车门限位器金属弹簧壳体结构的制作方法

本发明涉及汽车车门限位器总成领域，尤其涉及一种车门限位器金属弹簧壳体结构。

背景技术：

目前在汽车制造领域中，使用车门限位器对车门打开程度进行限定是十分常见的，但是目前的车门限位器内滑块和壳体间隙配合，配合精度较高，间隙过大时，限位器运动，滑块会撞击壳体，产生异响，并且滑块与弹簧间无定位结构，弹簧在受压力时，容易向四周倾斜，且金属弹簧和金属壳体直接接触，金属与金属间摩擦容易产生异响。因此，解决车门限位器容易禅师异响且弹簧容易倾斜的问题就显得尤为重要了。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车门限位器金属弹簧壳体结构，通过在滑块上下两侧增加压缩结构，使限位器壳体与滑块始终保持过盈配合，防止滑块在壳体中长时间运动磨损，产生间隙和晃动，使限位器造成异响，并且在滑块安装弹簧的导向槽中增加夹持机构，将弹簧位置固定，防止弹簧在限位器运动时倾斜，解决了车门限位器容易禅师异响且弹簧容易倾斜的问题。

本发明提供一种车门限位器金属弹簧壳体结构，包括壳体和壳盖，所述壳盖设置在壳体下端，所述壳体内设置有滑块，所述滑块内设置有弹簧，所述滑块上设置有压缩结构，所述压缩结构设置在滑块上下两端，通过压缩结构使滑块与壳体之间保持过盈配合。

进一步改进在于：所述滑块内设置有导向槽，通过导向槽对弹簧的安装位置进行导向，所述导向槽上设置有夹持机构，通过夹持机构对弹簧进行辅助固定。

进一步改进在于：所述弹簧与壳体之间设置有弹簧罩，通过弹簧罩阻止弹簧和壳体直接接触。

进一步改进在于：所述夹持机构的数量为三个，且分布在导向槽上。

进一步改进在于：所述弹簧罩为树脂材料制成，且位于弹簧和壳体之间。

本发明的有益效果是：通过在滑块上下两侧增加压缩结构，使限位器壳体与滑块始终保持过盈配合，防止滑块在壳体中长时间运动磨损，产生间隙和晃动，使限位器造成异响，并且在滑块安装弹簧的导向槽中增加夹持机构，将弹簧位置固定，防止弹簧在限位器运动时倾斜，在金属的弹簧和金属的壳体间增加树脂弹簧罩，防止金属的弹簧和金属的壳体直接接触，避免限位器异响。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的滑块内部结构示意图。

图3是本发明的弹簧安装结构示意图。

图4是本发明的壳体内部结构剖视图。

其中：1-壳体，2-壳盖，3-滑块，4-弹簧，5-压缩结构，6-导向槽，7-夹持机构，8-弹簧罩。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1-4所示，本实施例提供了一种车门限位器金属弹簧壳体结构，包括壳体1和壳盖2，所述壳盖2设置在壳体1下端，所述壳体1内设置有滑块3，所述滑块3内设置有弹簧4，所述滑块3上设置有压缩结构5，所述压缩结构5设置在滑块3上下两端，通过压缩结构5使滑块3与壳体1之间保持过盈配合。所述滑块3内设置有导向槽6，通过导向槽6对弹簧4的安装位置进行导向，所述导向槽6上设置有夹持机构7，通过夹持机构7对弹簧4进行辅助固定。所述弹簧4与壳体1之间设置有弹簧罩8，通过弹簧罩8阻止弹簧4和壳体1直接接触。所述夹持机构7的数量为三个，且分布在导向槽6上。所述弹簧罩8为树脂材料制成，且位于弹簧4和壳体1之间。通过在滑块3上下两侧增加压缩结构5，使限位器壳体1与滑块3始终保持过盈配合，防止滑块3在壳体1中长时间运动磨损，产生间隙和晃动，使限位器造成异响，并且在滑块3安装弹簧4的导向槽6中增加夹持机构7，将弹簧4位置固定，防止弹簧4在限位器运动时倾斜，在金属的弹簧4和金属的壳体1间增加树脂弹簧罩8，防止金属的弹簧4和金属的壳体1直接接触，避免限位器异响。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种车门限位器金属弹簧壳体结构，包括壳体和壳盖，所述壳盖设置在壳体下端，所述壳体内设置有滑块，所述滑块内设置有弹簧，所述滑块上设置有压缩结构，所述压缩结构设置在滑块上下两端，通过压缩结构使滑块与壳体之间保持过盈配合。通过在滑块上下两侧增加压缩结构，使限位器壳体与滑块始终保持过盈配合，防止滑块在壳体中长时间运动磨损，产生间隙和晃动，使限位器造成异响，并且在滑块安装弹簧的导向槽中增加夹持机构，将弹簧位置固定，防止弹簧在限位器运动时倾斜，在金属的弹簧和金属的壳体间增加树脂弹簧罩，防止金属的弹簧和金属的壳体直接接触，避免限位器异响。

技术研发人员：汪冬冬;王孝军
受保护的技术使用者：丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司
技术研发日：2017.08.14
技术公布日：2017.12.15