本发明涉及汽车车门锁技术领域。更具体地说，本发明涉及一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁。
背景技术：
现有的车门锁基本上是分体式结构，电路部分和机械部分是分开的，其锁止或解锁止是通过电动执行器的拉杆与锁体机械部分联接传动实现的，执行器与锁体的相对安装位置如发生偏差或零件变形，会造成反馈信号等一系列的性能不稳定，影响用户使用。而本发明的锁体是一体式锁体，其执行器与锁体是整体的，通过内部齿轮蜗杆传动的，能有效避免以上问题。一体式锁体是分体式锁体改进的产物，是国内外门锁锁体发展的趋势。
技术实现要素：
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁，它具有结构紧凑、防尘防水优、传动效率高、控制性能更好等优点。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁，包括：锁体，其与车门固定连接，所述锁体上垂直穿设有两端均凸出于锁体外的棘轮轴和棘爪轴，所述锁体的材质为pbt+30％的玻璃纤维构成的塑料；开启摇臂，其中部活动套设于锁体上方的棘爪轴上，且棘爪轴上位于所述锁体与开启摇臂之间还依次套设有外开回位簧和外开摇臂的一端，所述外开摇臂弯折向上的水平部分恰好与开启摇臂的一侧l型缺口相抵，所述外开摇臂的另一端与车门外开把手组件连接，以带动开启摇臂绕着棘爪轴转动，所述开启摇臂还设置有一向内的u型缺口；锁止推杆，其为类门型结构，所述锁止推杆一端恰好卡合于u型缺口中并凸出于所述开启摇臂的下方；棘爪，其活动套设于所述锁体下方的棘爪轴上，所述棘爪的一端具有向上延伸出的第一凸起，所述锁止推杆一端的下端部恰好与第一凸起相抵，以推动棘爪绕着棘爪轴转动，所述棘爪的另一端与锁体之间固定有棘爪回位簧；棘轮，其活动套设于所述锁体下方的棘轮轴上并与所述棘爪啮合，所述棘轮具有可卡合车门锁扣的锁扣开口，所述棘轮与锁体之间还固定设置有棘轮回位簧；所述棘轮与棘爪设置为：当开启摇臂转动带动锁止推杆推动棘爪转动时，棘轮可绕棘轮轴转动，使得锁扣从锁扣开口中脱离，车门外开。
优选的是，还包括：锁止联动块，其活动套设于锁体上的固定轴上，所述锁止联动块上设置有恰好可插入锁止推杆另一端的卡槽；外锁止摇臂轴，其垂直穿设于锁体上；外锁止摇臂，其一端活动套设于外锁止摇臂轴上，中部铆接固定的外锁止摇臂挡轴下端插入锁止联动块内，另一端连接车门锁芯组件，以带动外锁止摇臂绕外锁止摇臂轴转动；所述锁止联动块设置为：当外锁止摇臂转动时，可带动锁止联动块转动，从而带动锁止推杆远离或靠近开启摇臂的u型缺口滑动，车门锁止或解锁。
优选的是，还包括：壳盖，其为l型，所述壳盖水平部分设置于锁体上方且垂直部分垂直于锁体设置，所述壳盖与锁体固定连接；外锁止摇臂轴，其垂直穿设于锁体上；内开摇臂，其中部活动套设于内开摇臂轴上，内开摇臂轴上位于内开摇臂与壳盖之间还套设有内开回位簧，所述内开摇臂一端连接车门内开把手组件，以带动内开摇臂绕着内开摇臂轴转动，所述内开摇臂的另一端竖直向下与开启摇臂远离l型缺口一侧向上延伸出的第二凸起相抵，以带动开启摇臂绕棘爪轴转动。
