本实用新型涉及车身附件，具体涉及一种侧滑门下臂铰链结构。
背景技术：
侧滑门一般多见于MPV车型上，有很多商用车上也能见到侧滑门，比如微面、轻客等。侧滑门最大优势在于开启后相对拥有更佳的便捷性，方便乘客出入车厢以及便于往车厢里装卸货物等。但是，由于侧滑门利用滑动模式去打开车门，因此零部件磨损比较大，其中一项包括侧滑门下臂铰链的磨损，侧滑门的主要的重量由上臂铰链和下臂铰链承担，而位于车门下方用于同车身相连的下臂铰链则承担了更多的车门重量，那么下臂铰链需要足够的结构强度和耐磨程度以满足整车质量的要求。目前，汽车滑动门下臂总成包括阳铰链，阳铰链的一端设有铰链连接板，阴铰链则包括两块夹板，铰链连接板设在两块夹板之间，铰链连接板上设有销孔，两夹板各自设有一个配合销孔，销孔和两个配合销孔的轴线均重合，一根销轴穿设于销孔和配合销孔内，夹板和铰链连接板之间设有套在销轴上的垫圈。由于现有的下臂总成在长期的使用过程中，由于垫圈与铰链连接板之间会产生相对转动，垫圈和夹板之间也会同时发生转动，使得垫圈的磨损较大，同时铰链连接板的磨损也较大，在长期的磨损中，垫圈和铰链连接板均会变形，使得铰链连接板、垫圈以及夹板之间会产生间隙，进而使侧滑门异位，导致侧滑门无法完全关闭，同时也可能造成侧滑门在滑动过程中卡滞。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提出一种侧滑门下臂铰链结构，以降低现有侧滑门的下臂铰链的垫圈和铰链连接板之间的磨损，进而缓解侧滑门异位和卡滞。
本实用新型所述的一种侧滑门下臂铰链结构，包括阳铰链、阴铰链和销轴，所述阳铰链的一端设有连接板，所述连接板上设有用于与所述销轴配合的第一销孔；所述阴铰链上设有两块夹板，两块所述夹板上均设有一个用于与所述销轴配合的第二销孔；所述连接板位于两块所述夹板之间，所述销轴同时与所述第一销孔和两个所述第二销孔配合，以将所述连接板和两块所述夹板铰接在一起；所述连接板与所述夹板之间设有套在所述销轴上的垫圈，所述垫圈和所述连接板之间设有将所述垫圈周向固定在所述连接板上的限位结构。
进一步的，所述限位结构包括设在所述垫圈上的定位凸台，所述限位结构还包括设在所述连接板上与所述定位凸台相配合的定位凹槽。
进一步的，所述垫圈上设有多个所述定位凸台，多个所述定位凸台绕所述垫圈的轴线均匀分布，所述连接板上设有多个与所述定位凸台一一对应的所述定位凹槽。
进一步的，所述定位凸台的数量为四个。
进一步的，两块所述夹板中的其中一块所述夹板的所述第二销孔的内壁上设有内螺纹，所述销轴的一端设有用于同所述内螺纹配合的外螺纹。
本实用新型的有益效果在于，通过在垫圈和连接板上设置用于使垫圈相对于连接板周向固定的限位结构，在连接板相对于夹板转动的时候，垫圈会和连接板一起转动，因此垫圈不会和连接板产生摩擦，这保护了连接板的结构，并且销轴可以拆卸，当垫圈和夹板的摩擦程度影响侧滑门的使用的时候，可以通过拆卸销轴以实现垫圈的更换，这缓解了侧滑门产生的异位和卡滞；通过将限位结构设置成定位凸台和定位凹槽的形式，既可以保证垫圈相对于连接板周向固定，还可以使垫圈发挥吸收侧滑门滑动时的振动的作用，保护了铰链乃至整个侧滑门的结构。
附图说明
图1为本实用新型的侧滑门下臂铰链结构的结构示意图；
图2为图1的AA剖面图；
图3为本实用新型中的垫圈的结构示意图；
图4为本实用新型的侧滑门下臂铰链结构的安装示意图。
图中：1—阳铰链，2—连接板，3—第一销孔，4—夹板，5—销轴，6—垫圈，7—定位凸台，8—定位凹槽，9—安装板，10—侧滑门。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示的一种侧滑门下臂铰链结构，包括阳铰链1、阴铰链和销轴5，阳铰链1的一端设有连接板2，连接板2上设有用于与销轴5配合的第一销孔3；阴铰链上设有两块夹板4，两块夹板4上均设有一个用于与销轴5配合的第二销孔；连接板2位于两块夹板4之间，销轴5同时与第一销孔3和两个第二销孔配合，以将连接板2和两块夹板4铰接在一起；连接板2与夹板4之间设有套在销轴5上的垫圈6，垫圈6和连接板2之间设有将垫圈6周向固定在连接板2上的限位结构。