一种带有锁死报警功能的房车上锁体的制作方法

本实用新型属于房车门锁技术领域，具体涉及一种房车上锁体。

背景技术：

随着社会的不断发展，用户对汽车功能需求也越来越细化，为适应市场需求，需要拓展出更多的车型；车门作为汽车车身的一个重要组成部分，要满足人和货物进出，具有密封性，使车身内部与外界隔离，另外要求车门安全可靠，行车或发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，具有良好的防盗性能；为满足这些要求除需要车门及车身有合理的结构和适当的强度外，还要求有安全可靠的锁系统；汽车前门锁是汽车上的一个重要部件，其结构性能的好坏，影响到了整个汽车的安全可靠性和操作的舒适性；尤其是使用在军车上的前门锁，不但要求操作方便，而且需要具备抗冲击载荷能力，由于汽车前门锁结构复杂，由多个机构总成组成，军车前门上锁体总成是其中一部分，应具备结构强度高、操作方便等特点。

另外，现有的汽车门锁大多是从车门的中部锁死车门，对于小型汽车的车门而言，锁死效果较好，但是对于诸如房车等大型车体而言，从中部锁死车门往往达不到较高的锁死效果，导致车门容易发生上下晃动。

同时，现有的车门锁体尤其是大型的房车及冷藏车不具有锁死报警功能，乘客关门时，有时车门没有锁死而不易察觉，因此上述问题急待解决。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的缺陷提供了一种带有锁死报警功能的房车上锁体，所述房车上锁体具有房车锁死检测功能，能够确保房车的车门关闭时锁死，避免车门没锁死带来事故。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种带有锁死报警功能的房车上锁体，包括栓接在车门边缘的上部的安装基板，锁止机构及解锁机构，所述安装基板上固定有锁止机构，所述安装基板上还固定有带动所述锁止机构解锁的解锁机构，所述解锁机构与所述锁止机构相机械连接；所述安装基板上还安装有报警机构，所述报警机构与所述锁止机构相机械连接。

进一步地，所述安装基板包括水平方形的下底板，所述下底板栓接在车门边缘的上部，所述下底板的一端固定有与所述下底板垂直的卡绳板，所述下底板的另一端的一侧固定有与所述下底板垂直的第一固定板。

进一步地，所述报警机构包括与所述第一固定板固定连接的固定基板，所述固定基板上连接有报警装置，所述报警装置与所述锁止机构相机械连接。

进一步地，所述固定基板包括水平的第三固定板，所述水平的第三固定板位于所述第一固定板背向所述下底板的一侧的侧壁上，所述第三固定板与所述第一固定板通过第三铆钉铆接。

进一步地，所述报警装置包括与所述第三固定板铆接的锁紧检测开关，所述锁紧检测开关包括开关本体以及固定连接于所述开关本体一侧的压片，所述开关本体的一侧还固定有触头，所述触头位于所述开关本体与所述压片之间；还包括电源与报警单元，所述开关本体的一端与电源电连接，所述开关本体的另一端与报警单元电连接。

进一步地，，所述报警单元为警报灯或蜂鸣报警器。

进一步地，所述锁止机构包括固定于所述锁紧检测开关一侧的下棘轮包塑，所述下棘轮包塑开凿有锁口，所述下棘轮包塑的上表面固定有方形的塑料压块；所述压片的另一端位于所述下棘轮包塑上，所述塑料压块位于所述压片的另一侧。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型所述的带有锁死报警功能的房车上锁体，所述上锁体的安装基板上安装有报警机构，所述报警机构与所述锁止机构相机械连接，当关门时，如果车门没有关死，所述锁止机构不会推动所述报警机构电导通，房门不会发出锁死报警，因此上述房车上锁体能够预防所述房车的车门因为未锁死而导致的意外事故的发生。

2、本实用新型所述的带有锁死报警功能的房车上锁体，所述上锁体结构紧凑简单、安装方便、检测灵敏度高，报警方式灵活多样。

附图说明

图1为本实用新型实施例1所述的上锁体的结构示意图1；

图2为本实用新型实施例1所述的上锁体的结构示意图2；

图3为本实用新型实施例1所述的上锁体的结构示意图3；

图4为本实用新型实施例2所述的安装有报警机构的上锁体的局部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例3所述的车门外把手的结构示意图1；

