一种汽车尾箱锁扣驱动机构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车尾箱锁扣驱动机构。

背景技术：

随着社会经济的发展，人们的生活水平也不断提高，汽车已经成为了人们最重要的出行工具。而为了让车主使用汽车的时候更为方便，目前的汽车尾箱盖通常都是通过尾箱支撑杆自动打开，再通过锁付机构完成尾箱的锁紧。现有的锁付机构通过是通过驱动机构驱动锁扣松开扣件，尾箱打开后再通过压簧实现扣件的回弹。通常驱动机构与扣件之间通过刹车线连接，因此驱动机构需要通过固定件来固定刹车线套管的端部。现有的驱动机构的固定件由于长时间受到刹车线套管端部的挤压力极为容易变形，长时间使用之后固定件发生变形，严重影响了锁付机构的正常使用。因此，如何有效地解决上述存在的问题是延长锁付机构使用寿命的关键。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车尾箱锁扣驱动机构，该汽车尾箱锁扣驱动机构的固定件采用这样的机构设置，固定件的抗变形性能优异，在刹车线套管的长期作用力的作用下也不会发生变形，刹车线套管的定位稳定性好，且可以长时间保证定位精度，使用寿命长；收容盒采用这样的结构设计，抗变形性能好，使用寿命长。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种汽车尾箱锁扣驱动机构，包括收容盒、固定件、用于拉动刹车线的传动组件、以及用于驱动传动组件动作的驱动组件，所述固定件包括固定板、支撑部、连接部和限位部，固定板的两端向左侧弯折90°形成两相对设置的支撑部，两支撑部的端部向固定板的外侧弯折90°形成连接部，限位部延设于支撑部的端面且限位部的下端面与收容盒的上表面抵接，连接部的左侧面与收容盒的右侧面抵接，固定板的上端面开设有用于固定刹车线套管端部的卡槽，所述收容盒包括底板和盖体，底板的两侧边缘向上弯折90°形成加强边，盖体包括上盖板、两块侧盖板、右盖板和加强板，两块侧盖板由上盖板的前端面和后端面分别向前和向后延伸并向下弯折90°后得到，右盖板由上盖板的右端面向右延伸并向下弯折90°后得到，加强板分别由两块侧盖板的右端面向右延伸并向收容盒的中部弯折90°后得到，且加强板的右表面与右盖板左表面抵接，两块侧盖板与加强边连接。

在本实用新型的实际使用过程中，刹车线套管的端部卡设于卡槽内从而完成刹车线套管的固定。

其中，所述固定板、支撑部、连接部和限位部一体成型，所述上盖板、两块侧盖板、右盖板和加强板一体成型。

其中，所述连接部与右盖板通过螺钉连接，所述侧盖板与加强边通过螺钉连接。

其中，所述上盖板开设有第一限位槽，所述底板开设有第二限位槽和第三限位槽，第一限位槽和第二限位槽相互平行设置，第三限位槽与第二限位槽错开，所述传动组件包括用于拉动刹车线的第一活动柱、第二活动柱、支撑柱、第一连接轴、第二连接轴、三角片、第一连接片、第二连接片、第三连接片和第四连接片，支撑柱的上端和下端分别套设于上盖板和底板内，第一活动柱的上端和下端分别设置于第一限位槽和第二限位槽内，第二活动柱的下端设置于第三限位槽内，第一活动柱、第二活动柱和支撑柱的轴线与竖直方向平行，第四连接片呈L型设置，第一连接片和第三连接片的一端均套设于支撑柱外且可相对支撑轴旋转，第二连接片的一端套设于第二活动柱之外且可相对第二活动柱旋转，第四连接片的一端套设于第一活动柱之外且可以相对第一活动柱旋转，第一连接片和第四连接片的另一端均套设于第一连接轴之外且可以相对第一连接轴旋转，第二连接片的另一端和第三连接片的另一端均套设于第二连接轴之外且可以相对第二连接轴旋转，支撑柱、第一连接轴和第二连接轴均穿设于三角片且三角片均可相对支撑柱、第一连接轴和第二连接轴旋转，支撑柱、第一连接轴和第二连接轴位于同一平面内的中心轴点连线为三角形，第二活动柱与驱动组件连接。

在本实用新型的实际使用过程中，刹车线的金属线与所述第一活动柱的上端连接。

其中，所述第四连接片夹设于第一连接片和三角片之间，所述第二连接片夹设于三角片和第三连接片之间。

其中，所述驱动组件包括一端与所述第二活动柱连接的齿条、用于驱动齿条动作的齿轮组以及用于驱动齿轮组转动的电机。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型固定件采用这样的机构设置，固定件的抗变形性能优异，在刹车线套管的长期作用力的作用下也不会发生变形，刹车线套管的定位稳定性好，且限位部的下端面与收容盒的上表面抵接使得限位部可以为固定件提供向上的支撑力，可以长时间保证固定件的定位精度，使用寿命长；收容盒采用这样的结构设计，抗变形性能好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的固定件的立体图。

