本申请涉及车锁技术领域，具体而言，涉及一种车锁模式预置方法、车锁及车辆。
背景技术：
车锁模式包括运输模式和工作模式。在车锁被生产出来，装配到车辆上，车辆投放市场之前，车锁都处于运输模式。在车辆投放市场后，车锁处于工作模式。在准备将车辆投放市场时需要将车锁对应的车锁模式由运输模式切换到工作模式。
当前，相关技术中需要运维人员使用专门的运维工具来切换车锁对应的车锁模式。在车锁处于运输模式时，为了减少对车锁电池的电量消耗，整个车锁系统处于休眠状态，此时车锁处理器处于很低的负荷下。当准备将装配了车锁的车辆投放市场时，运维人员使用专门的运维工具与车锁处理器进行通讯，使车锁由休眠模式切换到正常的工作模式下。
相关技术通过人工使用专门的运维工具进行车锁模式的切换，切换效率很低，增加了运维成本。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种车锁预置方法、车锁及车辆，以解决相关技术中存在的以下问题：由运维人员使用专门的运维工具进行车锁模式的切换，切换效率很低，增加了运维成本。
第一方面，本申请实施例提了一种车锁预置方法，所述车锁在投入使用前处于休眠模式，所述方法包括：
提供一种车锁处理器，所述车锁处理器用于检测所述车锁的开关状态是否发生变化；
若检测到所述开关状态由开锁状态变为关锁状态，将所述车锁由所述休眠模式切换为工作模式。
结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述车锁包括第一微动开关，所述车锁处理器设置有与所述第一微动开关连接的第一输入输出接口，所述检测所述车锁的开关状态是否发生变化，包括：
所述车锁处理器检测由所述第一输入输出接口输入的第一输入电平；
当检测到所述第一输入电平从第一电平变化为第二电平时，所述车锁处理器确定所述车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述车锁还包括第二微动开关，所述车锁处理器还设置有与所述第二微动开关连接的第二输入输出接口，当检测到所述第一输入电平从第一电平变化为第二电平时之后，确定所述车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态之前，还包括：
所述车锁处理器检测到由所述第二输入输出接口输入的第二输入电平由第二电平变化为第一电平。
结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述车锁还包括启动按键，所述检测所述车锁的开关状态是否发生变化，包括：
所述车锁处理器检测到所述第一输入电平从第一电平变化为第二电平时，且检测到所述启动按键输入的触发信号，所述车锁处理器确定所述车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
第二方面，本申请实施例提供了一种车锁，所述车锁包括车锁处理器，且所述车锁在投入使用前处于休眠模式，其中，所述车锁处理器包括：
检测模块，用于检测所述车锁的开关状态是否发生变化；
切换模块，用于检测到所述开关状态由开锁状态变为关锁状态，将所述车锁由休眠模式切换为工作模式。
结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，所述车锁包括第一微动开关，所述车锁处理器设置有与所述第一微动开关连接的第一输入输出接口，所述检测模块具体用于：
检测由所述第一输入输出接口输入的第一输入电平；
当检测到所述第一输入电平从第一电平变化为第二电平后，确定所述车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
结合第二方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，所述车锁还包括第二微动开关，所述车锁处理器设置有与所述第二微动开关连接的第二输入输出接口，所述检测模块具体在检测到所述第一输入电平从第一电平变化为第二电平时之后，确定所述车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态之前，还用于：
检测到由第二输入输出接口输入的第二输入电平由第二电平变化为第一电平。
结合第二方面的第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，所述车锁还包括启动按键，所述检测模块还用于：
检测到所述第一输入电平从第一电平变化为第二电平时，且检测到所述启动按键输入的触发信号后，确定所述车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车辆本体以及第二方面至第二方面的第三种可能的实施方式中的任一车锁。