图6为本实用新型实施例3所述的车门外把手的结构示意图2；

图7为本实用新型实施例4所述的车门内把手的结构示意图1；

图8为本实用新型实施例4所述的车门内把手的结构示意图2；

图9为本实用新型实施例4所述的车门内把手的结构示意图3；

图10为本实用新型实施例5所述的房车门锁系统的传动系统的爆炸结构示意图1；

图11为本实用新型实施例5所述的房车门锁系统的传动系统爆炸结构示意图2；

图12为本实用新型实施例5所述的房车门锁系统的传动系统的爆炸结构示意图3；

图13为本实用新型实施例5所述的房车门锁系统的整体结构图；

其中，1-下底板；11-卡绳板；12-第一固定板；13-第二固定板；14-第一卡槽；15-下开启臂；16-第一连接口；17-第一铆钉；18-上开启臂；19-缺口；110-第一固定块；111-第一齿条；112-减震套；113-第一挡片；114-下棘爪本体；115-下棘轮包塑；116-锁口；117-第一弹簧；118-第一限位口；119-第二限位口；120-卡扣端；121-第一扭簧；122-第一凹槽；123-第二铆钉；2-第三铆钉；21-第三固定板；22-开关本体；23-压片；24-触头；25-塑料压块；26-电源；27-报警单元；3-外壳体；31-外把手本体；32-外手柄开启臂；34-第一拨头；35-第二拨头；36-弧形臂体；37-左臂体；38-右臂体；39-第三拨头；310-第四拨头；311-第一旋转轴；312-第二旋转轴；313-第二扭簧；314-锁芯本体；315-第一锁孔柱；4-内壳体；41-内把手本体；42-内手柄开启摇臂；43-第一弧形孔；44-第一螺钉；45-第二弧形孔；46-第二螺钉；47-第四弧形孔；48-第三螺钉；49-第三弧形孔；410-第一拉杆安装孔；411-第三旋转轴；412-第三扭簧；413-橡胶挡片；414-内手柄连动杆；415-连动杆运动孔；5-第一安装板；51-第一侧壁；52-第二侧壁；53-第二卡槽；54-第三卡槽；55-第一传动孔；56-第五圆孔；57-第二传动孔；58-限位板；59-限位板传动柱；510-第二凸块；511-锁止滑块本体；513-第二齿条；514-限位块；515-第一传动销；516-第四传动销；517-锁止臂；518-传递孔；519-第四柱孔；520-第二传动销；521-第二拉杆安装孔；522-上盖板；523-第三柱孔；524-第一柱孔；526-锁芯孔；527-限位槽；528-第二锁孔柱；529-回位联动臂；530-过孔；531-第一转动臂；532-第二连接口；533-第一转轴；534-第三传动销；535-连接板；536-第二转轴；537-第二转动臂；538-第三连接口；539-第二柱孔；540-第三转轴；541-第六圆孔；542-第一转孔；543-第二转孔；544-第一自攻钉；545-第二自攻钉；546-运动槽；547-第二弹簧；548-第一凸块；549-第四扭簧；550-第一螺孔；551-第二螺孔；552-第三螺孔；6-上锁体；61-第一拉绳；62-传动系统；63-拉杆；64-车门外把手；65-车门内把手；66-下锁体；67-第二拉绳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

实施例1

如图1-3及图13所示，一种房车上锁体6，所述上锁体6包括栓接在车门边缘的上部的安装基板，固定于所述安装基板上的锁止机构以及带动所述锁止机构解锁的解锁机构，所述解锁机构与所述锁止机构相机械连接。

其中，所述安装基板包括水平方形的下底板1，所述下底板1栓接在车门边缘的上部，所述下底板1的一端固定有与所述下底板1垂直的卡绳板11，沿所述卡绳板11的上部边缘的中部向下开设有第一卡槽14，所述开槽用于卡接拉绳61，所述拉绳61上栓接有2个螺母，2个螺母分别位于所述第一卡槽14的两侧，2个所述螺母从所述第一卡槽14的两侧抵制住所述卡绳板11，防止所述拉绳61受力作用时晃动；所述下底板1的另一端的一侧固定有与所述下底板1垂直的第一固定板12；所述下底板1的侧边边缘上垂直固定有第二固定板13；所述下底板1、卡绳板11、第一固定板12及第二固定板13均为不锈钢材质且一体成型加工而成。