优选的是，还包括：内锁止摇臂轴，其垂直铆接于壳盖垂直部分上；内锁止摇臂，其一端活动套设于内锁止摇臂轴上，另一端连接车门内锁止按钮组件，以带动内锁止摇臂绕内锁止摇臂轴转动，内锁止摇臂轴上位于内锁止摇臂与壳盖之间还套设有内锁止扭簧；内锁止联动臂，其上端活动套设于内锁止摇臂轴上且位于壳盖与内锁止扭簧之间，下端具有恰好可容纳锁止联动块上设置的球形凸出端的半圆形开口，以带动锁止联动块转动。
优选的是，还包括：壳盖，其为l型，所述壳盖水平部分设置于锁体上方且垂直部分垂直于锁体设置，所述壳盖与锁体固定连接；内开摇臂轴和内锁止摇臂轴，其均垂直铆接于壳盖垂直部分上；内开摇臂，其中部活动套设于内开摇臂轴上，内开摇臂轴上位于内开摇臂与壳盖之间还套设有内开回位簧，所述内开摇臂的另一端竖直向下与开启摇臂远离l型缺口一侧向上延伸出的第二凸起相抵，以带动开启摇臂绕棘爪轴转动；内锁止摇臂，其一端活动套设于内锁止摇臂轴上，内锁止摇臂轴上位于内锁止摇臂与壳盖之间还套设有内锁止扭簧；内锁止联动臂，其上端活动套设于内锁止摇臂轴上且位于壳盖与内锁止扭簧之间，下端具有恰好可容纳锁止联动块上设置的球形凸出端的半圆形开口，以带动锁止联动块转动；其中，所述内锁止摇臂一端具有朝向锁体延伸的第一板体，所述内锁止联动臂的上端具有远离锁体延伸的第二板体，其紧贴于第一板体的下表面，所述内锁止扭簧的两端分别位于第一板体和第二板体相对的两侧，所述锁体上还设置有垂直向上的挡板，所述内锁止联动臂向左转动的最大范围设置为与挡板相抵，此时内锁止摇臂的另一端恰好紧贴位于内开摇臂一端正下方，所述内锁止摇臂的另一端连接车门内锁止按钮组件。
优选的是，还包括：内锁止联动扭簧，其位于壳盖与内锁止联动臂之间，一端插入内锁止联动臂上设置的孔中，另一端插入壳盖上设置的孔中。
优选的是，还包括：蜗杆，其通过电机带动转动，所述电机位于锁体内；齿轮分总成，其活动套设于铆接于锁体上的齿轮轴上并与蜗杆啮合，所述齿轮分总成上表面还固定有一体成型的指针凸起，所述指针凸起与锁止联动块上设置的指针凹槽恰好相配合，以带动锁止联动块转动；齿轮限位簧，其一端设置于齿轮分总成上，另一端套设于外锁止摇臂轴上。
优选的是，还包括：棘轮信号摇臂，其包括套设于棘轮轴上的转动轴和固定于转动轴上的下部延伸件及上部延伸件，所述下部延伸件为倒l型，且其下端凸出于棘轮信号摇臂的下端并卡合于所述棘轮上设置的卡合件中，以使棘轮信号摇臂随着棘轮一起转动；门灯信号开关，其设置于所述壳盖上；所述棘轮信号摇臂设置为：当棘轮转动带动棘轮信号摇臂转动时，所述上部延伸件朝向或远离门灯信号开关的接触片转动，以输出信号。
优选的是，还包括：锁止信号开关，其设置于所述壳盖上，所述锁止联动块上还设置有抵块，其设置为：当锁止联动块转动时，所述抵块朝向或远离锁止信号开关的接触片转动，以输出信号。
优选的是，所述棘轮信号摇臂转动轴上还设置有中部延伸件，所述锁止联动块下底面还设置有挡块，其设置为：当棘轮转动为车门锁扣脱离时，所述中部延伸件恰好抵住挡块，以阻止锁止联动块继续转动；当车门锁扣位于棘轮锁扣开口中时，所述中部延伸件与所述挡块相互不干涉。
本发明至少包括以下有益效果：
1、本发明可通过三种方式实现解锁与锁止功能，分别是通过拨动内锁止按钮、转动车钥匙开启锁芯、电动解锁与锁止也就是通过控制电机，三种方式最终均是传递到同一零件也就是锁止推杆，使得整个车门锁结构布局紧凑，各零部件高效利用，整个车门锁的传动效率高，控制性能好。
2、本发明还将内解锁和内开门功能集成到同一内开手柄上，供客户自由选配，减少了零部件的设置。
