适用于汽车尾门电动推杆的单向阻尼器机构的制作方法

本实用新型涉及一种单向阻尼器机构，尤其涉及一种适用于汽车尾门电动推杆的单向阻尼器机构。

背景技术：

目前汽车尾门电动推杆的单向阻尼器重要结构零件为大扭簧、小扭簧(均为弹簧类)，螺杆联轴器结构材料为粉末冶金材料，其他零件结构材料均为铸铝合金材料；汽车尾门电动推杆的单向阻尼器工作原理是：从电机输出端传递出的扭矩通过单向阻尼器后消耗较小；从螺杆输出端传递出的扭矩通过单向阻尼器后消耗较大；存在如下缺陷：1、大扭簧、小扭簧装配工艺较困难；2、电机联轴器材料为铸铝合金材料，强度较低；3、单向阻尼器高度较大。

技术实现要素：

本实用新型目的在于解决大扭簧、小扭簧装配工艺较困难；电机联轴器材料为铸铝合金材料，强度较低；单向阻尼器高度较大的不足而提供的一种适用于汽车尾门电动推杆的单向阻尼器机构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种适用于汽车尾门电动推杆的单向阻尼器机构，包括电机联轴器、阻尼器弹片支架、小弹片、大弹片、阻尼器外套、螺杆联轴器，所述阻尼器弹片支架前端内套合有电机联轴器，所述电机联轴器与所述阻尼器弹片支架之间设有小弹片，所述阻尼器弹片支架后端套合有阻尼器外套，所述阻尼器外套与所述阻尼器弹片支架之间设有大弹片，所述螺杆联轴器套合在所述阻尼器外套内，所述螺杆联轴器与所述电机联轴器紧密配合连接。

进一步地，所述电机联轴器包括电机联轴底座、电机联轴安装位、外花键，所述电机联轴底座外侧面设有外花键，所述电机联轴底座内侧面设有电机联轴安装位，所述电机联轴底座中部设有凸起部。

进一步地，所述螺杆联轴器包括螺杆联轴底座、螺杆联轴销柱、内花键，所述螺杆联轴底座外侧面设有螺杆联轴销柱，所述螺杆联轴底座内侧壁设有内花键，所述螺杆联轴销柱位于所述电机联轴安装位内，所述凸起部抵住所述螺杆联轴底座内侧壁的内花键。

进一步地，所述电机联轴器材料采用粉末冶金材料。

进一步地，阻尼器外套材料采用PA+GF材料。

进一步地，所述螺杆联轴器材料采用粉末冶金材料。

本实用新型的有益效果在于：

(1)装配大弹片、小弹片轻松高效；

(2)电机联轴器材料采用粉末冶金材料，大大增加了其产品强度；

(3)阻尼器外套材料采用PA+GF材料，能有效的减低摩擦；

(4)单向阻尼器整体高度能有效降低；

(5)单向阻尼器前后采用内、外花键，能大大提高传动的稳定性。

【附图说明】

图1为本实用新型适用于汽车尾门电动推杆的单向阻尼器机构剖面结构示意图；

图2为本实用新型适用于汽车尾门电动推杆的单向阻尼器机构爆炸结构示意图；

附图标记：1、电机联轴器；11、电机联轴底座；12、电机联轴安装位；13、外花键；14、凸起部；2、阻尼器弹片支架；3、小弹片；4、大弹片；5、阻尼器外套；6、螺杆联轴器；61、螺杆联轴底座；62、螺杆联轴销柱；63、内花键。

【具体实施方式】

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步描述：

如图1、图2所示，一种适用于汽车尾门电动推杆的单向阻尼器机构，包括电机联轴器1、阻尼器弹片支架2、小弹片3、大弹片4、阻尼器外套5、螺杆联轴器6，所述阻尼器弹片支架2前端内套合有电机联轴器1，所述电机联轴器1与所述阻尼器弹片支架2之间设有小弹片3，所述阻尼器弹片支架2后端套合有阻尼器外套5，所述阻尼器外套5与所述阻尼器弹片支架2之间设有大弹片4，所述螺杆联轴器6套合在所述阻尼器外套5内，所述螺杆联轴器6与所述电机联轴器1紧密配合连接。

优选地，所述电机联轴器1包括电机联轴底座11、电机联轴安装位12、外花键13，所述电机联轴底座11外侧面设有外花键13，所述电机联轴底座11内侧面设有电机联轴安装位12，所述电机联轴底座11中部设有凸起部14。

优选地，所述螺杆联轴器6包括螺杆联轴底座61、螺杆联轴销柱62、内花键63，所述螺杆联轴底座61外侧面设有螺杆联轴销柱62，所述螺杆联轴底座61内侧壁设有内花键63，所述螺杆联轴销柱62位于所述电机联轴安装位12内，所述凸起部14抵住所述螺杆联轴底座61内侧壁的内花键63。

优选地，所述电机联轴器1材料采用粉末冶金材料。

优选地，阻尼器外套5材料采用PA+GF材料。

优选地，所述螺杆联轴器6材料采用粉末冶金材料。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。