所述解锁机构包括在所述下底板1的中部通过铆接或其他方式固定的L形的开启臂以及带动所述开启臂回位的第一回位机构，所述开启臂包括垂直朝向所述第一固定板12的上开启臂18以及平行于所述第一固定板12的下开启臂15，所述上开启臂18朝向所述第一固定板12的一端的端面向内凹陷形成第一凹槽122。

所述第一回位机构包括第一弹簧117以及固定于上开启臂18上的第一固定块110，所述第一固定块110位于所述凹槽的上表面，所述第一固定块110上固定有第一弹簧117的一端，所述第一弹簧117的另一端固定在第二固定板13上。

所述安装基板上还开设有缺口19，所述缺口19与所述第一凹槽122相对，所述缺口19开设于所述第一固定板12与所述下底板1的连接处。

所述锁止机构包括通过第二铆钉123与所述第一固定板12铆接的下棘爪，所述下棘爪包括不规则片状的下棘爪本体114及与所述下棘爪本体114的一端一体连接的长条状第一挡片113，所述第一挡片113穿过所述缺口19伸入所述第一凹槽122内；还包括能够与所述下棘爪本体114固定连接的锁舌装置，所述锁舌装置固定于所述下棘爪本体114的一侧，所述锁舌装置上开设有锁口116。

所述锁舌装置包括固设于所述下棘爪的一侧的不规则片状的下棘轮包塑115，所述下棘轮包塑115铆接在所述第一固定板12背向所述下底板1的一侧的侧壁上，沿所述下棘轮包塑115的一侧边缘向内凹陷形成弯曲状的锁口116，所述锁口116贯穿所述下棘轮包塑115的表面，正常开门状态下，所述锁口116一侧的下棘轮包塑115从门的侧面伸出形成的锁舌，当用力关门时，所述锁舌受到固定于外门框处的锁环撞击而转动；沿所述下棘轮包塑115的另一侧边缘依次向内开设有第一限位口118和第二限位口119，所述锁口116、第一限位口118及第二限位口119按照逆时针方向依次设置，所述下棘爪本体114的另一端为卡扣端120；所述下棘轮包塑115的上表面铆接有第一扭簧121，所述第一扭簧121的一端与所述下棘轮包塑115固定连接，所述第一扭簧121的另一端与所述第一固定板12固定连接，开门状态下，所述卡扣端120抵止于所述锁口116与第一限位口118之间的下棘轮包塑115的弧面上，所述下棘爪本体114的卡扣端120设置有三角形的尖锐的卡头，当关门时，所述锁舌沿顺时针方向转动，所述卡头卡入第一限位口118或第二限位口119中，所述卡头在第一扭簧121的反作用力下与所述下棘轮包塑115抵止在一起。

所述缺口19处的下底板1上开设有与所述下底板1一体成型的第一齿条111，所述第一齿条111上套设有减震套112，所述减震套112从所述缺口19伸出，开门状态下，所述减震套112与所述下棘轮包塑115的第二限位口119相抵止，关门状态下，所述减震套112与所述下棘轮包塑115的第二限位口119相分离，当所述车门由关转为开时，所述卡头与所述第一限位口118或第二限位口119分离，所述下棘轮包塑115在第一扭簧121的作用下逆向转动，所述减震套112抵止所述第二限位口119，减震的同时避免所述第二限位口119过度回位损毁第一扭簧121。

沿所述上开启臂18与所述下开启臂15的连接处通过第一铆钉17将所述开启臂铆接在所述下底板1的中部，所述下开启臂15的自由端开设有贯穿所述下开启臂15的第一连接口16，所述第一连接口16用于连接房车门锁系统的拉绳61，所述拉绳61的一端的挂钩口钩在所述第一连接口16上，当开启车门时，通过车门传动系统62传来的作用力拉动上述拉绳61，所述拉绳61带动所述开启臂围绕第一铆钉17旋转，所述上开启臂18拨动位于其内的第一挡片113移动，所述第一挡片113带动与其一体的下棘轮本体114围绕第二铆钉123旋转，使得所述卡头与所述第一限位口118或第二限位口119分离，进而使得所述下棘轮包塑115在第一扭簧121作用下沿逆时针方向转动，门框上的锁环与所述锁口116脱离，完成解锁过程。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，所述安装基板上还安装有报警机构，所述报警机构与所述锁止机构相机械连接。