3、本发明还具有防误锁功能，在车门开启的状态下，锁止功能处于失效状态，只有当车门关闭时，才能实现锁止，安全性能较高，实际操作更为人性化。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明一体式车门锁的爆破图；
图2为本发明锁体上方的内部结构示意图一；
图3为本发明锁体上方的内部结构示意图二；
图4为本发明锁体下方的仰视图；
图5为本发明门锁完全打开时棘轮与棘爪的状态图；
图6为本发明锁止推杆的结构示意图；
图7为本发明棘轮信号摇臂与棘轮的结构示意图；
图8为本发明棘轮信号摇臂与锁止联动块的相对位置关系示意图一；
图9为本发明棘轮信号摇臂与锁止联动块的相对位置关系示意图二；
图10为本发明棘轮信号摇臂的结构示意图。
附图标记说明如下：
1—锁体，2—盖板，3—壳盖，4—防尘盖，5—棘轮，6—棘爪，7—棘爪轴铆接垫片，8—棘爪轴，9—外开回位簧，10—棘爪回位簧，11—st3.5*16自攻螺钉，12—减震垫，13—棘轮减震垫，14—挡板，15—棘轮轴，16—st2.9*12自攻螺钉，17—外锁止摇臂轴，18—外锁止摇臂轴铆接垫片，19—蜗杆，20—电机，21—齿轮分总成，22—齿轮限位簧，23—锁扣减震垫，24—棘轮回位簧，25—st4.2*19自攻螺钉，26—密封软垫，27—锁止联动块，28—外锁止摇臂，29—内锁止联动臂，30—内锁止扭簧，31—内锁止摇臂，32—内锁止联动扭簧，33—内锁止摇臂轴，34—内锁止摇臂轴铆接垫片，35—内开摇臂轴铆接垫片，36—内开摇臂轴，37—门灯信号开关，38—锁止信号开关，39—内开回位簧，40—内开摇臂，41—锁止推杆，42—开启摇臂，43—外开摇臂，44—棘轮信号摇臂，45—外锁止摇臂挡轴，46—挡块，47—下部延伸件，48—中部延伸件，49—上部延伸件。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1至10所示，本发明提供一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁，包括：锁体1，其与车门固定连接，所述锁体1上垂直穿设有两端均凸出于锁体1外的棘轮轴15和棘爪轴8，所述锁体1的材质为pbt+30％的玻璃纤维构成的塑料；开启摇臂42，其中部活动套设于锁体1上方的棘爪轴8上，且棘爪轴8上位于所述锁体1与开启摇臂42之间还依次套设有外开回位簧9和外开摇臂43的一端，所述外开摇臂43弯折向上的水平部分恰好与开启摇臂42的一侧l型缺口相抵，所述外开摇臂43的另一端与车门外开把手组件连接，以带动开启摇臂42绕着棘爪轴8转动，所述开启摇臂42还设置有一向内的u型缺口；锁止推杆41，其为类门型结构，所述锁止推杆41一端恰好卡合于u型缺口中并凸出于所述开启摇臂42的下方；棘爪6，其活动套设于所述锁体1下方的棘爪轴8上，所述棘爪6的一端具有向上延伸出的第一凸起，所述锁止推杆41一端的下端部恰好与第一凸起相抵，以推动棘爪6绕着棘爪轴8转动，所述棘爪6的另一端与锁体1之间固定有棘爪回位簧10；棘轮5，其活动套设于所述锁体1下方的棘轮轴15上并与所述棘爪6啮合，所述棘轮5具有可卡合车门锁扣的锁扣开口，所述棘轮5与锁体1之间还固定设置有棘轮回位簧24；所述棘轮5与棘爪6设置为：当开启摇臂42转动带动锁止推杆41推动棘爪6转动时，棘轮5可绕棘轮轴15转动，使得锁扣从锁扣开口中脱离，车门外开。
