触面水平向下，在重力作用下，锁键I即开始下降，相反，当滑块4滑回到初始位置时，锁键I将会被带动向上运动；
[0030]为保证锁键I的上下运动，本实施例中锁键I为插销状，下部为球面，可沿滑块4的导向面滑动。所述锁键I的上端通过导向支座2上的圆孔固定，通过该圆孔，锁键I将伸出至所述轴套11前侧，所述轴套11前侧指所述轴套向该侧运动时，飞机舱门将会被打开的一侧，锁键I的初始状态即为挡住轴套11运动时的状态，随着锁键I向下移动，其上端将逐渐将轴套的运动路径打开，进而使飞机舱门打开；
[0031]连杆6带动滑块4移动，其动力来自于手柄9，所述手柄9 一端与所述锁机构活动连接，本实施例如图1及图2所示，其具体连接方式为铰接，在飞机舱门关闭时，所述手柄9的另一端下垂在由摇臂7与滑座5围成的环腔内，如图1所示，所述的环腔如图3所示，所述摇臂7与连杆6固定连接，摇臂7又与滑座5铰接，形成一可打开的环腔，手柄在向上方拉动时，将会打开此环腔，同时带动摇臂7转动，拉动连杆6。
[0032]需要说明的是，由于锁键I重量较低，为保证其在重力作用下向下移动，尽量使与其接触的各装置的接触面光滑，包括所述锁键I光滑套接在所述导向支座上2的圆孔内，其下端与所述滑块4光滑接触。
[0033]本实施例为克服重力不足或摩擦等外在因素影响，所述锁键上设有凸台，可与锁键一体机加而成，在所述凸台与所述导向支座2上的圆孔之间安装有复位弹簧3，该弹簧保持在压缩状态，当锁键I下方没有阻力时，将会在弹簧的作用下使其向下运动，由图3及图4的锁键I及复位弹簧3的运动可以看出，锁键I在复位弹簧3的作用下，将给滑块4 一个向外推动的力，该推动力可从两方面消除，第一是:摇臂与滑座提供一个阻力，【具体实施方式】见下；第二是，将滑块4上端设置为一短平面，之后才是斜面，初始状态时，所述滑块4水平顶住锁键I。
[0034]如图3及图4所示，为达到第一种消除推力的目的以及固定摇臂的目的，所述摇臂7与滑座还通过一拉簧8连接，所述摇臂7与滑座5的铰接点位于由所述拉簧8与滑座5的连接点、拉簧8与摇臂7处于未打开状态时的连接点以及拉簧8与摇臂7处于未打开状态时的连接点形成的三角形内，拉簧8的作用是提供一过死点的力使锁键机构保持在打开或关闭状态，具体的是指能使摇臂7在关闭或打开的情况下，在弹簧的作用力下，保持其当前状态。应当理解的是，拉簧8安装方式多样，本实施例中，拉簧8两端分别钩在摇臂7及滑座5的圆柱卡槽上。
[0035]需要说明的是，本实施例中连杆6与摇臂7固定连接，包括螺栓连接，滑块4与连杆6螺栓连接。
[0036]在本实施例中，为保持受力状态下手柄9灵活运转，所述导向支座2固定在机身上，或者所述导向支座2固定在所述滑座5上，再将滑座5固定在机身上，锁键I受载后直接通过导向支座2将受载力扩散至机身结构，手柄9并不受载，从而保证了手柄9在应急逃离时处于可操纵状态。
[0037]本实用新型能够在锁机构之外再提供一重锁定措施，提高了舱门的锁闭安全性；操作简单便捷，只需转动手柄即可完成锁键机构的打开和关闭，不显著增加舱门开启时间；而且锁键受载后直接通过导向支座扩散至机身结构，手柄并不受载，从而保证了手柄在应急逃离时处于可操纵状态。
[0038]机构的工作原理如下:打开时，向上转动手柄9，推动摇臂7向开锁方向转动，运动经连杆6带动滑块4沿滑座5上的导轨滑动，锁键I在复位弹簧3作用下沿导向支座2下落、打开，让出锁机构运动空间，在手柄9完全打开后，拉簧8的拉力将锁键机构保持在打开位置；关闭时，向下转动手柄9，推动摇臂7向上锁方向转动，运动经连杆6带动滑块4沿滑座5上的导轨滑动，锁键I沿导向支座2向上运动，直至锁键I完全挡在锁机构摇臂10上的轴套11后方、锁闭，从而阻止锁机构运动，提供第二重锁闭措施。
