一种飞机舱门手柄锁键机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及手柄锁键设计领域，具体涉及一种飞机舱门锁机构设计技术。
【背景技术】
[0002]飞机手动开关的舱门机构大都仅有一重锁定措施即过死点保护，如果能在手柄处增加一重锁定措施(即增加一套手柄锁键机构)则可以提高舱门的锁闭安全性。目前已知的一种具有手柄锁键机构功能的设计方式是在手柄上开有销孔，当手柄处于关闭位置时，将弹簧销插入销孔从而将手柄固定在舱门结构上，此方式约束可靠能够在锁机构之外再提供一重锁定措施，但其缺点是在应急逃离时增加了舱门开启的操作步骤，从而减少了机乘人员的有效逃离时间；而且此种连接方式迫使手柄受力，在飞机应急着陆导致手柄变形时，弹簧销有可能无法拔出，导致舱门无法打开【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种飞机舱门手柄锁键机构来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供的飞机舱门手柄锁键机构包括可在舱门滑轨内运动的锁机构，所述锁机构包括摇臂及轴套，除此现有的第一重锁闭措施之外，本实用新型还提供第二重锁闭措施，包括一用以限制所述锁机构运动的锁键机构，所述锁键机构由锁键、导向支座、滑块、滑座、连杆、摇臂及手柄组成，具体的，
[0005]所述滑座固定在机身上，其上设有导轨，滑块在所述导轨内运动；
[0006]所述滑块在滑轨内的运动依靠连杆带动，具体的是在该滑块的一侧边固定连接一连杆，通过其他运动机构带动连杆运动，进一步使所述滑块在滑轨内滑动，所述滑块上部接触锁键，所述滑块在运动时，所述锁键上下运动，因此将所述滑块与锁键的接触面设计成斜面，当滑块未滑动时，锁键与滑块的最高点接触，当滑块在连杆带动下向一侧滑动时，锁键与滑块的接触面水平向下，在重力作用下，锁键即开始下降，相反，当滑块滑回到初始位置时，锁键将会被带动向上运动；
[0007]为保证锁键的上下运动，所述锁键的上端通过导向支座上的圆孔固定，通过该圆孔，锁键将伸出至所述轴套前侧，所述轴套前侧指所述轴套向该侧运动时，飞机舱门将会被打开的一侧，锁键的初始状态即为挡住轴套运动时的状态，随着锁键向下移动，其上端将逐渐将轴套的运动路径打开，进而使飞机舱门打开；
[0008]连杆带动滑块移动，其动力来自于手柄，所述手柄一端与所述锁机构活动连接，在飞机舱门关闭时，所述手柄的另一端下垂在由摇臂与滑座围成的环腔内，所述摇臂与连杆固定连接，摇臂又与滑座铰接，形成一可打开的环腔，手柄在向上方拉动时，将会打开此环腔，同时带动摇臂转动，拉动连杆。
[0009]优选的是，由于锁键重量较低，为保证其在重力作用下上下移动，尽量使与其接触的各装置的接触面光滑，包括所述锁键光滑套接在所述导向支座上的圆孔内，其下端与所述滑块光滑接触。
[0010]优选的是，为克服重力不足或摩擦等外在因素影响，所述锁键上设有凸台，可与锁键一体机加而成，在所述凸台与所述导向支座上的圆孔之间安装有复位弹簧，该弹簧保持在压缩状态，当锁键下方没有阻力时，将会在弹簧的作用下使其向下运动。
[0011]优选的是，所述摇臂与滑座还通过一拉簧连接，所述摇臂与滑座的铰接点位于由所述拉簧与滑座的连接点、拉簧与摇臂处于未打开状态时的连接点以及拉簧与摇臂处于未打开状态时的连接点形成的三角形内，拉簧的作用是提供一过死点的力使锁键机构保持在打开或关闭状态，具体的是指能使摇臂在关闭或打开的情况下，在弹簧的作用力下，保持其当前状态。
[0012]优选的是，连杆与摇臂螺栓连接。
[0013]优选的是，滑块与连杆螺栓连接。
[0014]优选的是，所述导向支座固定在所述滑座上。
[0015]优选的是，所述手柄与所述锁机构铰接。
[0016]优选的是，所述导向支座固定在机身上，锁键受载后直接通过导向支座扩散至机身结构，手柄并不受载，从而保证了手柄在应急逃离时处于可操纵状态。
[0017]本实用新型能够在锁机构之外再提供一重锁定措施，提高了舱门的锁闭安全性；操作简单便捷，只需转动手柄即可完成锁键机构的打开和关闭，不显著增加舱门开启时间；而且锁键受载后直接通过导向支座扩散至机身结构，手柄并不受载，从而保证了手柄在应急逃离时处于可操纵状态。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型飞机舱门手柄锁键机构手柄关闭时的结构示意图。
[0019]图2是本实用新型图1所示实施例的手柄打开时的结构示意图。
[0020]图3是本实用新型图1所示实施例的摇臂关闭状态示意图。
[0021]图4是本实用新型图1所示实施例的摇臂打开状态示意图。
[0022]图5是本实用新型图1所示实施例的锁键关闭示意图。
[0023]图6是本实用新型图1所示实施例的锁键打开示意图。
[0024]其中，I为锁键，2为导向支座，3为复位弹簧，4为滑块，5为滑座，6为连杆，7为摇臂，8为拉簧，9为手柄，10为摇臂，11为轴套。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0026]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护沮围的限制。
[0027]如图1所示，本实用新型提供的飞机舱门手柄锁键机构包括可在舱门滑轨内运动的锁机构，所述锁机构包括摇臂10及轴套11，除此现有的第一重锁闭措施之外，本实用新型还提供第二重锁闭措施，包括一用以限制所述锁机构运动的锁键机构，所述锁键机构由锁键1、导向支座2、滑块4、滑座5、连杆6、摇臂7及手柄9组成，具体的，由手柄9带动整个机构运转，包括两种状态，第一状态是手柄关闭下垂状态，参考图1，整个飞机舱门手柄锁键机构状态另参考图3、图5 ;第二状态是手柄上摆状态，参考图2，整个飞机舱门手柄锁键机构状态另参考图4、图6。
[0028]具体的，首先在结构上，本实施例所述滑座5固定在机身上，其上设有导轨，滑块4在所述导轨内运动，滑块4与滑轨的运动状态参考图5及图6，滑块底部设置成工字形长条，通过滑座5的一侧安装到滑轨上之后，再将所述滑座5固定在机身上，本实施例中，所述固定方式为螺栓连接，便于拆卸。
[0029]参考图5及图6，在本实施例中，所述滑块4在滑轨内的运动依靠连杆6带动，具体的是在该滑块4的一侧边固定连接一连杆6，通过其他运动机构带动连杆6运动，进一步使所述滑块4在滑轨内滑动，所述滑块上部接触锁键1，所述滑块4在运动时，所述锁键I上下运动，因此将所述滑块与锁键的接触面设计成斜面，当滑块4未滑动时，锁键I与滑块4的最高点接触，当滑块4在连杆6带动下向一侧滑动时，锁键I与滑块4的接