本发明涉及一种用于打开机动车上的门或舱盖的打开装置、特别是机动车的门把手，其具有把手部件、用于探测把手部件运动的探测件和用于限制把手部件运动的限制件，其中，把手部件被在一侧上可动地被接纳。
背景技术：
机动车现在越来越多地配置有舒适性功能。在此例如包括电致动的滑动门、自动关闭装置和/或电动锁。当机动车的闭锁系统或锁配备有用于打开闭锁系统的电装置时，则使用电动锁或所谓的电子锁(e-
为了在电流中断的情况下仍能打开门锁，该装置大多配备有机械部件以用于打开，利用该机械部件即使在不为待电致动的门锁提供电流的情况下也能打开。
用于打开电致动的门锁的把手部件例如由文献de19642698c2中已知。示例性地公开了一种解决方案，其中可动地支承的把手部件与机动车的车身固定连接，其中，把手部件还具有按钮开关，利用该按钮开关可以打开该门锁。把手部件在通常的运行中、就是在存在电池电压的情况下，以贴靠在机动车的外壳上的方式被固定地紧固。
如果例如在事故的情况下导致电流中断，则一电磁体被致动，该电磁体再使锁止闩运动，从而一摆动杆恢复自由，该摆动杆继而又释放与鲍登拉索相连接的齿轮。连接在齿轮上的鲍登拉索与门锁以机械方式联接，从而当齿轮运动时可以在鲍登拉索上拉动。该齿轮与齿条相互作用，齿条又紧固在把手部件上。如果这时出现电流中断，则齿轮变得自由，并且操作者可以将把手部件以摆动运动的方式从机动车的外壳拉出，由此使齿条啮合在齿轮中并拉动鲍登拉索。因此在紧急情况下提供了对锁的机械致动。
从文献de102006029774a1中已知另一种用于打开电动锁的把手装置。在固定的把手部件中布置有以在一侧上可动的方式被收纳的把手部件。传感器位于把手部件内部，利用该传感器可以向锁传达信号，从而在抓握把手部件时可以向锁传达打开指令。不必为了致动电动锁而强制性地使把手部件运动。但在电流中断的情况下可以进行锁的机械致动。以可动的方式布置的把手部件在此与力锁定单元共同作用，该力锁定单元必须被克服以便激活通向锁的机械连接元件。力锁定单元可以例如是压力弹簧或锁止连接结构。
在从现有技术中已知的把手装置中不利的是，一方面把手部件缺少持续不断的运动，从而存在以下疑问，即在长时间不致动紧急机构的情况下该机构是否能够起作用，另一方面在仅存在一个力锁定单元的情况下该力锁定单元不能在致动的持续时间内强制保留其完整的功能。因此问题是，一方面由于不致动而可能产生功能故障，另一方面在持续运动的情况下可能导致对锁的叠加的信号，其中操作者向门锁传达电的和机械的信号。
技术实现要素：
本发明的目的是，提供一种用于打开门或舱盖的改善的把手装置。此外，本发明的目的是，提供一种用于打开机动车上的门或舱盖的打开装置、特别是把手装置，通过其可以实现最高程度的安全性，其中在电流中断的情况下可以保证可靠地打开锁。此外本发明的目的是，为致动电动锁提供一种用于打开门或舱盖的结构简单以及成本低廉的可能方案。
根据本发明通过独立权利要求1的特征实现上述目的。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中说明。还要指出的是，本发明的设计方案不受下面描述的实施例所限，而可以是在说明和从属权利要求中描述的特征的任意的变型可能方案。
本发明的目的根据权利要求1由下述方式实现，即提供一种用于打开机动车上的门或舱盖的打开装置，特别是一种用于机动车的门把手，其具有把手部件、用于探测把手部件运动的探测件和用于限制把手部件运动的限制件，其中，把手部件在一侧上可动地被收纳，其中，用于限制把手部件运动的限制件可以从把手部件的接合区域中移出。通过该装置或把手装置的根据本发明的设计方案，提供了如下可能性，即克服了现有技术中的缺点并提供了一种改善的把手装置。把手部件持续保持可动，其中，可设置把手行程限制结构。通过把手部件的持续的运动，不再存在当把手部件长时间保持固定不动之后在紧急情况下该把手部件不能运动的风险。
此外，用于限制把手部件的运动的限制件贴靠在把手部件上，从而为把手部件提供固定的止挡件。这同时还形成触觉方面的优点，其中操作者得到明确的反馈：门锁已正常地被致动了。用于门把手的固定的止挡件可以为操作者同时提供了，能够均匀地并通过一力打开门。由此也克服了现有技术中的缺点，即：例如在为把手部件使用弹性支承件的情况下没有为操作者提供相同的触觉反馈。把手部件可以在把手收纳部中摆动。这方面的缺点通过根据本发明的用于可动的把手部件的固定的止挡件克服。