在上述技术方案中，棘轮轴15与棘爪轴8铆接于盖板2上，用于活动连接各零部件，各零部件套设的轴在铆接时均需要在铆接端设置铆接垫片，锁体1是通过盖板2与车门固定连接的；锁体1上方的棘爪轴8上依次套设有外开回位簧9、外开摇臂43、开启摇臂42、棘爪轴铆接垫片7，开启摇臂42靠近外开门把手组件的一侧具有l型缺口，而外开摇臂43的一端套设于棘爪轴8上，也就是位于开启摇臂42的下端，其在开启摇臂42的l型缺口处向上弯折与l型缺口相抵，因此与开启摇臂42位于同一水平面，弯折的水平部分远离开启摇臂42延伸的另一端与外开把手组件连接，可通过外开把手组件带动外开摇臂43转动，从而外开摇臂43通过l型缺口带动开启摇臂42转动；锁止推杆41为类门型结构，其向下竖直的一端恰好卡合在开启摇臂42的u型缺口中并凸出于开启摇臂42下方，与棘爪6向上延伸的第一凸起相抵，当开启摇臂42转动时，其可带动锁止推杆41转动，从而再带动棘爪6转动，棘爪6转动即可给棘轮5让位，从而棘轮5在棘轮回位簧10的作用下转动；棘轮5上具有锁扣开口，此时棘轮5的转动即可使得车门锁扣从锁扣开口中脱离时，车门就打开；车门关闭时，棘轮5和棘爪6是啮合状态，棘爪6限制了棘轮5的转动；锁体1下方在棘轮5、棘爪6下方安装有与锁体1铆接的盖板2，棘爪6和棘轮5上均包一层塑料，能起到减噪的作用。
在另一种技术方案中，还包括：锁止联动块27，其活动套设于锁体1上的固定轴上，所述锁止联动块27上设置有恰好可插入锁止推杆41另一端的卡槽；外锁止摇臂28，其一端活动套设于铆接于锁体1上的外锁止摇臂轴17上，中部铆接固定的外锁止摇臂挡轴45下端插入锁止联动块27内，另一端连接车门锁芯组件，以带动外锁止摇臂28绕外锁止摇臂轴17转动；所述锁止联动块27设置为：当外锁止摇臂28转动时，可带动锁止联动块27转动，从而带动插入锁止联动块27卡槽内的锁止推杆41远离或靠近开启摇臂42的u型l型缺口滑动，车门锁止或解锁。
在上述技术方案中，锁止联动块27活动套在锁体1上方垂直设置的固定轴上，锁止推杆41的另一竖直端恰好可插入锁止联动块27上设置的卡槽内，锁止联动块27转动时，可带动锁止推杆41水平移动，也就是可带动锁止推杆41的一端远离或靠近开启摇臂42的u型缺口，远离时，锁止推杆41与棘爪6上的第一凸起不相抵，此时外开摇臂43就起不到推动棘爪6带动棘轮5转动从而开门的作用，也就是车门达到锁止的状态，反之相抵，外开摇臂43就可打开车门，车门处于解锁的状态；外锁止摇臂28在车门锁芯组件的作用下，可绕外锁止摇臂轴17转动，通过外锁止摇臂28的中部与锁止联动块27连接从而带动锁止联动块27转动，外锁止摇臂28的中部铆接固定有外锁止摇臂挡轴45，其垂直向下的下端恰好插入锁止联动块27设置的槽内，以在外锁止摇臂28转动时，通过外锁止摇臂档轴45带动锁止联动块27转动。
在另一种技术方案中，还包括：壳盖3，其为l型，所述壳盖3水平部分设置于锁体1上方且垂直部分垂直于锁体1设置，所述壳盖3与锁体1固定连接；内开摇臂40，其中部活动套设于铆接于壳盖3垂直部分上的内开摇臂轴36上，内开摇臂轴36上位于内开摇臂40与壳盖3之间还套设有内开回位簧39，所述内开摇臂40一端连接车门内开把手组件，以带动内开摇臂40绕着内开摇臂轴36转动，所述内开摇臂40的另一端竖直向下与开启摇臂42远离l型缺口一侧向上延伸出的第二凸起相抵，以带动开启摇臂42绕棘爪轴8转动。
