孔4的孔壁与钣金过孔7的孔壁之间具有间隙。线束2卡箍到卡接孔4内并朝向钣金过孔7延伸，因此，卡接孔4与钣金过孔7的孔壁具有一定的间隙，可以避免线束2与钣金过孔7的接触，进而避免了接触磨损的情况发生。

综上，本公开提供一种车门外把手、使用该车门外把手的车门外把手总成以及使用该车门外把手总成的车门。通过在车门外把手设置与线束过孔3相连通的卡接孔4，使得线束2在穿过线束过孔3后能够被卡箍到卡接孔4内，以此实现线束2的固定。有效防止了线束2在线束过孔3内自由摆动造成与其他部件接触、磨损等情况的发生。同时，固定线束2的车门外把手的结构简单，易于实现。

以上结合附图详细描述了本公开的可选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。