一种实用型锁具以及驾驶舱门总成的制作方法

本实用新型涉及锁具器械领域，具体而言，涉及一种实用型锁具以及驾驶舱门总成。

背景技术：

驾驶舱是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端。除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计。飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统。大部分的民航飞机，其驾驶舱和乘客的座舱之间用一道门隔开，2001年9月11日九一一恐怖袭击事件发生后，大部分航空公司加固了这道门，以应对劫机等意外事件的发生。

目前，随着科学技术的日渐发达，驾驶舱门的安全性越来越重要，人们对驾驶舱门使用性能的要求也越来越高。发明人研究发现，现在应用在驾驶舱门上的锁具结构复杂，安装和使用不方便，不能灵活的开启或者关闭，也不能准确直观地提示用户舱门处于开启状态或者关闭状态，用户体验感较差。

有鉴于此，设计制造出一种结构简单、使用方便的实用型锁具以及驾驶舱门总成特别是在驾驶舱生产中显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种实用型锁具，结构简单，安装快捷，使用方便灵活，能够直观地提示用户舱门处于开启状态或者关闭状态，用户体验感好，实用性强。

本实用新型的另一目的在于提供一种驾驶舱门总成，结构简单，安装快捷，使用方便灵活，能够直观地提示用户舱门处于开启状态或者关闭状态，用户体验感好，实用性强，性价比高。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种实用型锁具，包括锁座组件、锁体组件和警示装置，锁体组件包括锁体壳、锁舌、第一弹性件和摆臂件，锁体壳内设置有伸缩空腔，锁舌通过第一弹性件与锁体壳活动连接，且可伸出或者缩进伸缩空腔，摆臂件安装于锁体壳上，且与锁体壳转动连接，摆臂件与第一弹性件连接，摆臂件能够压缩第一弹性件以带动锁舌缩入伸缩空腔，锁座组件包括锁座壳和触发件，锁座壳内设置有容置空腔，容置空腔的位置与伸缩空腔的位置相对应，触发件活动安装于容置空腔内，且与警示装置连接，当锁舌伸入容置空腔且与触发件抵接时，触发件控制警示装置发出警示。

进一步地，摆臂件包括第一摆动部、连接部和第二摆动部，第一摆动部通过连接部与第二摆动部固定连接，连接部与锁体壳转动连接，第一摆动部与第一弹性件连接，第二摆动部用于外接开启设备。

进一步地，第一摆动部和第二摆动部呈L形设置。

进一步地，锁舌相邻设置有止挡面、抵持面和滑动面，抵持面设置于止挡面和滑动面之间，止挡面与滑动面呈夹角设置，抵持面用于与触发件抵接。

进一步地，夹角为45度。

进一步地，触发件包括第二弹性件、触杆和微动开关，第二弹性件套设于触杆外，且与锁座壳抵接，触杆的一端伸入容置空腔，另一端选择性地与微动开关抵接，微动开关与警示装置连接。

进一步地，触杆包括抵持部、滑动部和开关部，抵持部通过滑动部与开关部连接，抵持部伸入容置空腔，且与锁座壳滑动连接，第二弹性件套设于滑动部上，第二弹性件的一端与抵持部抵接，另一端与锁座壳抵接，开关部选择性地与微动开关抵接。

进一步地，抵持部包括第一端部和第二端部，第一端部与第二端部连接，第一端部的横截面积大于第二端部的横截面积，第一端部设置于容置空腔内，第二端部与锁座壳滑动连接，且与第二弹性件抵接。