其中，所述报警机构包括与所述第一固定板12固定连接的固定基板，所述固定基板上连接有报警装置，所述报警装置与所述锁止机构相机械连接。

所述固定基板包括第三铆钉2，所述第三铆钉2设于所述下棘轮的另一侧，所述第三铆钉2位于所述第一固定板12背向所述下底板1的一侧，所述第三铆钉2的下端与所述第一固定板12相铆接，所述第三铆钉2的上端铆接有水平的第三固定板21。

所述报警装置包括锁紧检测开关，所述锁紧检测开关用于检测门锁是否被锁紧，所述第三固定板21上铆接有锁紧检测开关，所述锁紧检测开关包括开关本体22以及固定连接于所述开关本体22一侧的压片23，所述开关本体22的一侧还固定有触头24，所述触头24位于所述开关本体22与所述压片23之间，所述压片23的另一端位于所述下棘轮包塑115上且与所述第一扭簧121相对，沿所述下棘轮包塑115的上表面固定有方形的塑料压块25，所述塑料压块25位于所述压片23的另一侧。

所述开关本体22的一端与电源26电连接，所述开关本体22的另一端与报警单元27电连接，所述报警单元27为警报灯或蜂鸣报警器，所述报警单元27及电源26安装在所述车门上。

当关门时，所述下棘轮包塑115在锁环的作用下沿顺时针方向转动，当关门用力不足，导致所述卡头未与所述第二限位口119相抵止时，所述塑料压块25的位置设置恰好使其不能与所述压片23相接触，因此所述锁紧检测开关的触头24没被压入开关本体22内，所述锁紧检测开关未导通，所述报警单元27不发出警报，表明门未锁死，提醒乘员二次关门。

实施例3

如图5-6、图10及图13所示，在实施例1或实施例2的基础上，本发明还公开了一种车门外把手64，所述车门外把手64包括外壳体3及外把手本体31，所述外把手本体31的一端与所述外壳体3的一端相旋转铰接，所述外把手本体31的另一端连接有外把手开锁机构，所述外把手开锁机构与房车门锁的传动系统62的开锁传动机构相机械连接，所述开锁传动机构与房车门锁的上锁体6相机械传动连接；所述外壳体3上设置有外把手锁止机构，所述外把手锁止机构位于所述外把手本体31的另一端，所述外把手锁止机构与房车门锁的传动系统62的锁止传动机构相机械传动连接。

所述外把手开锁机构包括L形的外手柄开启臂32，所述外手柄开启臂32的一端与所述外把手的另一端刚性固定连接，所述外手柄开启臂32与所述外把手的另一端相垂直，所述外手柄开启臂32的另一端穿过所述外壳体3的开孔后伸入所述外壳体3的内侧，所述外手柄开启臂32的另一端刚性连接有长块状的第一拨头34，所述第一拨头34与所述外手柄开启臂32的另一端垂直连接且二者一体成型；所述第一拨头34的下部抵止有外手柄转换臂，所述外手柄转换臂位于所述外手柄开启臂32的一侧，所述外手柄转换臂连接有第二回位机构。

所述外手柄转换臂包括水平设置的U形臂体，所述U形臂体包括位于其封闭端的弧形臂体36以及与所述弧形臂体36相连接的左臂体37及右臂体38，所述弧形臂体36相对于左臂体37及右臂体38向上弯曲，所述弧形臂体36靠近所述外手柄开启臂32的一侧固定连接有L形的第二拨头35的一端，所述第二拨头35的另一端位于第一拨头34的下部，所述第二拨头35与所述第一拨头34相上下抵止；所述左臂体37的另一端连接有与其垂直的第三拨头39，所述右臂体38的另一端连接有与其垂直的第四拨头310，所述第四拨头310与所述传动系统62的开锁传动机构相机械传动连接。所述第三拨头39及第四拨头310均为方片状。

所述外把手锁止机构包括设置于所述外把手的一侧的第一锁孔柱315，所述第一锁孔柱315可旋转安装在所述外壳体3上，所述第一锁孔柱315从所述外壳体3的外表面向所述外壳体3的内部延伸；还包括锁芯，所述锁芯包括端头(未示出)及长方体形的锁芯本体314，所述端头与所述锁芯本体314一体连接，所述端头可旋转安装在所述第一锁孔柱315的底部，所述锁芯本体314从所述第一锁孔柱315的底部伸出。