[0039]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种飞机舱门手柄锁键机构，包括可在舱门滑轨内运动的锁机构，所述锁机构包括摇臂(10)及轴套(11)，其特征在于:所述飞机舱门手柄锁键机构还包括一用以限制所述锁机构运动的锁键机构，所述锁键机构由锁键(I)、导向支座(2)、滑块(4)、滑座(5)、连杆(6)、摇臂(7)及手柄(9)组成，具体的， 所述滑座(5)固定在机身上，其上设有导轨，滑块(4)在所述导轨内运动； 所述滑块(4) 一侧边固定连接连杆￠)，在连杆￠)带动下，其在滑座(5)的导轨内运动，所述滑块(4)上部接触锁键(I)，其接触面为斜面，所述滑块(4)在运动时，所述锁键(I)上下运动； 所述锁键(I)下端设置成球面，与滑块(4)接触，上端通过导向支座(2)上的圆孔伸出至所述轴套(11)前侧，所述轴套(11)前侧指所述轴套(11)向该侧运动时，飞机舱门将会被打开的一侧； 连杆(6)与摇臂(7)固定连接，摇臂(7)与滑座(5)铰接，所述摇臂(7)与滑座(5)形成一可打开的环腔； 所述手柄(9) 一端与所述锁机构活动连接，在飞机舱门关闭时，所述手柄的另一端下垂在由摇臂(7)与滑座(5)围成的环腔内。2.如权利要求1所述的飞机舱门手柄锁键机构，其特征在于:所述锁键(I)光滑套接在所述导向支座(2)上的圆孔内，其下端与所述滑块(4)光滑接触。3.如权利要求1所述的飞机舱门手柄锁键机构，其特征在于:所述锁键(I)上有凸台，在所述凸台与所述导向支座(2)上的圆孔之间安装有复位弹簧(3)。4.如权利要求1所述的飞机舱门手柄锁键机构，其特征在于:所述摇臂(7)与滑座(5)还通过一拉簧(8)连接，所述摇臂(7)与滑座(5)的铰接点位于由所述拉簧(8)与滑座(5)的连接点、拉簧(8)与摇臂(7)处于未打开状态时的连接点以及拉簧(8)与摇臂(7)处于未打开状态时的连接点形成的三角形内。5.如权利要求1所述的飞机舱门手柄锁键机构，其特征在于:连杆(6)与摇臂(7)螺栓连接。6.如权利要求1所述的飞机舱门手柄锁键机构，其特征在于:滑块(4)与连杆(6)螺栓连接。7.如权利要求1所述的飞机舱门手柄锁键机构，其特征在于:所述导向支座(2)固定在所述滑座(5)上。8.如权利要求1所述的飞机舱门手柄锁键机构，其特征在于:所述导向支座(2)固定在机身上。9.如权利要求1所述的飞机舱门手柄锁键机构，其特征在于:所述手柄(9)与所述锁机构铰接。
【专利摘要】本实用新型公开了种飞机舱门手柄锁键机构，涉及手柄锁键设计领域。所述机构由锁键(1)、导向支座(2)、滑块(4)、滑座(5)、连杆(6)、摇臂(7)及手柄(9)组成，滑座(5)固定在机身上，其上设有供滑块(4)运动的导轨，滑块(4)上方连接有锁键(1)，在滑块(4)运动时，所述锁键上下移动，从而打开或关闭锁机构。而滑块(4)运动又是通过手柄(9)带动连杆(6)及摇臂(7)运动实现。本实用新型能够在锁机构之外再提供一重锁定措施，提高了舱门的锁闭安全性，只需转动手柄即可完成锁键机构的打开和关闭，不显著增加舱门开启时间。
【IPC分类】E05B1/00
【公开号】CN204850698
【申请号】CN201520609501
【发明人】王文浩, 高明亮
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月13日