汽车门锁用辅助装配固定装置的制作方法

本发明属于汽车零件技术领域，具体涉及一种汽车门锁用辅助装配固定装置。

背景技术：

当前主流汽车门锁和解锁推杆是通过中间件夹头连接的。为了适应和配合推杆解锁的过程的几何位置，通常夹头与门锁之间是可旋转的活动连接，并且夹头一般时预装在门锁解锁拉杆上。在到达整车厂装配线时，夹头的位置不是统一的，往往需要在实际装配中人工进行调整，费事费力。

技术实现要素：

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够改善整车装配的安装性能，提升安装效率的汽车门锁用辅助装配固定装置。

本发明提供了一种汽车门锁用辅助装配固定装置，，用于在进入整车装配线前将安装在门锁的解锁拉杆上的夹头固定在门锁的外壳上，所述夹头包含转动安装在所述解锁拉杆上的下夹头和转动安装在所述下夹头上的上夹头，其特征在于，包括：第一固定构件，安装在所述门锁的外壳上，所述上夹头上与所述下夹头转动连接的一侧设置有与所述第一固定构件匹配的固定孔，所述第一固定构件在所述外壳上的位置在所述解锁拉杆带动所述夹头接触所述外壳，所述上夹头相对于所述下夹头打开时，所述第一固定构件刚好插入所述固定孔内与所述固定孔配合将所述夹头固定在所述外壳上。

进一步，在本发明提供的汽车门锁用辅助装配固定装置中，还可以具有这样的特征：其中，所述第一固定构件固定在所述外壳上的一端的宽度到所述第一固定构件远离所述外壳一端的宽度逐渐减小，且所述第一固定构件远离所述外壳一端的宽度小于所述固定孔的宽度，所述第一固定构件固定在所述外壳上的一端的宽度大于所述固定孔的宽度。

进一步，在本发明提供的汽车门锁用辅助装配固定装置中，还可以具有这样的特征：其中，所述第一固定构件为梯形，梯形宽度大的底边固定在所述外壳上，宽度小的底边远离所述外壳。

进一步，在本发明提供的汽车门锁用辅助装配固定装置中，还可以具有这样的特征：汽车门锁用辅助装配固定装置还包括：第二固定构件，安装在所述门锁的外壳上，所述第二固定构件的位置位于所述第一固定构件的一侧，在所述第一固定构件插入所述上夹头时，所述第二固定构件与所述上夹头的与所述下夹头转动连接的一侧垂直的侧面接触，所述第二固定构件与所述第一固定构件配合将所述上夹头夹紧。

进一步，在本发明提供的汽车门锁用辅助装配固定装置中，还可以具有这样的特征：其中，所述第二固定构件到所述第一固定构件之间的距离从所述第二固定构件远离所述外壳的一端到固定在所述外壳的一端逐渐减小，且所述第二固定构件远离所述外壳的一端到所述第一固定构件的距离大于所述固定孔的侧面到所述上夹头的与所述下夹头转动连接的一侧垂直的侧面的宽度，所述第二固定构件固定在所述外壳的一端到所述第一固定构件的距离小于所述固定孔的侧面到所述上夹头的与所述下夹头转动连接的一侧垂直的侧面的宽度。本发明具有如下优点：

根据本发明所涉及的汽车门锁用辅助装配固定装置，因为在外壳上安装有第一固定构件，上夹头与下夹头转动连接的一侧面设置有与第一固定构件匹配的固定孔，第一固定构件在外壳上的位置在解锁拉杆带动夹头接触外壳时，上夹头相对于下夹头打开时，第一固定构件刚好插入固定孔内与固定孔配合将上夹头固定在外壳上，从而将夹头固定在统一具体的位置，方便了汽车在进入整车厂装配线时的安装。因此，本发明的汽车门锁用辅助装配固定装置提供了夹头和门锁之间的预连接，改善了整车装配的安装性能，提升了安装效率。

附图说明

图1是本发明的实施例中汽车门锁用辅助装配固定装置在夹头和门锁预连接时的结构示意图；

图2是本发明的实施例中汽车门锁用辅助装配固定装置在完成整车装配后的结构示意图；

图3是本发明的实施例中汽车门锁装配前各零件的结构示意图；

图4是图3中(b)图的放大图；

图5是图3中(c)图的放大图。

其中，图3中(a)图为门锁、(b)图为夹头打开时的示意图、(c)图为夹头闭合时的示意图、(d)图为推杆。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明的汽车门锁用辅助装配固定装置作具体阐述。