在上述技术方案中，壳盖3的水平部分与盖板2将锁体1固定于其中，壳盖3的垂直部件将锁体1与内开内锁止零部件固定于车门上；内开摇臂40的中部套设于内开摇臂轴36上，且也套设有可自动回位的内开回位簧39，内开摇臂40包括水平部分，其与内开把手组件连接，通过内开把手的外力带动其转动，还包括垂直部分，其垂直向下朝向开启摇臂42，且位于开启摇臂42远离l型缺口一侧的第二凸起左侧，其转动时可通过第二凸起带动开启摇臂42转动，从而通过锁止推杆41带动棘爪6转动给棘轮5让位，棘轮5在棘轮回位簧10的作用下转动实现内开门。
在另一种技术方案中，还包括：内锁止摇臂31，其一端活动套设于铆接于壳盖3垂直部分上的内锁止摇臂轴33上，另一端连接车门内锁止按钮组件，以带动内锁止摇臂31绕内锁止摇臂轴33转动，内锁止摇臂轴33上位于内锁止摇臂31与壳盖3之间还套设有内锁止扭簧30；内锁止联动臂29，其上端活动套设于内锁止摇臂轴33上且位于壳盖3与内锁止扭簧30之间，下端具有恰好可容纳锁止联动块27上设置的球形凸出端的半圆形开口，以带动锁止联动块27转动。
在上述技术方案中，内锁止摇臂31为近似水平的，且其另一端连接车门内锁止按钮组件，其一般与内开摇臂40位于同一平面内，且内锁止摇臂31的另一端在下而内开摇臂40的一端在上，两者位于同一竖直平面内，且转动时互相不干涉，内锁止摇臂31的一端与内锁止联动臂29的上端均套设于内锁止摇臂轴33上，内锁止联动臂29的下端与锁止联动块27连接，当内锁止按钮组件带动内锁止摇臂31转动时，内锁止联动臂29跟着转动，从而可带动锁止联动块27转动，进而带动锁止推杆41水平移动，从而达到内锁止与解锁的目的。
在另一种技术方案中，所述内锁止摇臂31一端具有朝向锁体1延伸的第一板体，所述内锁止联动臂29的上端具有远离锁体1延伸的第二板体，其紧贴于第一板体下表面，所述内锁止扭簧30的两端分别位于第一板体和第二板体相对的两侧，所述锁体1上还设置有垂直向上的挡板14，所述内锁止联动臂29向左转动的最大范围设置为与挡板14相抵，此时内锁止摇臂31的另一端恰好紧贴位于内开摇臂40一端正下方，所述内锁止摇臂31的另一端连接车门内锁止按钮组件而内开摇臂40不再连接车门内开把手组件。
在上述技术方案中，第一板体与第二板体在内锁止摇臂轴33外相互叠合在一起，且套设在内锁止摇臂轴33上的内锁止扭簧30两端分别卡合相抵于第一板体和第二板体的两侧，另外锁体1上在内锁止摇臂31左侧还设置有挡板14，内锁止扭簧30的设置使得内锁止摇臂31和内锁止联动扭簧32一起转动不发生相对转动，但是在相反的外力作用下，两者就能发生相对转动，如此设置可将内开把手组件和内锁止按钮组件结合为一体，也就是图2和图3所示的方式，图2为内开把手组件控制内开摇臂40转动，而内锁止按钮组件控制内锁止摇臂31的转动，图3中是将两者结合为一体，各组件控制时实际上是通过拉锁与锁体1的零部件相连接的，当只通过一根拉锁同时控制内开和内锁止时，也就是去掉内开把手组件，拉锁下方仅连接内锁止摇臂31的另一端，首先拉动拉锁带动内锁止摇臂31向上运动，运动到恰好位于内开摇臂40下方紧贴时，内锁止联动臂29的下端刚好紧贴挡板14，达到了内解锁的目的，此时再继续拉动拉锁，内锁止联动臂29不动，而内锁止摇臂31在内锁止扭簧30的作用可继续向上转动，从而带动内开摇臂40转动，达到内开门的目的，如此可将内解锁和内开门功能集成到同一内开手柄上，供客户自由选配，减少了零部件的设置；相反地的运动过程可达到先关门再锁止，也只通过同一内开手柄达到两种目的。
