本实用新型属于差速器装配领域，尤其涉及一种差速器轴承拉拔工装。
背景技术：
差速器轴承是差速器上的重要部件，在装配过程中需要将差速器轴承从差速器壳体上拉拔出来。目前一般是利用三爪结构拉拔轴承的外圈，这种拉拔方式有如下缺陷：1、不同的轴承外圈大小尺寸不一致，这样就导致三爪结构的适用性较差，适用范围窄；2、三爪结构的材质较软，常常无法正常工作，这样就导致可靠性较低。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种适应范围广、可靠性高的差速器轴承拉拔工装。
本实用新型的技术方案如下：一种差速器轴承拉拔工装，其特征在于：包括主梁(1)和限位架(8)，其中主梁(1)的中心孔内固设有螺母(2)，该螺母与螺栓(3)螺纹连接，且螺栓(3)的两侧对称设有一个上爪钩(4)；每个所述上爪钩(4)的上端与主梁(1)固定连接，每个上爪钩(4)下端通过螺钉(5)与L形的下爪钩(6)竖直段上端铰接，而两个下爪钩(6)的水平端相对设置，并可以靠近或远离，且两个下爪钩(6)的水平端内端用于勾住轴承的外圈；所述螺栓(3)下方设有一个顶柱(7)，该顶柱顶面与螺栓(3)底面接触，且顶柱(7)与差速器壳体接触；所述限位架(8)设在两个下爪钩(6)外面，限位架(8)上螺纹连接有两根水平设置的调节螺钉(9)，这两个调节螺钉与两个下爪钩(6)一一对应，且调节螺钉(9)的尾部与对应下爪钩(6)的竖直段外侧接触，从而使两个下爪钩(6)的水平端相互靠近或远离。
采用上述工装拉拔差速器轴承时，先将顶柱(7)与差速器壳体(C)抵接，并调整调节螺钉(9)，使两个下爪钩(6)的水平段悬空端与差速器轴承(Z)内圈底面接触。拉拔时，旋转螺栓(3)，并使螺栓(3)向下顶顶柱(7)，这样就使差速器轴承(Z)能相对于差速器壳体(C)向上运动，从而将差速器轴承(Z)从差速器壳体(C)上拉拔下来。
采用以上技术方案，本实用新型的两个下爪钩(6)可以调整相对位置，从而拉拔不同尺寸的轴承，扩展本工装的适用范围，且本工装结构强度高，可靠性高，且操作简单方便，拉拔效率高。
作为优选，所述顶柱(7)为上大、下小的两段式阶梯轴结构，这样就能使小径段插入差速器壳体中，从而实现定位，且大径段与差速器壳体的顶面抵接，从而对差速器壳体限位。
有益效果：本实用新型的两个下爪钩(6)可以调整相对位置，从而拉拔不同尺寸的轴承，扩展本工装的适用范围，且本工装结构强度高，可靠性高，且操作简单方便，拉拔效率高。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种差速器轴承拉拔工装，其特征在于：包括主梁1和限位架8，其中主梁1的中心孔内固设有螺母2，该螺母与螺栓3螺纹连接，且螺栓3的两侧对称设有一个上爪钩4；每个上爪钩4的上端与主梁1固定连接，每个上爪钩4下端通过螺钉5与L形的下爪钩6竖直段上端铰接，而两个下爪钩6的水平端相对设置，并可以靠近或远离，且两个下爪钩6的水平端内端用于勾住轴承的外圈；螺栓3下方设有一个顶柱7，该顶柱7顶面与螺栓3底面接触，且顶柱7与差速器壳体接触。顶柱7为上大、下小的两段式阶梯轴结构。
限位架8设在两个下爪钩6外面，限位架8上螺纹连接有两根水平设置的调节螺钉9，这两个调节螺钉与两个下爪钩6一一对应，且调节螺钉9的尾部与对应下爪钩6的竖直段外侧接触，从而使两个下爪钩6的水平端相互靠近或远离。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。