汽车门锁用辅助装配固定装置用于在进入整车装配线前将安装在门锁10的解锁拉杆12上的夹头20固定在门锁10的外壳11上。

如图3、图4、图5所示，夹头20包含下夹头21和上夹头22。下夹头21转动安装在解锁拉杆12上，下夹头21的一侧安装有圆形的安装块211，安装块211安装在解锁拉杆12的孔121上，从而下夹头121能够以安装块211为转轴相对于解锁拉杆12转动。上夹头22转动安装在下夹头21上与安装块211相对的一侧。上夹头22与下夹头21合并将推杆30固定在夹头20上。汽车整体装配前，上夹头22与下夹头21之间是打开的。当安装上推杆30后，上夹头22与下夹头21之间闭合，将推杆30固定在上夹头22与下夹头21之间。

为了方便进入整车厂装配线时的安装，如图1、图2、图3所示，汽车门锁用辅助装配固定装置包含固定在外壳11上的第一固定构件40。上夹头22与下夹头21转动连接的一侧设置有固定孔221，以图4、图5的方向看，上夹头22与下夹头21转动连接的一侧为上夹头22的左侧，即上夹头22的左侧设置有固定孔221。固定孔221与第一固定构件40匹配。第一固定构件40在外壳上11的位置在解锁拉杆12带动夹头20接触外壳11，上夹头22相对于下夹头21打开时，使得第一固定构40件刚好插入固定孔221内与固定孔221配合将上夹头22固定在外壳11上，从而使得夹头20在进入整车厂装配线时统一位于一个位置，节省了人工调整的时间，提高了装配效率。在整车厂装配线，将上夹头22从第一固定构件40脱扣，上夹头22和下夹头21闭合，将推杆30固定在夹头20上，即完成装配。

第一固定构件40固定在外壳11上的一端的宽度到第一固定构件40远离外壳11一端的宽度逐渐减小，且第一固定构件40远离外壳11一端的宽度小于固定孔221的宽度，第一固定构件40固定在外壳11上的一端的宽度大于固定孔221的宽度。这样，当第一固定构件40插入固定孔221内时，容易插进去，并且在逐渐插入的过程中由于第一固定构件40的宽度逐渐变大，从而将上夹头固定在外壳11上。

在本实施例中，第一固定构件40为梯形。梯形宽度大的底边固定在外壳11上，宽度小的底边远离外壳11。具体的，第一固定构件40可以为等腰梯形、直角梯形等。

在本实施例中，汽车门锁用辅助装配固定装置还包含固定在外壳11上的第二固定构件50，第二固定构件50位于第一固定构件40的一侧，在第一固定构件40插入上夹头22的固定孔221内时，第二固定构件50与上夹头22的与下夹头21转动连接的一侧垂直的侧面接触，以图4、图5的方向看，上夹头22的与下夹头21转动连接的一侧垂直的侧面为上夹头22的前后侧面，第二固定构件50与上夹头22的前后侧面接触。第二固定构件50与第一固定构件40配合将上夹头22夹紧，从而进一步将上夹头22固定在外壳11上。

第二固定构件50到第一固定构件40之间的距离从第二固定构件50远离外壳11的一端到固定在外壳11的一端逐渐减小，且第二固定构件50远离外壳11的一端到第一固定构件40的距离大于固定孔221的侧面到上夹头22的与下夹头21转动连接的一侧垂直的侧面的宽度，在本实施例中，第二固定构件50与上夹头22的后侧面接触，固定孔221的侧面到上夹头22的与下夹头21转动连接的一侧垂直的侧面的宽度即图5中标注尺寸d的部分。第二固定构件50固定在外壳11的一端到第一固定构件40的距离小于图5中标注尺寸d的部分的宽度。当上夹头22插入固定孔221时，上夹头22中标注尺寸d的部分容易进入第二固定构件50和第一固定构件40之间，并且在上夹头22逐渐插入固定孔221的过程中由于第一固定构件40和第二固定构件50之间的宽度逐渐变小，从而第一固定构件40和第二固定构件50将上夹头22夹紧，进一步加固了上夹头22固定在外壳11上的牢固度。

上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围。