在另一种技术方案中，还包括：内锁止联动扭簧32，其位于壳盖3与内锁止联动臂29之间，一端插入内锁止联动臂29上设置的孔中，另一端插入壳盖3上设置的孔中。内锁止联动扭簧32安装于内锁止联动臂29与壳盖3之间，其作用一方面是使得内锁止按钮组件拨动时会有档位感，另一方面起到固定定位的作用。
在另一种技术方案中，还包括：蜗杆19，其通过电机20带动转动，所述电机20位于锁体1内；齿轮分总成21，其活动套设于铆接于锁体1上的齿轮轴上并与蜗杆19啮合，所述齿轮分总成21上表面还固定有一体成型的指针凸起，所述指针凸起与锁止联动块27上设置的指针凹槽恰好相配合，以带动锁止联动块27转动；齿轮限位簧22，其一端设置于齿轮分总成21上，另一端套设于外锁止摇臂轴17上。
在上述技术方案中，锁体1内设置有电机20，电机20可驱动蜗杆19转动，蜗杆19带着与其啮合的齿轮分总成21转动，齿轮分总成21上一体成型的指针凸起也跟着转动，指针凸起转动为恰好与锁止联动块27上设置的指针凹槽相配合，从而指针凸起的转动带动锁止联动块27转动，从而推动锁止推杆41的水平移动，进而达到车门的锁止与解锁；齿轮限位簧22的作用是把指针凸起固定住，当车体可能会晃动时，指针凸起不会随意乱动，只有在齿轮分总成21转动的时候，指针凸起才会转动。
在另一种技术方案中，还包括：棘轮信号摇臂44，其包括套设于棘轮轴15上的转动轴和固定于转动轴上的下部延伸件47及上部延伸件49，所述下部延伸件47为倒l型，且其下端凸出于棘轮信号摇臂44的下端并卡合于所述棘轮5上设置的卡合件中，以使棘轮信号摇臂44随着棘轮5一起转动；门灯信号开关37，其设置于所述壳盖3上；所述棘轮信号摇臂44设置为：当棘轮5转动带动棘轮信号摇臂44转动时，所述上部延伸件49朝向或远离门灯信号开关37的接触片转动，以输出信号。
在上述技术方案中，棘轮信号摇臂44通过其中心的转动轴套设于棘轮轴15上，转动轴下端固定有下部延伸件47，其凸出于转动轴下并固定卡合于棘轮5上，从而在棘轮5转动时，可带动棘轮信号摇臂44一起转动，棘轮信号摇臂44的上端固定有上部延伸件49，上部延伸件49与门灯信号开关37具有相对的位置关系，门灯信号开关37也就是微动开关可采集棘轮5的信号，感知棘轮5是否转动，把信号输出，可方便得知车门是否关好了，当棘轮5转动到车门锁扣完全脱离锁扣开口时，此时车门打开，而棘轮信号摇臂44跟着棘轮5一起转动为上部延伸件49恰好抵住门灯信号开关37的接触片，门灯信号开关37将此时车门打开的信号传输出去，另外当车门处于半锁状态时，棘轮信号摇臂44上的上部延伸件49也抵住门灯信号开关37的接触片，传输信号，只有当车门处于完全关闭状态时，棘轮信号摇臂44上的上部延伸件49不与门灯信号开关37的接触片相接触。
在另一种技术方案中，还包括：锁止信号开关38，其设置于所述壳盖3上，所述锁止联动块27上还设置有抵块，其设置为：当锁止联动块27转动时，所述抵块朝向或远离锁止信号开关38的接触片转动，以输出信号。