所述左臂体37的中下部连接有圆柱体状的第一旋转轴311，所述右臂体38的中下部连接有圆柱体状的第二旋转轴312；所述第一锁孔柱315为中空柱体形，所述第一锁孔柱315的外侧壁上开设有对称的第一圆孔(未示出)及第二圆孔(未示出)，所述第一旋转轴311的一端插入所述第一圆孔固定，所述第二旋转轴312的一端插入所述第二圆孔固定；

所述第二回位机构包括串接于所述第一旋转轴311上的第二扭簧313，所述第二扭簧313位于所述左臂体37的一侧，所述第二扭簧313的一端固定在所述外壳体3上，所述第二扭簧313的另一端固定在所述弧形臂体36的底部。

开锁时，手动向外拉伸所述外把手本体31，所述外把手本体31通过与其相连的第一拨头34下压第二拨头35，所述第二拨头35带动所述外手柄转换臂前端的弧形臂体36相对于所述第一锁孔柱315向下转动，所述外手柄转换臂后端的第三拨头39及第四拨头310跟随所述U形臂体前倾，所述第四拨头310向前推拨房车门锁的传动系统62的开锁传动机构，所述第四拨头310与所述开锁传动机构的限位板传动柱59相抵止，所述第四拨头310带动所述限位板传动柱59移动，所述限位板传动柱59带动所述开锁传动机构拉紧拉绳61，通过拉绳61带动与其相连的所述开启臂旋转(见实施例1)，通过所述开启臂带动所述下棘轮沿逆时针方向转动，实现所述下棘轮的卡头与所述下棘轮包塑115的第一限位口118或第二限位口119分离，完成解锁过程。

从外部锁车时，将所述钥匙插入所述第一锁孔柱315并旋转，所述锁芯本体314与所述传动系统的锁止传动机构的第二锁孔柱528(见实施例5)相连接，通过锁芯本体314带动所述第二锁孔柱528旋转，通过第二锁孔柱528将所述传动系统锁死，通过外把手不能够打开所述车门。

实施例4

如图7-9及图13所示，在实施例1-3的基础上，本发明还公开了一种车门内把手65，所述车门内把手65包括凹槽状的内壳体4及内把手本体41，所述内把手本体41的一端与所述内壳体4可旋转铰接在一起，所述内把手本体41的一端(即铰接端)固定有内把手传动机构，所述内把手传动机构与所述房车门锁的传动系统的锁止传动机构相连接，所述锁止传动机构与所述房车门锁的传动系统的开锁传动机构相机械连接。

所述内把手本体41的一端与所述内壳体4可旋转铰接的方式如下：所述内把手本体41的一端的下部铆接有第三旋转轴411，所述第三旋转轴411与所述内壳体4的侧壁相旋转铆接，所述第三旋转轴411一侧串接有第三扭簧412，所述第三扭簧412的一侧固定串接有橡胶挡片413，所述第三扭簧412的一端固定在所述内壳体4上，所述第三扭簧412的另一端抵止在所述橡胶挡片413的一侧，当所述内把手本体41、第三旋转轴411及橡胶挡片413同步旋转时，所述第三扭簧412对所述橡胶挡片413产生反向作用力，当停止旋转所述内把手本体41时，上述内把手本体41、第三旋转轴411及橡胶挡片413在第三扭簧412的作用下反向旋转复位。

所述内把手传动机构包括刚性固定于所述第三旋转轴411的另一侧的内手柄连动杆414，所述内手柄连动杆414为长杆状且与所述第三旋转轴411同步旋转，所述内手柄连动杆414的另一端穿过所述内壳体4的背面的穿孔后伸出；还包括类似芒果状的内手柄开启摇臂42，所述内手柄开启摇臂42为弧形不规则片体，所述内手柄开启摇臂42的一端开设有第一弧形孔43和第二弧形孔45，第一螺钉44通过所述第一弧形孔43与所述内手柄开启摇臂42及所述内壳体栓接，所述第一螺钉44的螺帽卡在所述第一弧形孔43两侧的内手柄开启摇臂42上，第二螺钉46通过所述第二弧形孔45与所述内手柄开启摇臂42及所述内壳体栓接，所述第二螺钉46的螺帽卡在所述第二弧形孔45两侧的内手柄开启摇臂42上；所述内手柄开启摇臂42的另一端开设有第一拉杆安装孔410，所述第一拉杆安装孔410固定安装有拉杆63的一端，所述拉杆63的另一端安装在所述传动系统的锁止臂517的一端上(见图10及图13)。

