一种汽车推杆结构的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车推杆结构。

背景技术：

轿车的车门上设有电动推杆开关门结构，该电动推杆开关门结构主要用于在轿车上，让电动推杆开关门结构能开关门替代旧老靠人工手动开关或者现市场上双推杆方案，现在市场流通的轿车用电动推杆开关门结构具体为电动双推杆，但是存在以下技术缺陷和性能不足：电动双推杆启动时存在转动过快使得推杆发生震动现象，该震动现象导致电动双推杆容易折断，缩短其使用寿命。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型公开了一种汽车推杆结构，能有效解决目前电动推杆开关门结构容易发生震动现象导致的折断的技术缺陷。

本实用新型实施例提供了一种汽车推杆结构，包括：柱状外壳、电机、减速箱、阻尼器、外导管、内导管、螺母和螺杆；

所述电机、所述减速箱和所述阻尼器内置在所述柱状外壳中；

所述外导管的第一端安装在所述柱状外壳的第一端；

所述电机的输出轴与所述减速箱的蜗杆连接；

所述螺杆的第一端通过所述阻尼器与所述减速箱的蜗杆连接；

所述螺杆上套装螺母，所述螺母与所述内导管的第一端连接，所述螺杆和所述内导管设置在所述外导管的内部，所述内导管的外壁设有导向部件，使得所述电机通过所述减速箱和所述阻尼器驱动所述螺杆旋转运动，所述螺杆的旋转运动通过螺母驱动所述内导管在外导管的内部作轴向的往返运动。

作为优选，所述阻尼器具体为液压式阻尼器、电磁式阻尼器或机械式阻尼器。

作为优选，所述导向部件具体为增强塑料导轨或铝合金导轨。

更为优选，所述增强塑料为PA66和GF60材质；所述铝合金为6063-T5材质。

作为优选，还包括轴承座，所述轴承座设置在所述阻尼器的第一端，所述螺杆的第一端穿过所述轴承座和所述阻尼器与所述减速箱的蜗杆连接。

作为优选，还包括内导向部件，所述内导向部件设置在所述内导管的内壁。

作为优选，所述内导向部件具体为塑料导轨或钢材导轨。

更为优选，所述塑料为POM材料；所述钢材为SPCC材料。

作为优选，汽车推杆结构还包括上固定头，所述上固定头安装在所述柱状外壳的第二端。

作为优选，汽车推杆结构还包括下固定头，所述下固定头安装在所述内导管的第二端。

本实用新型实施例提供了一种汽车推杆结构，包括：柱状外壳、电机、减速箱、阻尼器、外导管、内导管、螺母和螺杆；电机、减速箱和阻尼器内置在柱状外壳中；外导管的第一端安装在柱状外壳的第一端；电机的输出轴与减速箱的蜗杆连接；螺杆的第一端通过阻尼器与减速箱的蜗杆连接；螺杆上套装螺母，螺母与内导管的第一端连接，螺杆和内导管设置在外导管的内部，内导管的外壁设有导向部件，使得电机通过减速箱和阻尼器驱动螺杆旋转运动，螺杆的旋转运动通过螺母驱动内导管在外导管的内部作轴向的往返运动。本实用新型安装在汽车的原有的气弹簧位置(即汽车的车门与车身的位置)，将尾门及车身连接起来，打开车门时，电机通过减速箱和阻尼器驱动螺杆旋转运动，旋转的螺杆通过螺母带动内导管在外导管的内部以轴向做往返运动，最终螺杆带动车门自动开关门。本实用新型通过使用减速箱和阻尼器，减速器降低了电机启动时转动速度，阻尼器对螺杆旋转时提供阻力，大大减少了螺杆旋转的震动现象，因此，减速箱和阻尼器能从源头上减少螺杆发生的震动现象；同时，其外导管和的内导管的外壁的导向部件的作用使得内导管在外导管的内部做直线平稳运动，外导管防止内导管发生剧烈晃动、同心度下降以及损耗增加的现象，导向部件用于对内导管在外导管的内部提供导向作用，使得内导管在外导管的内部更好的运动。所以，本实用新型能大大延长推杆汽车推杆结构使用寿命。从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：该汽车推杆结构的强度高、稳定性强，结构简单、体积小，大大减少安装时间，且同时能直接安装于车身上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的一种汽车推杆结构的结构图；