通过把手部件的持续运动，使得把手部件保持通畅，并且紧固到把手部件上的机械连接元件也持续运动。因此可以排除锈住或固结住。
如果在本发明的意义上提及用于打开机动车上的门或舱盖的打开装置，则优先包括门把手或舱盖把手或滑动门把手。但是本发明不限于上述构件，而也可以是例如遮盖件，例如用于敞篷车顶。根据权利要求的解决方案涉及用于打开机动车上的设有电动锁的构件的打开装置。其中使用把手部件，利用该把手部件可以产生电信号，从而借助于探测件使锁可以收到控制信号，以便激活电的打开机构。
把手部件有利地以在一侧上可摆动运动地支承的方式被收纳。这是特别有利的，因为通过摆动运动使操作者得到如下触觉反馈，即：操作者向锁传递了打开指令。用于探测把手部件的运动的探测件可以是例如传感器、优选电容式传感器。也可以使用机械的开关器件和/或光学传感器作为用于探测把手部件运动的传感器。例如机械的止挡件可以用作限制把手部件运动的限制件。作为行程限制件的机械的止挡件以可运动的方式布置，从而该行程限制件也可以从把手部件的接合区域中运动出来。
在本发明的一实施形式中有利的是，用于限制把手部件的运动的限制件直接与把手部件共同作用。行程限制件在把手部件中的直接接合提供如下优点，即可以提供结构方面简单的解决方案。此外，直接接合的结构简单的实现方案也提供了以下优点，即打开装置可以具有小的公差。在行程限制件与把手部件之间的直接的相互作用可以例如以形锁合的方式形成。在把手部件和行程限制件之间可以形成结构方面相互协作的形状。
限制运动的限制件可以从把手件的接合区域中运动出来，则得到有利的设计形式。用于所述装置的行程限制件的结构方面特别简单的设计方案通过如下的行程限制件实现，该行程限制件在来回运动的意义上可运动到把手件中和在电压中断的情况下从把手件中运动出来。因此在施加有电压的情况下，行程限制件位于把手部件的运动范围中并如此减小把手部件的抬起高度，使得仅可以驱控用于检测把手部件的运动的探测件。因此行程限制件以如下方式限定把手部件的抬起高度，即借助于探测元件可以产生控制信号，使得抬起高度不足以实现机械地打开闭锁系统。另外，移出运动也可以在结构方面简单地实现。
例如在本发明的一实施形式中，用于限制运动的限制件可以借助于直线运动从把手部件的接合区域中移出。直线运动例如可以借助于滑动元件实现，该滑动元件以直线可移动的方式接纳在例如机动车车身中并可移入到把手部件中。这可以力例如借助于带有挺杆的电驱动装置和/或升降缸实现。用于实现直线运动的电部件成本低并可以设计为结构简单的。特别是带有仅两个终点位置的驱动装置可以特别成本低地实现。两个终点位置在此是指：行程限制件的一个进入到把手中的位置和行程限制件的另一个从把手部件的运动范围中移出的终点位置。
用于限制运动的限制件可以借助于摆动运动从把手的接合区域中移出，则得到实施形式的另一示例。行程限制件的转动运动或摆动运动即使在极小的摆动运动中也能实现将行程限制件与把手部件脱离接合。在此摆动运动也可以非常容易地建立，行程限制件可以例如直接安装在电机的轴上。在行程限制件上的两个止挡部可以同时作为用于控制电机的终端止挡部。因此可以实现成本格外低的行程限制方案。另外也可以实现，行程限制件可以以直线的方式也可以以摆动运动的方式手动地从把手部件的接合区域中移出。为此仅需将行程限制件以机械方式间接或直接地从把手部件的接合区域中移出。因此显然，多个用于将行程限制件从把手部件的接合区域中移出的解决方案可供使用。对本发明重要的是，行程限制件与把手部件相互作用以实现把手部件的抬起运动。
在本发明的有利的实施形式中，把手部件可以借助于机械的连接元件与锁连接。为了在机动车中在把手部件与锁之间建立机械连接，有利的是，在把手部件与锁之间布置机械的连接元件，特别是鲍登拉索。在此鲍登拉索一侧例如挂在把手部件中，另一侧挂在锁的致动杆上。在把手部件运动的情况下，运动可以借助于鲍登拉索传递到锁上。如果施加有电压，则把手部件的抬起高度被限制。鲍登拉索仅在致动把手部件时很短地并在小的路程上运动。锁虽然借助于鲍登拉索被致动，但是没有致动到可以打开位于锁中的锁止机构的程度。借助于对把手部件的短的抬起高度的探测并借助于例如电驱动装置实现打开，该驱动装置使锁定爪从转动锁叉的接合区域中移出。
仅当用于限制把手部件的运动的限制件从把手部件的接合区域中移出时，才可以有利地借助于把手部件致动锁。借助于把手部件和锁之间的机械连接可以在施加有电压的情况下使把手部件仅局部地运动。如果出现电压中断、例如在事故或取下电池电压时出现的情况，则行程限制件从把手部件的接合区域中移出。如果行程限制件从把手部件的接合区域中移出，则撤销了对把手部件的行程限制，而把手部件可以在较大的抬起高度上运动。该抬起高度特别是如此大，使得借助于机械连接件可以实现锁止机构的解锁。