进一步地，警示装置为图标警示装置。

一种驾驶舱门总成，包括机架、舱门和实用型锁具，舱门与机架转动连接，实用型锁具包括锁座组件、锁体组件和警示装置，锁体组件包括锁体壳、锁舌、第一弹性件和摆臂件，锁体壳安装于舱门上，锁体壳内设置有伸缩空腔，锁舌通过第一弹性件与锁体壳活动连接，且可伸出或者缩进伸缩空腔，摆臂件安装于锁体壳上，且与锁体壳转动连接，摆臂件与第一弹性件连接，摆臂件能够压缩第一弹性件以带动锁舌缩入伸缩空腔，锁座组件包括锁座壳和触发件，锁座壳安装于机架上，锁座壳内设置有容置空腔，容置空腔的位置与伸缩空腔的位置相对应，触发件活动安装于容置空腔内，且与警示装置连接，当锁舌伸入容置空腔且与触发件抵接时，触发件控制警示装置发出警示。

本实用新型提供的实用型锁具以及驾驶舱门总成具有以下有益效果：

本实用新型提供的实用型锁具，在关闭舱门时，锁舌撞击在锁座壳上，第一弹性件受力压缩，带动锁舌缩入到伸缩空腔内，随后容置空腔与伸缩空腔的位置对应，第一弹性件回弹带动锁舌伸出伸缩空腔，进入容置空腔，完成锁紧，与此同时，锁舌与触发件抵接，触发件控制警示装置发出警示，提示用户舱门处于关闭状态；在开启舱门时，拉动摆臂件，带动第一弹性件压缩，使得锁舌缩入到伸缩空腔内，即可打开舱门。与现有技术中的锁具相比，本实用新型提供的实用型锁具由于采用了与锁舌连接的第一弹性件以及安装于容置空腔内的触发件，所以能够方便灵活的开启或者关闭舱门，结构简单，并且能够直观地提示用户舱门处于开启状态或者关闭状态，用户体验感好，实用性强。

本实用新型提供的驾驶舱门总成，包括实用型锁具，能够方便灵活的开启或者关闭舱门，结构简单，并且能够直观地提示用户舱门处于开启状态或者关闭状态，用户体验感好，实用性强，性价比高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的实用型锁具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的实用型锁具中锁体组件的结构示意图；

图3为图2中锁舌的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的实用型锁具中锁座组件的结构示意图；

图5为图4中触杆的结构示意图。

图标：10-实用型锁具；100-锁体组件；110-锁体壳；120-伸缩空腔；130-锁舌；131-止挡面；133-抵持面；135-滑动面；150-第一弹性件；170-摆臂件；171-第一摆动部；173-连接部；175-第二摆动部；200-锁座组件；210-锁座壳；220-容置空腔；230-触发件；231-第二弹性件；233-触杆；2331-抵持部；2332-第一端部；2333-滑动部；2334-第二端部；2335-开关部；235-微动开关；300-警示装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种驾驶舱门总成(图未示)，用于打开或者关闭驾驶舱。其结构简单，安装快捷，使用方便灵活，能够直观地提示用户舱门处于开启状态或者关闭状态，用户体验感好，实用性强，性价比高。该驾驶舱门总成包括机架(图未示)、舱门(图未示)和实用型锁具10。舱门与机架转动连接，舱门可相对于机架转动，从而使机架内部空间与外界连通或者封闭。舱门通过实用型锁具10与机架连接，实用型锁具10用于将舱门相对于机架锁紧或者打开。

实用型锁具10包括锁体组件100、锁座组件200和警示装置300。锁体组件100安装于舱门上，锁座组件200安装于机架上，锁体组件100选择性地与锁座组件200连接，以将舱门相对于机架锁紧或者打开。警示装置300与锁座组件200连接，当锁体组件100与锁座组件200连接时，警示装置300发出警示，提示用户舱门处于锁紧状态；当锁体组件100与锁座组件200分离时，警示装置300不动作，提示用户舱门处于开启状态。

本实施例中，警示装置300为图标警示装置，便于用户观察。

请参照图2，锁体组件100包括锁体壳110、锁舌130、第一弹性件150和摆臂件170。锁体壳110安装于舱门上，锁体壳110内设置有伸缩空腔120，锁舌130通过第一弹性件150与锁体壳110活动连接，且可伸出或者缩进伸缩空腔120。摆臂件170安装于锁体壳110上，且与锁体壳110转动连接，摆臂件170与第一弹性件150连接，摆臂件170能够压缩第一弹性件150以带动锁舌130缩入伸缩空腔120。