图2为本实用新型的一种汽车推杆结构的螺杆结构图；

图3为本实用新型的一种汽车推杆结构的内导管结构图；

图4为本实用新型的一种汽车推杆结构的外导管结构图；

图5为本实用新型的一种汽车推杆结构的下固定头结构图；

其中，附图标记，柱状外壳1、电机2、电机的输出轴3、减速箱4、阻尼器5、螺杆的第一端6、螺杆7、内导管的第一端8、内导管9、外导管10、轴承座11、上固定头12、下固定头13、柱状外壳的第二端A、柱状外壳的第一端B、内导管的第二端C、阻尼器的第一端D。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种汽车推杆结构，用于解决目前电动推杆开关门结构容易发生震动现象导致的折断的技术缺陷。

请参阅图1至图5，本实用新型实施例中提供的一种汽车推杆结构，实施例1包括：柱状外壳1、电机2、减速箱4、阻尼器5、外导管10、内导管9、螺母和螺杆7；电机2、减速箱4和阻尼器5内置在柱状外壳1中；外导管10的第一端安装在柱状外壳的第一端B；电机的输出轴3与减速箱4的蜗杆连接；螺杆7的第一端通过阻尼器5与减速箱4的蜗杆连接；螺杆7上套装螺母，螺母与内导管的第一端8连接，螺杆7和内导管9设置在外导管10的内部；内导管9的外壁设有导向部件，使得电机2通过减速箱4和阻尼器5驱动螺杆7旋转运动，螺杆7的旋转运动通过螺母驱动内导管9在外导管10的内部作轴向的往返运动。

请参阅图1至图5，本实用新型实施例中提供的一种汽车推杆结构，实施例2包括：柱状外壳1、电机2、减速箱4、阻尼器5、外导管10、内导管9、螺母和螺杆7；电机2、减速箱4和阻尼器5内置在柱状外壳1中；外导管10的第一端安装在柱状外壳的第一端B；电机的输出轴3与减速箱4的蜗杆连接；螺杆7的第一端通过阻尼器5与减速箱4的蜗杆连接；螺杆7上套装螺母，螺母与内导管的第一端8连接，螺杆7和内导管9设置在外导管10的内部；内导管9的外壁设有导向部件，使得电机2通过减速箱4和阻尼器5驱动螺杆7旋转运动，螺杆7的旋转运动通过螺母驱动内导管9在外导管10的内部作轴向的往返运动。

进一步的，阻尼器5具体为液压式阻尼器、电磁式阻尼器或机械式阻尼器。

进一步的，导向部件具体为增强塑料导轨或铝合金导轨，增强塑料为PA66和GF60材质；铝合金为6063-T5材质。

进一步的，本实施例还包括轴承座11，轴承座11设置在阻尼器的第一端D，螺杆的第一端穿过轴承座11和阻尼器5与减速箱4的蜗杆连接。

进一步的，本实施例还包括内导向部件，内导向部件设置在内导管的内壁。

进一步的，内导向部件具体为塑料导轨或钢材导轨，塑料为POM材料；钢材为SPCC材料。

进一步的，本实施例还包括上固定头12，上固定头12安装在柱状外壳的第二端A。

进一步的，本实施例还包括下固定头13，下固定头安装13在内导管的第二端C。

需要说明的是，导向部件用于对内导管9在外导管10的内部做轴向往返运动，起到导向作用。

需要说明的是，内导向部件设置在内导管的内壁，使得螺杆7旋转运动时，通过螺母带动内导管9的轴向运动，内导向部件用于减少内导管9的轴向运动时的晃动。

需要说明的是，螺杆7与减速箱4的蜗杆连接时，轴承座11用于固定螺杆7的位置，使螺杆7在旋转运行时能够保持与减速箱4同心，减少螺杆7的晃动量。

需要说明的是，本实用新型利用原车电压供电，电机2转动通过固定比的减速箱4减速，达到电机2的减速效果，带动螺杆7转动。

需要说明的是，上固定头12和下固定头13用于将本实用新型固定在汽车的车门或车身上。

以上对本实用新型所提供的一种汽车推杆结构进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。