所述内把手传动机构还包括第三弧形孔49，所述内壳体4开设有贯穿其自身的第三弧形孔49，第三螺钉48的螺帽卡在所述第三弧形孔49两侧的内壳体4上，第三螺钉48的螺钉部与所述内手柄开启摇臂42栓接；所述第一弧形孔43的长度大于第二弧形孔45，所述第一弧形孔43的长度小于第三弧形孔49；转动所述内手柄开启摇臂42，所述内手柄开启摇臂42围绕所述第一螺钉44及第二螺钉46旋转，所述第一弧形孔43、第二弧形孔45及第三弧形孔49的长度设置使得所述内手柄开启摇臂42的旋转幅度得到有效限制，所述内壳体4上靠近所述第三弧形孔49处开设有贯穿所述内壳体4的长条状的连动杆运动孔415，所述手柄开启摇臂还开设有第四弧形孔47，所述第四弧形孔47位于所述连动杆运动孔415的上方，所述内手柄连动杆414同时穿过所述连动杆运动孔415及第四弧形孔47后伸出。

从车内部开车门时，向外拉动所述内把手本体41，所述第三连接轴带动与其一体的内手柄连动杆414旋转，所述内手柄连动杆414旋转推动所述手柄开启摇臂正向旋转，所述手柄开启摇臂推动所述拉杆63向前移动，所述拉杆63的另一端与所述锁止传动机构的锁止臂517相连接，所述拉杆63拉动与其相连的锁止臂517正向旋转，所述锁止臂517正向旋转带动与其相连的开锁传动机构运动，所述开锁传动机构通过拉动与其相连的拉绳61完成解锁过程，拉绳61的解锁过程与上述实施例1-3相同；

从车内部锁车门时，向内压低所述把手，所述内手柄连动杆414旋转推动所述手柄开启摇臂反向旋转，所述手柄开启摇臂推动所述拉杆63向后移动，所述拉杆63推动与其相连的锁止臂517反向旋转，所述锁止臂517反向旋转将所述门锁装置的传动系统62反向锁死，通过外把手打不开所述车门。

实施例5

如图1-13所示，在实施例1-4的基础上，实施例5公开了一种房车门锁系统，包括栓接在车门边缘的上部的上锁体6、栓接在车门边缘的下部的下锁体66、栓接在车门中部的车门外把手64、车门内把手65以及与车门外把手64栓接的传动系统62，所述上锁体6包括与锁扣卡合锁止的第一锁舌机构，所述第一锁舌机构通过第一拉绳61与所述传动系统62传动连接，所述传动系统62通过第二拉绳67与所述下锁体66的第二锁舌机构传动连接；所述传动系统62通过拉动第一拉绳61完成第一锁舌机构与锁扣的分离，所述传动系统62通过拉动第二拉绳67完成第二锁舌机构与锁扣的分离，实现解锁。

所述车门外把手64包括外把手开锁机构及外把手锁止机构(具体结构见实施例3)，所述外把手开锁机构及外把手锁止机构分别与所述传动系统62传动连接；拉动所述外把手开锁机构，所述外把手开锁机构带动所述传动系统62拉紧所述第一拉绳61及第二拉绳67完成开锁。

所述车门内把手65包括内把手传动机构(具体结构见实施例4)，所述内把手传动机构与所述传动系统62传动连接；通过外拉或内压所述内把手本体41，实现内把手传动机构与所述传动系统62同步传动，实现开锁或解锁过程。

所述上锁体6包括安装基板，所述第一锁舌机构包括固定于所述安装基板上的锁止机构以及带动所述锁止机构解锁的解锁机构，所述解锁机构与所述锁止机构相传动连接，所述上锁体6还安有锁死报警装置(详见实施例1及2)；所述下锁体66的结构与所述上锁体6相同，二者只是尺寸上存在区别。同时设置上锁体6及下锁体66，车门锁紧的更加牢靠，且能够实现上下联动进行上锁/开锁操作，过程简单容易。