图3是本实用新型的收容盒的分解结构示意图。

图4是本实用新型的传动组件的立体图。

图5是本实用新型的传动组件的分解结构示意图。

附图标记为：1—收容盒、2—固定件、3—固定板、4—支撑部、5—连接部、6—限位部、7—底板、8—上盖板、9—侧盖板、10—右盖板、11—加强板、12—加强边、13—第一限位槽、14—第二限位槽、15—第三限位槽、16—第一活动柱、17—第二活动柱、18—支撑柱、19—第一连接轴、20—第二连接轴、21—三角片、22—第一连接片、23—第二连接片、24—第三连接片、25—第四连接片、26—齿条、27—卡槽。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图1-图5对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

见图1-图5，一种汽车尾箱锁扣驱动机构，包括收容盒1、固定件2、用于拉动刹车线的传动组件、以及用于驱动传动组件动作的驱动组件，所述固定件2包括固定板3、支撑部4、连接部5和限位部6，固定板3的两端向左侧弯折90°形成两相对设置的支撑部4，两支撑部4的端部向固定板3的外侧弯折90°形成连接部5，限位部6延设于支撑部4的端面且限位部6的下端面与收容盒1的上表面抵接，连接部5的左侧面与收容盒1的右侧面抵接，固定板3的上端面开设有用于固定刹车线套管端部的卡槽27，所述收容盒1包括底板7和盖体，底板7的两侧边缘向上弯折90°形成加强边12，盖体包括上盖板8、两块侧盖板9、右盖板10和加强板11，两块侧盖板9由上盖板8的前端面和后端面分别向前和向后延伸并向下弯折90°后得到，右盖板10由上盖板8的右端面向右延伸并向下弯折90°后得到，加强板11分别由两块侧盖板9的右端面向右延伸并向收容盒1的中部弯折90°后得到，且加强板11的右表面与右盖板10左表面抵接，两块侧盖板9与加强边12连接。

在本实用新型的实际使用过程中，刹车线套管的端部卡设于卡槽27内从而完成刹车线套管的固定。

其中，所述固定板3、支撑部4、连接部5和限位部6一体成型，所述上盖板8、两块侧盖板9、右盖板10和加强板11一体成型。

其中，所述连接部5与右盖板10通过螺钉连接，所述侧盖板9与加强边12通过螺钉连接。

其中，所述上盖板8开设有第一限位槽13，所述底板7开设有第二限位槽14和第三限位槽15，第一限位槽13和第二限位槽14相互平行设置，第三限位槽15与第二限位槽14错开，所述传动组件包括用于拉动刹车线的第一活动柱16、第二活动柱17、支撑柱18、第一连接轴19、第二连接轴20、三角片21、第一连接片22、第二连接片23、第三连接片24和第四连接片25，支撑柱18的上端和下端分别套设于上盖板8和底板7内，第一活动柱16的上端和下端分别设置于第一限位槽13和第二限位槽14内，第二活动柱17的下端设置于第三限位槽15内，第一活动柱16、第二活动柱17和支撑柱18的轴线与竖直方向平行，第四连接片25呈L型设置，第一连接片22和第三连接片24的一端均套设于支撑柱18外且可相对支撑轴旋转，第二连接片23的一端套设于第二活动柱17之外且可相对第二活动柱17旋转，第四连接片25的一端套设于第一活动柱16之外且可以相对第一活动柱16旋转，第一连接片22和第四连接片25的另一端均套设于第一连接轴19之外且可以相对第一连接轴19旋转，第二连接片23的另一端和第三连接片24的另一端均套设于第二连接轴20之外且可以相对第二连接轴20旋转，支撑柱18、第一连接轴19和第二连接轴20均穿设于三角片21且三角片21均可相对支撑柱18、第一连接轴19和第二连接轴20旋转，支撑柱18、第一连接轴19和第二连接轴20位于同一平面内的中心轴点连线为三角形，第二活动柱17与驱动组件连接。

在本实用新型的实际使用过程中，刹车线的金属线与所述第一活动柱16的上端连接。传动组件采用这样的结构设计，结构稳定性好，第一活动柱16和第二活动柱17的定位精度高，很好地保证了第一活动柱16和第二活动柱17在活动过程中的平稳性，长时间使用亦不容易损坏。

其中，所述第四连接片25夹设于第一连接片22和三角片21之间，所述第二连接片23夹设于三角片21和第三连接片24之间。第一连接片22、第二连接片23、第三连接片24、第四连接片25和三角片21采用这样的结构分布，各部件受力均匀，稳定性好。

其中，所述驱动组件包括一端与所述第二活动柱17连接的齿条26、用于驱动齿条26动作的齿轮组以及用于驱动齿轮组转动的电机。在本实用新型的实际使用过程中，电机驱动齿轮组转动，齿轮组带动齿条26运动，从而带动第二活动柱17沿第三限位槽15线性移动，再通过第二连接片23以及三角片21带动第四连接片25运动，从而带动第一活动柱16相对第一限位槽13和第二限位槽14线性移动，最后第一活动柱16拉动刹车线的金属线。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本实用新型构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。