在上述技术方案中，锁止联动块27上还设置有抵块，壳盖3上紧挨门灯信号开关37还设置有锁止信号开关38，抵块与锁止信号开关38的接触片也有相对的位置关系，当锁止联动块27转动为车门锁止时，抵块恰好与锁止信号开关38的接触片相触碰，传输信号，而当锁止联动块27转动为车门解锁时，抵块不与锁止信号开关38的接触片相触碰，与锁止联动块27接触的微动开关可实现车门锁锁止与解锁状态信号的传递以便于实现左右车门锁的中控功能。
在另一种技术方案中，所述棘轮信号摇臂44转动轴上还设置有中部延伸件48，所述锁止联动块27下底面还设置有挡块46，其设置为：当棘轮5转动为车门锁扣脱离时，所述中部延伸件48恰好抵住挡块46，以阻止锁止联动块27的转动；当车门锁扣位于棘轮5锁扣开口中时，所述中部延伸件48与所述挡块46相互不干涉。
在上述技术方案中，棘轮信号摇臂44的转动轴中部设置有中部延伸件48，相对的锁止联动块27下表面设置有挡块46，当车门完全打开时，中部延伸件48恰好与挡块46相抵，也就是附图9所示的状态，此时锁止联动块27不能再继续转动，也就是锁止联动块27无法带动锁止推杆41移动，也就无法达到车门的锁止目的，但是当车门关闭时，中部延伸件48与挡块46互相不干涉，也就是附图8所示的状态，也就是说只有在车门是关闭时，车门的锁止与解锁功能才能起作用，可起到防误锁的效果。
本发明的一体式车门锁安装过程如下：
将外锁止摇臂轴17穿过锁体1并铆接，将外锁止摇臂挡轴45穿过外锁止摇臂28并铆接，将减震垫12、棘轮减震垫13、锁扣减震垫23分别安装在锁体1与盖板2之间的对应间隙内，起到减震的作用，将棘轮轴15和棘爪轴8穿过锁体1，然后将棘轮5、棘爪6分别套在棘轮轴15和棘爪轴8上，棘轮回位簧24、棘爪回位簧10分别安装在锁体1上，将盖板2安装在锁体1上有棘轮5、棘爪6的一边并铆接，依次将外开回位簧9、外开摇臂43、开启摇臂42、棘爪轴铆接垫片套7在棘爪轴8上并铆接，将齿轮限位簧22安装在齿轮分总成21上，然后将齿轮分总成21装入锁体1中后再将齿轮限位簧22的另一端套在外锁止摇臂轴17上，将棘轮信号摇臂44套在棘轮轴15上，将锁止推杆41扣在锁止联动块27上，然后将锁止联动块27安装在锁体1上使锁止联动块27上的指针凹槽与齿轮分总成21上的对应指针凸起相啮合，锁止推杆41的另一端放入开启摇臂42的对应u型缺口内，将外锁止摇臂28、外锁止摇臂轴铆接垫片18分别套在外锁止摇臂轴17上并铆接，将门灯信号开关37、锁止信号开关38分别装入壳盖33，将锁止扭簧30安装在内锁止联动臂29上，将内锁止摇臂轴33穿过壳盖3后依次将内锁止联动臂29、内锁止摇臂31、内锁止摇臂轴铆接垫片34套入并铆接，将内开摇臂轴36穿过壳盖3后依次将内开回位簧39、内开摇臂40、内开摇臂轴铆接垫片35依次套入并铆接，将内锁止联动扭簧32安装在壳盖3与内锁止联动臂29之间，将电机20与蜗杆19的轴相连接后与壳盖3上的针脚对齐后插入壳盖3，再将壳盖3扣在锁体1上并通过两颗st3.5*16自攻螺钉11、三颗st2.9*12自攻螺钉16、一颗st4.2*19自攻螺钉25拧紧固定，最后待与之匹配的拉索装入后将防尘盖4扣在壳盖3上，安装锁体时，密封软垫26放在锁体1与壳盖3之间，与车门连接，填充缝隙，减少灰尘进入。
本发明的一体式车门锁的各工作过程如下：
一、外开门功能
