地铁全高屏蔽门新型门机梁机构的制作方法

本实用新型涉及地铁全高屏蔽门技术领域，尤其是一种地铁全高屏蔽门新型门机梁机构。

背景技术：

原有门机梁结构与与门体框架、线槽、封板、门机梁部件传动机构、限位机构等均需要进行相应的开孔（开孔则需要通过机加等方式），现场若因为安装不当需要部分部件调节而机架的圆孔调节范围很小若安装孔机架为条形孔则加工成本高且调节也有限，现场安装是在土建的基础上安装而土建的误差大较难满足调整范围。

老门机结构导轨与门体挂轮接触面较少从而门机梁承受要求高，下方为平面（导向轮则为平面）运行过程中有微微抖动这样导向性能不好。

老门机梁结构机加成本高、安装调节范围小、安装精度要求高较难安装。

技术实现要素：

为了克服现有的门机梁结构与门体各部件之间的连接安装需要进行相应的开孔且成本高、误差大的不足，本实用新型提供了一种地铁全高屏蔽门新型门机梁机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁全高屏蔽门新型门机梁机构，该结构主要由新型门机梁和新型导轨组成，新型门机梁和新型导轨设有大量安装导槽，其中，第一导槽、第三导槽和第四导槽设于新型门机梁上，第二导槽设于新型导轨上，第一螺母固定在第一导槽内，新型导轨通过第一螺母和第一螺栓固定并贴合在新型门机梁上，第二螺母固定在第二导槽内，限位块通过第二螺母、第二螺栓、第二平垫和第二弹垫固定在新型导轨上，第三螺栓固定在第三导槽内，第三螺栓上固定有第三螺母、第三平垫和第三弹垫，第四螺母固定在第四导槽内，绑线架通过第四螺母、第四螺栓、第四平垫和第四弹垫固定在新型门机梁上，该新型门机梁结构可直接通过自带的大量导槽安装所需部件，且安装的操作方法简便。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述第一螺母、第二螺母和第四螺母为T型螺母，第三螺栓为T型槽用螺栓，减轻了操作人员的劳动强度，提高工作效率。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述新型导轨为上下圆弧状，因为屏蔽门导向轮为凹槽圆弧轮，所以新型导轨增加了导向轮与自身的导向性，同时还增加了导向轮与新型导轨的接触面积，加强了新型门机梁的受力强度。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述新型门机梁与新型导轨构成的门机梁结构的横面宽度为110mm，大大减少了门机梁端门面积与重量，节约了制作材料，降低了成本。

本实用新型的有益效果是，节约了安装孔的机加费用及机加带来的加工误差、降低安装精度要求、减轻了劳动强度，对操作人员的经验素质要求降低，而且更能满足现场调解需求，工件质量稳定，成品率大大提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是新型门机梁的结构示意图；

图3是新型导轨的结构示意图；

图4是新型门机梁、新型导轨和限位块连接部分结构示意图。

图中1.新型门机梁，2.新型导轨，3.第一导槽，4.第一螺母，5.第一螺栓，6.第二导槽，7.第二螺母，8.第二螺栓，9.第二平垫，10.第二弹垫，11.限位块，12.第三导槽，13.第三螺母，14.第三螺栓，15.第三平垫，16.第三弹垫，17.第四导槽，18.第四螺母，19.第四螺栓，20.第四平垫，21.第四弹垫，22.绑线架。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种地铁全高屏蔽门新型门机梁机构，主要由新型门机梁1和新型导轨2构成，新型门机梁1和新型导轨2上设有大量的导槽，可通过螺栓、螺母、平垫和弹垫将所需部件在相应导槽进行安装，包括第一导槽3、第一螺母4、第一螺栓5对新型导轨2进行安装，新型导轨2用来承受导向轮与屏蔽门的压力，引导屏蔽门及挂轮的移动，第二导槽6、第二螺母7、第二螺栓8、第二平垫9、第二弹垫10对限位块11进行安装，限位块11可用来限制门体及挂板的移动，挂板与门体的间隙控制在3~4mm，该间隙是垫挂件与门体不平的角度，第三导槽12内安装有第三螺母13、第三螺栓14、第三平垫15、第三弹垫16，第四导槽17、第四螺母18、第四螺栓19、第四平垫20、第四弹垫21用来安装线槽或绑线架22等来整理及固定门机梁内部线缆，该新型门机梁结构省去了以往需要通过机加大量安装孔去安装各种部件的麻烦，可直接通过自带的大量导槽安装所需部件，且安装的操作方法简便，因为是各部分通过螺母及螺栓来对部件进行安装，可调整范围相比之前的机加打孔增大了许多，安装的精度要求降低，减轻了操作人员的劳动强度，同时降低了对操作人员经验素质的要求。

如图2、图3分别是新型门机梁1和新型导轨2的结构示意图，上面设有大量的导槽供各部件安装，第一导槽3所在新型门机梁1面上的其余导槽和第三导槽12所在新型门机梁1面上的导槽均可用于门体、门体内部元件、支撑及支架的安装，上诉安装采用T型螺母或螺栓进行安装及固定，新型门机梁1的外部导槽用于安装后封板，后封板与L型部件采用挂装方式与新型门机梁1连接，在后封板与新型门机梁1的连接中，处于第四导槽17端的导槽采用T型螺栓或螺母固定，处于第一导槽3端的导槽采用普通外六角螺栓或者自制螺母安装均可，且该导槽是开口式条形孔，便于吸收加工误差和安装误差，新型导轨2为上下圆弧状，因为屏蔽门导向轮为凹槽圆弧轮，所以新型导轨2增加了导向轮与自身的导向性，同时还增加了导向轮与新型导轨2的接触面积，加强了新型门机梁1的受力强度，新型门机梁结构的横面宽度为110mm，相比老式地铁屏蔽门门机梁的宽度194mm，减少了84mm，大大减少了门机梁端门面积与重量，节约了制作材料，降低了成本，同时避免了之前为满足屏蔽门不侵入列车轮廓线与框架立柱而需要将门机梁开一个大缺口或切断立柱所带来的损失与不便。

如图4是新型门机梁1、新型导轨2和限位块11的连接示意图，T型螺母与T型螺栓可在相应导槽内卡紧固定，只需通过单手操作来对另外的螺栓、螺母、平垫、弹垫和部件进行安装，进一步减轻了操作人员的劳动强度，提高工作效率。