一种飞机舱门的开关操纵机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于飞机舱门开关操纵设计技术，涉及一种飞机舱门的开关操纵机构。
【背景技术】
[0002]传统的侧舱门操纵机构构件的布置为空间构型。机构构件空间构型的优点为:机构布置灵活；能够基本实现对侧舱门的操纵，使其达到预定的打开及关闭位置。缺点为:1)设计复杂，多根空间连杆的联动设计非常复杂，此种机构用工程软件CATIA进行空间机构运动的拟合。经反复调试后发现，采用空间机构操纵侧舱门能够打开到位，但打开到位时侧舱门的转轴与理论位置产生0.039°偏差，在远端铰链产生最大偏差量约2mm(不同轴度)。如采用此理论点设计，可能会导致舱门在开、关活动中发生运动不协调，产生附加应力。2)动力学分析困难。侧舱门的转轴与理论位置产生偏差后，侧舱门的动力学分析无法进行，给侧舱门的设计带来风险。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是:提供一种设计简单的飞机舱门平面构型的开关操纵机构，可以实现对侧舱门的准确操纵，使其达到预定的打开及关闭位置。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种飞机舱门的开关操纵机构，所述开关操纵机构由液压操纵作动筒1、转动摇臂2、前后拉杆3、上下拉杆4及拉杆接头5组成，其特征为:所述开关操纵机构采用平面构型，开关操纵机构布置在三个运动平面上，在开关操纵机构的运动过程中同平面的机构也始终处在一个平面上。
[0005]进一步的，所述转动摇臂2的耳片与拉杆接头5通过销栓连接。
[0006]本实用新型的有益效果是:本实用新型一种飞机舱门的开关操纵机构，通过平面构型的开关操纵机构，在排除构件的布置受到运动平面的的限制前提下，实现对舱门的操纵，使其达到预定的打开及关闭位置；经实践证明，运动结果与理论点无偏差，给动力学分析提供了运动模型，提高了舱门设计的可靠性；同时，本实用新型简化了舱门的工装设计，机构构件可以通用，提高了舱门的工艺性和维修性。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型飞机舱门的开关操纵机构的结构示意图；
[0008]图2是本实用新型飞机舱门的开关操纵机构的安装示意图
[0009]其中，1-液压操纵作动筒、2-转动摇臂、3-前后拉杆、4-上下拉杆、5-拉杆接头、6-侧舱门结构。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步说明。
[0011]参见图1、图2，一种飞机舱门的开关操纵机构，位于机身67框?75框之间，由后机身的边梁提供安装支持。动力源采用双操纵作动筒(互为热备份)的形式以提高可靠性。所述开关操纵机构由液压操纵作动筒1、转动摇臂2、前后拉杆3、上下拉杆4及拉杆接头5组成，所述开关操纵机构采用平面构型，开关操纵机构布置在三个运动平面上，在机构的运动过程中同平面的机构也始终处在一个平面上。
[0012]在开关操纵机构受力的过程中，舱门上的载荷主要通过三根上下拉杆4向上传递。在侧舱门打开关闭过程中，通过液压操纵作动筒I驱动，沿飞机航向的前后拉杆3前后移动，带动上下拉杆4运动，完成侧舱门结构6的打开关闭。
[0013]侧舱门操纵机构的设计步骤如下:
[0014]确定侧舱门操纵机构的布置方案；
[0015]舱门操纵机构受力分析；
[0016]使用工程软件CATIA对操纵机构进行运动协调，确定各构件及交点的位置；
[0017]通过动力学分析确定各节点的载荷，进行优化设计；
[0018]根据设计载荷确定各构件的结构参数。
[0019]飞机在空中飞行的过程中，在侧舱门锁闭的情况下，气动载荷分布在侧舱门的整个外形面上；侧舱门在空中打开时，气动载荷分布在侧舱门的内形面上和外形面上。
[0020]在操纵机构受力的过程中，舱门上的载荷主要通过三根立杆向上传递。根据舱门运动的需要及运动学分析的结果，确定作动筒的行程为286.2_。
[0021]拉杆主体的材料选用了 30CrMnSiA、两端的拉杆接头使用了 0Crl3Ni8Mo2Al (沉淀硬化不锈钢)。
[0022]转动摇臂2的设计主要是摇臂上耳片的设计。耳片连接结构形式很简单，但耳孔周围的应力状态却很复杂，该连接形式是通过销栓给耳片传递载荷，随着载荷的增加，耳孔和销栓的接触由线接触变化到面接触，其传力过程实际上是个接触应力的问题。耳片受载时，其头部处于拉伸、弯曲和剪切复合受力状态之下，同时销栓本身也会产生弯曲变形，使得耳孔内壁的应力分布沿耳片厚度方向发生变化，销栓本身的刚度对耳片受载影响也很大，因此在侧舱门操纵机构中耳片的拉伸净断面面积与剪切面面积相当，按拉剪复合破坏形式设计。
[0023]通过设计平面构型的开关操纵机构，在排除构件的布置受到运动平面的的限制前提下，实现对侧舱门的操纵，使其达到预定的打开及关闭位置。运动结果与理论点无偏差，给动力学分析提供了运动模型，提高了舱门设计的可靠性。简化了舱门的工装设计，机构构件可以通用，提高了舱门的工艺性和维修性。
【主权项】
1.一种飞机舱门的开关操纵机构，所述开关操纵机构由液压操纵作动筒(I)、转动摇臂(2)、前后拉杆(3)、上下拉杆(4)及拉杆接头(5)组成，其特征为:所述开关操纵机构采用平面构型，开关操纵机构布置在三个运动平面上，在开关操纵机构的运动过程中同平面的机构也始终处在一个平面上。
2.根据权利要求1所述的开关操纵机构，其特征还在于:所述转动摇臂(2)的耳片与拉杆接头(5)通过销栓连接。
【专利摘要】本实用新型属于飞机舱门开关操纵设计技术，涉及一种飞机舱门的开关操纵机构。所述开关操纵机构由液压操纵作动筒(1)、转动摇臂(2)、前后拉杆(3)、上下拉杆(4)及拉杆接头(5)组成，其特征为：所述开关操纵机构采用平面构型，开关操纵机构布置在三个运动平面上，在开关操纵机构的运动过程中同平面的机构也始终处在一个平面上。本实用新型简化了舱门的工装设计，机构构件可以通用，提高了舱门的工艺性和维修性。
【IPC分类】E05F15-50, B64C1-14
【公开号】CN204299364
【申请号】CN201420697340
【发明人】刘文光, 任晓炜, 高海燕, 邓军锋
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月19日