外开门功能是由车门外把手组件和锁体上的外开摇臂通过拉索连接实现的。当通过外力拉动车门外把手时，其通过拉锁拉动带动外开摇臂绕着棘爪轴转动，外开摇臂为具有两级台阶的结构，外开摇臂较低的水平部分套设于棘爪轴上，较高的水平部分恰好与开启摇臂右侧面向内凹陷的l型缺口紧贴相抵，外开摇臂转动时推动开启摇臂转动，开启摇臂转动带动卡合于其u型缺口中的锁止推杆一端也跟着转动，而锁止推杆一端的下端部凸出于开启摇臂下方，并与棘爪向上延伸的第一凸起相抵，从而锁止推杆转动推动棘爪绕着棘爪轴转动，给棘轮让位，从而棘轮转动，使得卡合于棘轮锁扣开口中的锁扣脱离棘轮而出，如此车门就可开启。当松开车门外把手组件时，在外开回位簧的作用下，外开摇臂、开启摇臂自动回位。
二、外锁止和解锁功能
外锁止和解锁功能是由车门锁芯组件和锁体上的外锁止摇臂通过拉杆连接实现的。当通过钥匙转动锁芯组件时，其上的拉杆带动外锁止摇臂绕着外锁止摇臂轴转动，从而通过铆接在外锁止摇臂上的外锁止摇臂挡轴来带动锁止联动块转动，锁止联动块是套设于锁体上向上垂直延伸出的固定轴上的，锁止联动块上向下具有可插入锁止推杆另一端的卡槽，卡槽是与锁止推杆另一端相匹配的圆柱体型，锁止推杆两端设置好后为水平状态，锁止联动块转动时，推动锁止推杆沿其所在的平面来回滑动，当远离开启摇臂的u型缺口时，其与棘爪相互不干涉，因此外开摇臂无法带动棘爪棘轮转动，从而达到锁止的目的；当靠近开启摇臂的u型缺口时，其与棘爪相互相抵，因此外开摇臂可带动棘爪棘轮转动，从而达到解锁的目的。
三、内开门功能
内开门功能是由车门内把手组件与锁体上的内开摇臂通过拉索连接实现的。当通过外力拉动车门内把手时，其通过拉锁拉动带动内开摇臂绕着内开摇臂轴转动，内开摇臂另一端朝下从左方抵住开启摇臂向上延伸的第二凸起，从而推动开启摇臂转动，达到开门的目的。当松开车门内把手组件时，在内开回位簧的作用下，内开摇臂、开启摇臂自动回位。
四、内锁止与解锁功能
内锁止与解锁功能是由车门内锁止按钮组件与锁体上的内锁止摇臂连接实现的。手动拨动车门内锁止按钮带动内锁止摇臂绕着内锁止摇臂轴转动，再带动内锁止联动臂转动，通过内锁止联动臂下端的半圆形开口带动锁止联动块的球形凸起来转动，从而带动锁止推杆来回滑动，达到内锁止与解锁的功能。
五、电动锁止与解锁功能
电机通电带动电机轴上的蜗杆旋转，则与蜗杆啮合的齿轮分总成旋转，通过齿轮分总成上的指针凸起结构与锁止联动块的对应指针凹槽啮合，带动锁止联动块转动，从而达到电动锁止与解锁的功能。
六、内开内解锁集成功能
本发明还能将内开门和内解锁功能都集成为一体式供客户选配。当只通过内开手柄达到解锁与开启的功能时，内开摇臂与内锁止摇臂均与内开手柄组件连接，且内锁止摇臂另一端位于内开摇臂一端的正下方，拉动内开手柄带动内锁止摇臂旋转，前半段行程可以通过内锁止联动臂驱动锁止联动块转动达到解锁的功能，当内锁止联动块到达限位位置时，也就是内锁止联动臂下端向左转动到抵住挡板位置且内锁止摇臂另一端转动到紧贴内开摇臂一端的下底面时，内锁止摇臂继续旋转，此时内锁止联动臂不转动，但是在内锁止扭簧的作用下，内锁止摇臂可继续转动，此时可以推动内开摇臂转动达到车门内开启的目的。
七、防误锁功能
防误锁功能也就是在车门打开的状态下，无法上锁，车门打开的状态下锁止功能处于失效的状态。防误锁功能是通过棘轮信号摇臂的中部延伸件和锁止联动块下表面的挡块相互作用实现的。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。