在本申请实施例中，车锁在投入使用前处于休眠模式，提供了一种车锁处理器，该车锁处理器用于检测车锁的开关状态是否发生变化；若检测到开关状态由开锁状态变为关锁状态，将所述车锁由休眠模式切换为工作模式。本申请中车锁出厂前设置车锁的车锁模式为休眠模式即运输模式，并保持车锁处于开锁状态。在车锁装配到车辆上并投放市场时必定要将车锁关闭，本申请正是利用车锁的开关状态的变化来实现自动切换车锁模式，即在运输模式下检测到车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态时，自动将车锁模式从运输模式切换到工作模式，不需要运维人员使用运维工具来切换，大大提高了切换效率，降低了车辆的运维成本。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请实施例所提供的一种车锁预置方法的流程图；
图2示出了本申请实施例所提供的第一种车锁的结构示意图；
图3示出了本申请实施例所提供的第二种车锁的结构示意图；
图4示出了本申请实施例所提供的第三种车锁结构示意图。
图标：201-锁舌；202-卡栓；203-第一微动开关；204-第二微动开关；205-车锁处理器；206-马达；207-卡口；2051-第一输入输出接口；2052-第二输入输出接口；2053-第三输入输出接口；208-启动按键；2051-检测模块；2052-切换模块。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
考虑到相关技术中由运维人员使用专门的运维工具进行车锁模式的切换，切换效率很低，增加了运维成本。基于此，本申请实施例提供了一种车锁预置方法、车锁及车辆，下面通过实施例进行描述。
实施例1
本申请实施例1提供了一种车锁预置方法，用于预置投入使用前的车锁，车锁模式包括运输模式和工作模式，从车锁生产完成至投入市场使用之前车锁都处于运输模式，投入市场使用时需将车锁对应的车锁模式从运输模式切换到工作模式。车锁在运输模式下时，为了尽量减少对车锁电池的电量消耗，车锁的通信模组、定位模组、传感器等模组或组件处于低功耗的休眠模式。
在本申请实施例提供的车锁预置方法中，首先限定车锁在出厂前，通过车锁软件设置车锁的当前模式为运输模式，即车锁处于休眠模式，并保持车锁的开关状态为开锁状态，之后通过车锁处理器检测车锁的开关状态，根据车锁的开关状态的变化情况来自动切换车锁模式，不需要运维人员使用专门的运维工具来切换车锁模式，提高了切换效率，大大降低了车辆的运维成本。
参见图1，该方法具体包括以下步骤：
S100：车锁处理器检测车锁的开关状态是否发生变化。
在车锁出厂前，通过车锁内的嵌入式软件将车锁模式设置为运输模式，即休眠模式，车锁模式信息可以在车锁处理器中通过一个标志位来表示，用该标志位的不同取值来代表运输模式或工作模式，如该标志位的取值可以为0或1，用0表示车锁处于运输模式，用1表示车锁处于工作模式。在车锁生产出来装配到车辆上，未投入市场之前，车锁均处于运输模式。
在车锁生产出来之后，车锁处理器实时检测车锁的开关状态是否发生改变，即实时检测车锁的开关状态是否由出厂时的开锁状态变为关锁状态。考虑到更佳节省功耗的方式，车锁处理器也可以不实时检测车锁的开关状态，当车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态时，产生一个关锁触发信号，并发送给车锁处理器。
本申请实施例中，根据车锁结构的不同可以采用如下第一或第二两种不同的方式来检测车锁的开关状态是否发生改变。
第一种方式，车锁的结构示意图如图2所示，所述车锁包括锁舌201、卡栓202、第一微动开关203、第二微动开关204、第一输入输出接口2051、车锁处理器205和马达206。可选的，车锁处理器205可以是车锁的一个组件，也可以与车锁电连接的关系。其中，第一微动开关203通过第一输入输出接口2051与车锁处理器205电连接，第二微动开关204通过第二输入输出接口2052与车锁处理器205连接。锁舌201上设置有与卡栓202配合的卡口207，当关锁时，卡栓202下移与卡口207卡接在一起，并且卡栓202会接触到第一微动开关203，当卡栓202与卡口207分离，此时卡栓202与第二微动开关204接触，表示车锁处于开锁状态，在车锁投放市场之前即处于开锁状态。
一种较佳的实施方式，在本申请实施例1提出的技术方案中，在步骤S100中，车锁处理器检测车锁的开关状态是否发生变化，包括以下步骤：
(1)车锁处理器205检测由第一输入输出接口2051输入的第一输入电平。
卡栓202在没有卡入卡口207时，没有与第一微动开关203接触，此时第一微动开关203始终通过第一输入输出接口向车锁处理器205发送第一输入电平。
(2)当检测到第一输入电平从第一电平变化为第二电平时，车锁处理器205确定车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