通过设置一个限位结构，以实现垫圈6相对于连接板2周向固定，在侧滑门滑动的过程中，连接板2会相对于夹板4发生转动，因为垫圈6相对于连接板2周向固定，那么在连接板2转动的时候，垫圈6也会随连接板2一起转动，那么连接板2和垫圈6会不发生相对转动，也不会发生摩擦，而垫圈6会和夹板4发生摩擦，这避免了连接板2的耗损，增加了下臂铰链结构的使用寿命，并且，销轴5穿设在第一销孔3和第二销孔内，垫圈6可以在拆下销轴5后进行更换，所以当垫圈6磨损较为严重进而影响侧滑门的使用的时候，可以通过拆卸销轴5来更换垫圈6。因此，本侧滑门下臂铰链结构能够减少连接板2的耗损，进而缓解侧滑门异位和卡滞，增加铰链的使用寿命，提高整车的质量。
作为优选的，如图2和图3所示，限位结构包括设在垫圈6上的定位凸台7，限位结构还包括设在连接板2上与定位凸台7相配合的定位凹槽8。通过定位凸台7和定位凹槽8的配合，垫圈6可以相对于连接板2周向固定以保护连接板2，并且在侧滑门滑动的过程中，垫圈6可以进行轴向运动，垫圈6还可以起到吸收侧滑门滑动时所产生的振动的作用，这保护了铰链的结构乃至整个侧滑门的结构。
作为优选的，垫圈6上设有多个定位凸台7，多个定位凸台7绕垫圈6的轴线均匀分布，连接板2上设有多个与定位凸台7一一对应的定位凹槽8。当连接板2相对于夹板4转动时，定位凸台7受剪切力以带动垫圈6和连接板2一起转动，此时垫圈6与夹板4产生滑动摩擦，此时定位凸台7会产生剪切力，多个定位凸台7能够承受的剪切力较大，定位凸台7的结构不易损坏；且定位凸台7绕垫圈6的轴线均匀分布，多个定位凸台7的受力较为均衡，定位凸台7的结构更加牢固。
作为优选的，定位凸台7的数量为四个。定位凸台7的数量随车型、侧滑门的重量以及铰链等因素的不同而进行不同配置。
作为优选的，两块夹板4中的其中一块夹板4的第二销孔的内壁上设有内螺纹，销轴5的一端设有用于同内螺纹配合的外螺纹。通过这种设置，较为简单得将销轴5设置成可拆卸地穿设与第一销孔3和第二销孔内，而不增设螺帽与销轴5配合，这减小了零件的数量，减少了零件的管理成本。
优选的，如图4所示，本实施例的一种侧滑门下臂铰链结构的阳铰链1的远离设置连接板2的一端还设有安装板9，安装板9上设有安装孔，安装板9搭接在侧滑门10的内侧，通过螺栓将安装板9固定至侧滑门10上。
在使用过程中，阴铰链远离设置夹板4的一端上设有滑轮结构，该滑轮结构包括滑轮，滑轮设在车身上安装的导轨内，在侧滑门10滑动的过程中，连接板2和夹板4会发生相对转动，因为连接板2和夹板4之间设有垫圈6，且垫圈6上设有定位凸台7，连接板2上设有定位凹槽8，所以垫圈6会和连接板2一同产生旋转，所以垫圈6和连接板2之间不会产生摩擦，这使得连接板2不会产生磨损以及变形；在垫圈6上设置定位凸台7和连接板2的定位凹槽8配合，这种结构的另一个好处在于，垫圈6可以相对连接板2轴向运动，所以垫圈6可以吸收侧滑门10在滑动时产生的振动，进而保护整个铰链乃至侧滑门10的结构；当垫圈6的磨损较大影响到侧滑门10的使用，可以拆卸销轴5，以更换垫圈6进而恢复侧滑门的性能，垫圈6的成本较低，因此维修成本较低。
本实用新型的有益效果在于，通过在垫圈6和连接板2上设置用于使垫圈6相对于连接板2周向固定的限位结构，在连接板2相对于夹板4转动的时候，垫圈6会和连接板2一起转动，因此垫圈6不会和连接板2产生摩擦，这保护了连接板2的结构，并且销轴5可以拆卸，当垫圈6和夹板4的摩擦程度影响侧滑门的使用的时候，可以通过拆卸销轴5以实现垫圈6的更换，这缓解了侧滑门产生的异位和卡滞；通过将限位结构设置成定位凸台7和定位凹槽8的形式，既可以保证垫圈6相对于连接板2周向固定，还可以使垫圈6发挥吸收侧滑门滑动时的振动的作用，保护了铰链乃至整个侧滑门的结构。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。