本实用新型属于汽车底盘装配技术领域，具体涉及动力总成分装定位夹具。
背景技术：
随着汽车行业的蓬勃发展，汽车底盘结构尤其是动力总成模块在现有车型平台基础上不断匹配新动力总成配置的产品日益增多。为了适应这种变化，汽车试制阶段为适应不同动力总成模块而制作的装配夹具大多数情况下需要重新设计，这样加大了产品试制周期，且重新开发的夹具又增加了额外的成本，影响试制效率；并且目前多数汽车试制车间在连接发动机和变速器时运用的夹具只能做到辅助支撑，不能在相互间存在角度的情况下做到准确连接定位，无形之中增大了装配难度及工作强度。
技术实现要素：
为了克服上述问题，本实用新型提供一种动力总成分装定位夹具，属于汽车研发试制阶段发动机与变速器装配时用于分装定位的具有可调性质的定位夹具，其可实现多种车型不同动力总成结构的装配需求，在发动机和变速器相互间存在安装角度的情况下能够确保装配准确，降低成本，提高生产效率。
本实用新型的技术方案如下：
动力总成分装定位夹具，包括一个夹具底板1，所述夹具底板1上并列设置有发动机安装台和变速器安装台，发动机安装台用于定位发动机，变速器安装台用于定位变速器；
发动机安装台包括带T型槽的夹具面板4、若干可拆卸的定位销5、支撑部件6、两个Y向直线导轨3和导轨支撑板2，其中定位销5和支撑部件6设置在夹具面板4上，两个Y向直线导轨3设置在夹具面板4下方，夹具面板4螺栓连接在两个Y向直线导轨3上，使得夹具面板4整体可以沿Y方向在Y向直线导轨3上滑动，便于发动机分装工序结束后发动机与变速器的连接装配，两个Y向直线导轨3均固定在导轨支撑板2上，导轨支撑板2通过螺杆螺母传动机构9与夹具底板1相连接，可实现发动机在Z方向上下移动；
变速器安装台包括带T型槽的夹具面板4，若干可拆卸的定位销5、支撑部件6、两个Y向直线导轨3、两个X向直线导轨8、导轨支撑板2和翻转机构，其中定位销5和支撑部件6设置在夹具面板4上，两个Y向直线导轨3设置在夹具面板4下方，夹具面板4螺栓连接在两个Y向直线导轨3上，使得夹具面板4整体可以沿Y方向在Y向直线导轨3上滑动，两个Y向直线导轨3均固定在导轨支撑板2上，两个X向直线导轨8设置在导轨支撑板2下方，其中导轨支撑板2的一端通过翻转机构7与一个X向直线导轨8连接，导轨支撑板2的另一端通过轴承座连接到另一个X向直线导轨8上，X向直线导轨8上设置有定位孔，两个X向直线导轨8固定在夹具底板1上，实现变速器整体可沿X向滑动；
翻转机构7由分度盘71，插销72，摇柄73、翻转机构定位销74和轴承座75组成，其中分度盘71安装在轴承座75一侧，摇柄73穿过分度盘71和轴承座75与导轨支撑板2连接，摇柄73上设置有孔，插销72穿过摇柄73上的孔后再插入分度盘71上的分度孔上，用于控制摇柄73旋转的角度，翻转机构定位销74装配在轴承座75上，且翻转机构定位销74与X向直线导轨8上设置的定位孔配合连接，当落下翻转机构定位销74时，可实现准确定位，轴承座75下方与X向直线导轨8连接。
所述的夹具面板4上设有坐标刻线。
所述的定位销5为阶梯轴，每个定位销5通过底部圆凸台上的四个内六角螺栓与夹具面板4相连接。
所述的支撑部件6包括支撑杆和支撑块。
所述夹具底板1为框架结构，由方钢及平板焊接而成，其上设置有用于起吊的吊环，还设置有用于定位及检测的销孔，及用于推拉的扶手，其下设置有万向轮。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1.通过两个夹具面板上可移动、可拆卸的定位销及支撑杆，支撑块，与带T型槽的夹具面板上的坐标刻线相配合使用，可以实现不同车型、不同动力总成配置的定位，不用重新开发新夹具，缩短试制开发周期，降低成本；
2.通过夹具上的X、Y方向直线导轨的滑动，螺母螺杆Z方向移动，翻转机构绕Y轴方向精确转动，可实现在发动机和变速器相互间存在安装角度的情况下能够确保装配准确，降低装配难度及劳动强度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型翻转机构的放大结构示意图。