当卡栓202卡入卡口207后，卡栓202与第一微动开关203接触，此时第一微动开关203产生的第一输入电平由第一电平变化为第二电平，并将第二电平通过第一输入输出接口2051发送至车锁处理器205，当车锁处理器205检测到第一输入输出接口2051的输入电平从第一电平变化为第二电平时，确定车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
这里的第一电平可以是高电平，第二电平为低电平；或者，第一电平为低电平，第二电平为高电平。
通常，为了防止车锁意外被打开，比如卡栓202与第一微车锁处理器205接触，而车锁驱动部件比如马达206并未带动卡栓202移动，则需要同时判断第二微动开关204输出的电平信号。
一种较佳的实施方式，在本申请实施例1提出的技术方案中，当车锁处理器205检测到第一输入电平从第一电平变化为第二电平时之后，确定车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态之前，还包括：
车锁处理器205检测到由第二输入输出接口2052输入的第二输入电平由第二电平变化为第一电平。
在本申请实施例中，可以单独采用第一微动开关203检测车锁的开关状态是否发生改变，也可以同时通过第一微动开关203和第二微动开关204来检测车锁的开关状态是否发生改变。
较佳地，车锁的结构示意图也可以如图3所示，车锁包括锁舌201、卡栓202、第一微动开关203、第二微动开关204、第一输入输出接口2051、车锁处理器205、马达206和启动按键208。其中，启动按键208通过第三输入输出接口2053与车锁处理器205连接；启动按键208被按触时，向车锁处理器205发送触发信号。
车锁处理器205检测到第一输入输出接口2051的第一输入电平从第一电平变化为第二电平时，且检测到启动按键208输入的触发信号后，确定车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
在准备将车锁投放市场时，运维人员点击启动按键，启动按键208向车锁处理器205发送触发信号，车锁处理器205检测到第一输入输出接口2051的第一输入电平从第一电平变化为第二电平时，且接收到该触发信号后，确定车锁的开关状态由开锁状态变化为关锁状态。
在运维人员点击启动按键208时，车锁处理器205从第三输入输出接口检测到触发信号，结合第一微动开关203输入的第一输入电平的变化，确定车锁的开关状态由开锁状态变化为关锁状态，这样同时防止了由于意外状况导致的第一微动开关203输入的第一输入电平产生变化，而使得车锁处理器205错误判断车锁有开锁状态变化为关锁状态。
通过本步检测到车锁的开关状态由开锁状态变化为关锁状态时，通过如下步骤S110来预置车锁。
S110：若检测到车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态，车锁处理器控制车锁由休眠模式切换为工作模式。
在进行模式切换时，车锁处理器控制车锁从休眠模式切换至工作模式，当车锁处于工作模式时，车锁的通信模组、定位模组、传感器等开始执行工作指令，此后该车锁就进入了正常的工作状态，用户就可以正常使用装配有该车锁的车辆了。
考虑到更佳节省功耗的方式，当车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态时，产生一个关锁触发信号，并发送给车锁处理器，车锁处理器接收到该关锁触发信号后，控制车锁由休眠模式切换为工作模式。
车辆投入市场后，当用户打开或关闭车辆的车锁时，车锁处理器也能检测到车锁开关状态的变化，但是不会再对车锁对应的车锁模式进行切换。
由于车锁生产完成并装配到车辆上时一直处于开锁状态，将车辆投放市场时，必定要把车锁锁上，本申请实施例正是基于车锁的开关状态的变化来自动切换车锁模式，省去运维人员用专门的运维工具去切换的麻烦，节省了运维成本，提高切换效率。
在本申请实施例中，获取车锁的当前模式信息，并实时检测车锁的开关状态是否发生变化；若检测到开关状态由开锁状态变为关锁状态，且当前模式信息为运输模式，则将车锁对应的车锁模式切换为工作模式。本申请中车锁出厂前设置车锁的车锁模式为运输模式，并保持车锁处于开锁状态。在车锁装配到车辆上并投放市场时必定要将车锁关闭，本申请正是利用车锁的开关状态的变化来实现自动切换车锁模式，即在运输模式下检测到车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态时，自动将车锁模式从运输模式切换到工作模式，不需要运维人员使用运维工具来切换，大大提高了切换效率，降低了车辆的运维成本。
实施例2
本申请实施例2提供了一种车锁，如图4所示，该车锁包括：车锁处理器205，其中，车锁处理器205包括：检测模块2051和切换模块2052，且车锁在投入使用前处于休眠模式。
检测模块2051，用于检测车锁的开关状态是否发生变化。
切换模块2052，用于若检测到开关状态由开锁状态变为关锁状态，将车锁由休眠模式切换为工作模式。