在优选的实施形式中，把手部件在抬起运动受限制的情况下具有1mm至5mm、特别是1mm至3mm的抬起高度。在抬起运动不受限制的情况下，把手部件具有10mm至40mm、优选15mm至40mm的抬起高度，更加优选地具有25mm至35mm的抬起高度。在施加有电压时因此仅提供小的抬起高度，而在电流中断的情况——其中行程限制件从把手部件的接合区域中移出——下，则为把手提供大的抬起高度。在这两种情况下，把手部件在摆动运动的范围中运动。
用于限制把手部件的运动的限制件有利地可以在断开电流供应的情况下和/或在事故的情况下从把手部件的接合区域中移出。行程限制件例如在电流中断的情况下在阈值处被激活，从而还存在足够的电流可供用于致动行程限制件，以便因此能可靠地以机械方式打开锁。
附图说明
下面参照附图根据优选实施例详细描述本发明。但是适用以下基本原则，即实施例并非对本发明的局限，而仅表明有利的实施形式。示出的特征可以单独地或以与说明书以及权利要求的其它特征组合的方式单独地或组合地实施。
附图示出：
图1在机动车的剖面图中示出门把手形式的、用于打开机动车上的门或舱盖的装置，其中带有行程限制件的原理图。
图2示出根据图1的装置，其中已使门把手运动以致动电动锁，行程限制件到达止挡件处，和
图3示出根据图1的门把手，其中还示出门把手在机械地致动锁时的位置，行程限制件已从门把手的接合区域中移出。
具体实施方式
在图1中示出用于打开门或舱盖的装置的剖面图。装置1包括把手部件2、行程限制件3、驱动单元4、传感器元件5和机械的连接件6。把手部件2以能围绕支承点7摆动的方式被接纳在车身部件8中。
在这个实施例中，车身部件8具有开口9，把手部件2上的延长部10穿过该开口9延伸。在延长部10的伸入到车身部件8中的端部11上布置有用于鲍登拉索6的紧固件12。因此在把手部件和机械的连接件6之间存在机械连接，该机械的连接件可以是例如鲍登拉索。机械的连接件6与锁中的致动杆连接，从而可以机械地打开锁。通向锁13的机械连接在图3中仅示意性示出。
把手部件2上的延长部10在紧固件12的连接区域中设计为扩大的，从而得到止挡面14。延长部10的扩宽的设计方式应仅解释打开装置的系统功能，其中行程限制件3当然也可以直接接合在延长部10中。因此例如延长部10可以具有孔或穿通开口，该孔或穿通开口例如作为长孔与行程限制件3共同作用。在图1中的行程限制件的功能的原理图清晰示出在行程限制件3与把手部件2上的可能的止挡面14之间的相互作用。传感器元件5以及驱动单元4通过电导线15、16与未示出的控制单元连接，从而一方面可以实现对把手部件的运动的探测，另一方面实现对行程限制件3的致动。
在图2中也示出根据图1的打开装置1。附加地通过虚线l1表示把手部件2的抬起高度h1。在把手部件2以h1的抬起高度运动时，延长部10同样运动了h1的路程并通过止挡面14抵靠行程限制件3。把手部件2的抬起高度h1因此受到行程限制件3的限制，从而仅实现一个非常小的抬起高度h1，例如2mm至3mm。传感器元件5同时探测该抬起高度h1并通过电导线将控制信号传递给控制系统，从而电动锁13可以收到用于打开锁止机构的信号。
如果现在例如由于事故而在机动车中造成电流中断，则控制单元通过电导线15向驱动单元4发出信号，由此行程限制件3从把手部件2的接合区域中移出。在这个实施例中，行程限制件沿箭头p的方向做直线运动，其中驱动件可以是例如带有齿轮的电驱动装置，该齿轮直接啮合在行程限制件3的齿部中。通过将行程限制件3从把手部件2的接合区域中移出，把手部件2可以摆动到以虚线l2示出的位置中。把手部件2可以完成例如25mm至30mm的较大的抬起高度h2。在此该抬起高度h2足以借助机械的连接件3机械地打开锁13。
因此通过打开装置1的根据本发明的设计方案提供了如下可能性，即：将在任意时刻都可动的把手部件2以可摆动的方式布置在机动车8中，并且此外在电流中断的情况下也保证了可靠地以机械方式打开。
附图标记列表：
1打开装置
2把手部件
3行程限制件
4驱动单元
5传感器元件
6机械连接件
7支承点
8车身部件
9开口
10延长部
11延长部的端部
12紧固件
13锁
14止挡面
15、16电导线
l1、l2虚线
h1、h2抬起高度
p箭头