其中：1夹具底板，2导轨支撑板，3Y向直线导轨，4夹具面板，5定位销，6支撑部件，7翻转机构，71分度盘，72插销，73摇柄，74翻转机构定位销，75轴承座，8X向直线导轨,9螺杆螺母传动机构，X为方向指示坐标中的X方向，Y为方向指示坐标中的Y方向，Z为方向指示坐标中的Z方向。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，进一步详细说明本实用新型的具体实施方式。
其中附图所示的X为附图所示方向指示坐标中的X方向，Y为附图所示方向指示坐标中的Y方向，Z为附图所示方向指示坐标中的Z方向；X向直线导轨8安装后是按照方向指示坐标中的X方向进行滑动，Y向直线导轨3安装后是按照方向指示坐标中的Y方向进行滑动。
如图1所示，动力总成分装定位夹具，包括一个框架结构的夹具底板1，所述夹具底板1上并列设有发动机安装台和变速器安装台，发动机安装台用于定位发动机，变速器安装台用于定位变速器；
发动机安装台包括带T型槽的夹具面板4、若干可拆卸的定位销5、支撑部件6、两个Y向直线导轨3和导轨支撑板2，其中定位销5和支撑部件6设置在夹具面板4上，两个Y向直线导轨3设置在夹具面板4下方，夹具面板4螺栓连接在两个Y向直线导轨3上，使得夹具面板4整体可以沿Y方向在Y向直线导轨3上滑动，便于发动机分装工序结束后发动机与变速器的连接装配，两个Y向直线导轨3均固定在导轨支撑板2上，导轨支撑板2通过螺杆螺母传动机构9与夹具底板1相连接，可实现发动机在Z方向上下移动；
变速器安装台包括带T型槽的夹具面板4，若干可拆卸的定位销5、支撑部件6、两个Y向直线导轨3、两个X向直线导轨8、导轨支撑板2和翻转机构，其中定位销5和支撑部件6设置在夹具面板4上，两个Y向直线导轨3设置在夹具面板4下方，夹具面板4螺栓连接在两个Y向直线导轨3上，使得夹具面板4整体可以沿Y方向在Y向直线导轨3上滑动，两个Y向直线导轨3均固定在导轨支撑板2上，两个X向直线导轨8设置在导轨支撑板2下方，其中导轨支撑板2的一端通过翻转机构7与一个X向直线导轨8连接，导轨支撑板2的另一端通过轴承座连接到另一个X向直线导轨8上，X向直线导轨8上设置有定位孔，两个X向直线导轨8固定在夹具底板1上，实现变速器整体可沿X向滑动；
如图2所示，翻转机构7由分度盘71，插销72，摇柄73、翻转机构定位销74和轴承座75组成，其中分度盘71上设有多个分度孔，分度盘71安装在轴承座75一侧，摇柄73穿过分度盘71和轴承座75与导轨支撑板2连接，摇柄73上设置有孔，插销72穿过摇柄73上的孔后再插入分度盘71的不同分度孔上，用于控制摇柄73旋转的角度，翻转机构定位销74装配在轴承座75上，且翻转机构定位销74与X向直线导轨8上设置的定位孔配合连接，当落下翻转机构定位销74时，可实现准确定位，轴承座75下方与X向直线导轨8连接。
所述的夹具面板4上设有坐标刻线，定位销5可以参照夹具面板4上的坐标刻线直接定位，不用重复检测。
所述的定位销5为阶梯轴，每个定位销5通过底部圆凸台上的四个内六角螺栓与夹具面板4相连接，其方便拆卸，与夹具面板4上的T型槽和坐标刻线配套定位，可重复使用，具有可拆卸、可旋转回收的性质，可添加通用垫片精确调整高度。
所述的支撑部件6包括支撑杆和支撑块，支撑杆和支撑块的顶端根据所支撑的部件实际情况加工成平面、斜面或是凹槽，为防止磕碰部件，支撑杆和支撑块的顶端均用内六角螺栓镶上尼龙块，数量根据需求确定，与夹具面板4上的T型槽和坐标刻线配套定位，可重复使用，具有可拆卸、可旋转回收的性质，可添加通用垫片精确调整高度。
所述框架结构的夹具底板1为方钢及平板焊接而成，其上设置有用于起吊的吊环，还设置有用于定位及检测的销孔，及用于推拉的扶手，其下设置有用于移动夹具的万向轮。
不同车型发动机通过若干可拆卸的定位销5、支撑部件6定位在夹具面板4上，通过调整可拆卸的定位销5、支撑部件6的位置，与夹具面板4上的坐标刻线及T型槽配合，可实现不同机型发动机的定位，不用重新加工夹具，提高效率，降低成本；当翻转机构定位销74落入X向直线导轨8上设置的定位孔配合连接实现X向的定位后，通过摇柄73旋转要求角度，角度由分度盘71上的分度孔以及插销72定位，摇柄73带动所连接的导轨支撑板2绕着Y轴转过相应角度，可实现发动机和变速器相互间存在安装角度的情况下能够确保装配准确，降低装配难度及劳动强度，具有可调性质。