较佳地，车锁包括第一微动开关，车锁处理器设置有与第一微动开关连接的第一输入输出接口，检测模块2051具体用于：
检测由第一输入输出接口输入的第一输入电平；当检测到第一输入电平从第一电平变化为第二电平后，确定车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
较佳地，车锁还包括第二微动开关，车锁处理器还设置有与第二微动开关连接的而第二输入输出接口，检测模块2051在检测到第一输入电平从第一电平变化为第二电平时之后，确定车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态之前，还用于：
检测到由第二输入输出接口输入的第二输入电平由第二电平变化为第一电平。
较佳地，车锁还包括启动按键，检测模块2051还用于：
检测到第一输入电平从第一电平变化为第二电平时，且检测到启动按键输入的触发信号后，确定车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态。
本申请实施例提供的车锁在生产出来，装配到车辆上，投放市场之前，卡栓不与卡口连接，即车锁处于开锁状态，且通过车锁软件设置车锁的车锁模式为运输模式，此时卡栓接触第二微动开关的弹片。将装配车锁的车辆投放市场时通过机械方式或遥控方式关闭车锁，关闭时卡栓下移与锁舌上的卡口卡接在一起，在此过程中，卡栓接触第一微动开关的弹片，使弹片的位置发生改变。此时车锁处理器检测到第一微动开关和第二微动开关输入的电平信号发生变化，以此来确定车锁的开关状态，在检测到车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态，自动由休眠模式切换为工作模式。
由于车锁生产完成并装配到车辆上时一直处于开锁状态，将车辆投放市场时，必定要把车锁锁上，本申请实施例正是基于车锁的开关状态的变化来自动切换车锁模式，省去运维人员用专门的运维工具去切换的麻烦，节省了运维成本，提高切换效率。
在本申请实施例中，车锁出厂前设置车锁的车锁模式为运输模式，车锁处理器为休眠模式，并保持车锁处于开锁状态。在车锁装配到车辆上并投放市场时必定要将车锁关闭，本申请正是利用车锁的开关状态的变化来实现自动切换车锁模式，即在运输模式下检测到车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态时，自动将车锁模式从运输模式切换到工作模式，不需要运维人员使用运维工具来切换，大大提高了切换效率，降低了车辆的运维成本。
实施例3
本申请实施例3提供了一种车辆，包括车辆本体及上述实施例2所提供的车锁，车锁可以安装在车辆主体前轮或者后轮上。
本发明的车辆，可以是自行车、电助力车、电动车、三轮车等车辆。
上述车锁的结构及车锁模式的切换过程均与上述实施例2中记载的相关内容相同，在此不再赘述。车锁在生产出来，装配到车辆上，投放市场之前，车锁处于开锁状态，且通过车锁软件设置车锁的车锁模式为运输模式。由于车锁生产完成并装配到车辆上时一直处于开锁状态，将车辆投放市场时，必定要把车锁锁上，本申请实施例正是基于车锁的开关状态的变化来自动切换车锁模式，省去运维人员用专门的运维工具去切换的麻烦，节省了运维成本，提高切换效率。
在本申请实施例中，车辆安装的车锁出厂前设置车锁的车锁模式为运输模式，并保持车锁处于开锁状态。在车锁装配到车辆上并投放市场时必定要将车锁关闭，本申请正是利用车锁的开关状态的变化来实现自动切换车锁模式，即在运输模式下检测到车锁的开关状态由开锁状态变为关锁状态时，自动将车锁模式从运输模式切换到工作模式，不需要运维人员使用运维工具来切换，大大提高了切换效率，降低了车辆的运维成本。
本申请实施例所提供的车锁预置方法的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
本申请实施例所提供的车锁处理器可以为设备上的特定硬件或者安装于设备上的软件或固件等。本申请实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，前述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，均可以参考上述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请提供的实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本文所述的“信号连接”用于表述两个部件之间的信号连接，例如控制信号和反馈信号；所述的“电连接”用于表述两个部件之间的电功率连接。“连接”可以是连个零件之间的直接连接，也可以是通过第三个零件实现的间接连接。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。