摆臂件170包括第一摆动部171、连接部173和第二摆动部175。第一摆动部171通过连接部173与第二摆动部175固定连接，连接部173与锁体壳110转动连接，第一摆动部171与第一弹性件150连接，第二摆动部175用于外接开启设备(图未示)。

值得注意的是，开启设备为方便用户拉动或者推动的把手，当用户拉动或者推动把手时，第二摆动部175发生位移，带动连接部173相对于锁体壳110转动，从而使得第一摆动部171发生转动，进而压缩第一弹性件150，将锁舌130带入伸缩空腔120内。

本实施例中，第一摆动部171和第二摆动部175呈L形设置，第一摆动部171和第二摆动部175呈90度夹角设置，第二摆动部175转动能够带动第一摆动部171发生转动，但并不仅限于此，对第一摆动部171和第二摆动部175之间所呈夹角的大小不作具体限定。

请参照图3，本实施例中，锁舌130相邻设置有止挡面131、抵持面133和滑动面135。抵持面133设置于止挡面131和滑动面135之间，止挡面131与滑动面135呈夹角设置，抵持面133用于与锁座组件200抵接。在关闭舱门时，锁舌130撞击在锁座组件200上，由于滑动面135与止挡面131之间具有一定的夹角，滑动面135能够相对于锁座组件200发生滑动，从而便于舱门的关闭。

本实施例中，止挡面131和滑动面135之间的夹角为45度，但并不仅限于此，对止挡面131和滑动面135之间夹角的大小不作具体限定。

请参照图4，锁座组件200包括锁座壳210和触发件230。锁座壳210安装于机架上，锁座壳210内设置有容置空腔220，容置空腔220的位置与伸缩空腔120的位置相对应。触发件230活动安装于容置空腔220内，且与警示装置300连接。当锁舌130伸入容置空腔220且与触发件230抵接时，触发件230控制警示装置300发出警示。

触发件230包括第二弹性件231、触杆233和微动开关235。第二弹性件231套设于触杆233外，且与锁座壳210抵接，触杆233的一端伸入容置空腔220，另一端选择性地与微动开关235抵接，微动开关235与警示装置300连接。

请参照图5，触杆233包括抵持部2331、滑动部2333和开关部2335。抵持部2331通过滑动部2333与开关部2335连接，抵持部2331伸入容置空腔220，且与锁座壳210滑动连接。第二弹性件231套设于滑动部2333上，第二弹性件231的一端与抵持部2331抵接，另一端与锁座壳210抵接，开关部2335选择性地与微动开关235抵接。

抵持部2331包括第一端部2332和第二端部2334。第一端部2332与第二端部2334连接，第一端部2332的横截面积大于第二端部2334的横截面积，第一端部2332设置于容置空腔220内，第二端部2334与锁座壳210滑动连接，且与第二弹性件231抵接。

本实用新型实施例提供的实用型锁具10，在关闭舱门时，锁舌130撞击在锁座壳210上，第一弹性件150受力压缩，带动锁舌130缩入到伸缩空腔120内，随后容置空腔220与伸缩空腔120的位置对应，第一弹性件150回弹带动锁舌130伸出伸缩空腔120，进入容置空腔220，完成锁紧，与此同时，锁舌130与触发件230抵接，触发件230控制警示装置300发出警示，提示用户舱门处于关闭状态；在开启舱门时，拉动摆臂件170，带动第一弹性件150压缩，使得锁舌130缩入到伸缩空腔120内，即可打开舱门。与现有技术中的锁具相比，本实用新型提供的实用型锁具10由于采用了与锁舌130连接的第一弹性件150以及安装于容置空腔220内的触发件230，所以能够方便灵活的开启或者关闭舱门，结构简单，并且能够直观地提示用户舱门处于开启状态或者关闭状态，用户体验感好，实用性强，使驾驶舱门总成使用方便，受到用户欢迎。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。