本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车减震簧压缩器。
背景技术：
在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：传统技术中，多连杆后副车架悬置减震簧安装时没有工装架，每次安装时由于减震簧的张力很大需要多人配合才能安装还存在很大安全隐患，耗时费力还保证不了质量。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减震簧安装省时省力，操作简单方便的汽车减震簧压缩器。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车减震簧压缩器，具有：
底座；
立柱，共有两个，分别设置在所述底座两端；
上横梁，连接两个立柱的上端；
千斤顶，底部与所述底座连接；
下平台，与所述千斤顶的上端连接，所述下平台设置在所述底座和上横梁之间；
减震簧第一端能够与所述上横梁接触，第二端能够与所述下平台接触。
所述上横梁上设有限位减震簧的弹簧上部包箍。
所述千斤顶两侧各设有一个导柱，所述导柱为多节结构；所述导柱第一端与所述底座连接，第二端与所述下平台连接。
所述立柱上设有导向槽，所述下平台的端部能够在所述导向槽内滑动。
还具有拉码，所述拉码能够与压缩后的减震簧连接。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，1.操作简单方便；2.安装省时省力；3.安全可靠，没有安全隐患；4.由原先的多人安装困难，变为一人操作。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的汽车减震簧压缩器的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的侧视图；
上述图中的标记均为：1、底座，2、立柱，3、上横梁，4、下平台，5、导柱，6、千斤顶，7、减震簧，8、拉码，9、弹簧上部包箍。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-3，一种汽车减震簧压缩器，具有：
底座；
立柱，共有两个，分别设置在底座两端；
上横梁，连接两个立柱的上端；
千斤顶，底部与底座连接；
下平台，与千斤顶的上端连接，下平台设置在底座和上横梁之间；
减震簧第一端能够与上横梁接触，第二端能够与下平台接触。
上横梁上设有限位减震簧的弹簧上部包箍。
千斤顶两侧各设有一个导柱，导柱为多节结构；导柱第一端与底座连接，第二端与下平台连接。
立柱上设有导向槽，下平台的端部能够在导向槽内滑动。
还具有拉码，拉码能够与压缩后的减震簧连接。
使用说明：
1.把减震簧放置压缩器中间的下平台上；
2.利用千斤顶拔下平台向上顶减震簧上部对准上部包箍；
3.把减震簧压缩到需要的尺寸时在二侧装上拉码打紧螺母；
4.降下千斤顶取出减震簧安装至后下摆臂松掉螺母取出拉码；
采用上述的结构后，1.操作简单方便；2.安装省时省力；3.安全可靠，没有安全隐患；4.由原先的多人安装困难，变为一人操作。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。