更进一步地，所述传动系统62包括开锁传动机构以及与所述开锁传动机构相传动的锁止传动机构，所述第一拉绳61与所述开锁传动机构传动连接，所述第二拉绳67与所述开锁传动机构传动连接；所述外把手开锁机构与所述开锁传动机构相传动连接，所述外把手锁止机构与所述锁止传动机构相传动连接；所述内把手传动机构与所述锁止传动机构相传动连接。

其中，所述开锁传动机构包括方形且水平的第一安装板5，所述第一安装板5的下侧面固定有与拉绳61相连接的拉绳传动机构，所述拉绳传动机构连接有第三回位机构，所述拉绳传动机构与第三传动销534的一端相连，所述第三传动销534的另一端穿过所述第一安装板5的第一传动孔55伸出；所述第一安装板5的上侧面设有能够沿所述第一传动孔55上下滑动的限位板58，所述限位板58的上部设有上盖板522，所述上盖板522与所述第一安装板5栓接，所述第三传动销534的另一端穿过所述限位板58的第六圆孔541后抵止于所述上盖板522的限位槽527内，所述限位槽527对所述第三传动销534的移动具有限位作用，所述限位槽527沿所述上盖板522的下表面开设。

所述拉绳传动机构包括固定于所述第一安装板5的下侧面的L形的第一转动臂531及L形的第二转动臂537，所述第一转动臂531及第二转动臂537均为片状，所述第一转动臂531及第二转动臂537位置对称且分别可转动固定于所述第一安装板5的下侧面的两侧，所述第一转动臂531的一端与所述第二转动臂537的一端通过第三传动销534串接在一起，所述第一转动臂531与所述第二转动臂537能够随着所述第三传动销534的前移而同步相向运动，所述第一安装板5上开设有方形的第一传动孔55，所述第一传动孔55位于所述第一转动臂531与所述第二转动臂537的串接端的上部；所述第一转动臂531的一端开设有第四圆孔(未示出)，所述第二转动臂537的一端的上表面一体成型有连接板535，所述连接板535位于第一转动臂531的一端的上部，所述连接板535上开设有长条状的运动槽546，所述运动槽546位于所述第四圆孔的上部，所述第一传动孔55开设于所述第四圆孔下部的第一安装板5上；

所述第三传动销534包括一体成型的细轴和粗轴，所述细轴穿过所述运动槽546、第四圆孔及第一传动孔55后伸出，所述粗轴一端的端面抵止在所述第一传动孔55上，所述粗轴的另一端从所述第一传动孔55伸出并抵止于上盖板522的下表面的限位槽527，所述限位槽527不贯穿所述上盖板522。

所述第一转动臂531、第二转动臂537、第一安装板5及所述上盖板522的一体固定连接方式如下：所述上盖板522包括与其一体成型的第一柱孔524、第二柱孔539及第三柱孔523；所述第一安装板5上开设有与第一柱孔524上下对齐的第一螺孔550，所述第一安装板5上开设有与第二柱孔539上下对齐的第二螺孔551，所述第一安装板5上开设有与第三柱孔523上下对齐的第三螺孔552；所述第一转动臂531上开设有与所述第一螺孔550适配的第一转孔542，所述第一转孔542具有与之间隙配合的第一转轴533，将所述第一转轴533卡入所述第一转孔内542；所述第二转动臂537上开设有与所述第二螺孔551适配的第二转孔543，所述第二转孔543具有与之间隙配合的第二转轴536，将所述第二转轴536卡入所述第二转孔543内；所述第一柱孔524、第一螺孔550、卡入第一转轴533的第一转孔542上下对齐后通过第一自攻钉544栓接在一起，所述第一转动臂531能围绕所述第一转轴533旋转；所述第二柱孔539、第一螺孔550、卡入第二转轴536的第二转孔542上下对齐后通过第二自攻钉545栓接在一起，所述第二转动臂537能围绕所述第二转轴536旋转；所述第三柱孔523及第三螺孔552上下对齐后通过所述第三自攻钉栓接在一起。以上述方式，将所述第一转动臂531、第二转动臂537及上盖板522同时安装在所述第一安装板5上。

所述第一转动臂531的另一端设置有第二连接口532，所述第二连接口532连接有所述第一拉绳61的另一端；所述第二转动臂537的另一端设置有第三连接口538，所述第二连接口532连接有所述第二拉绳67的另一端；所述第一转动臂531及第二转动臂537在传动系统62的作用下相向运动，分别拉动所述第一拉绳61及第二拉绳67，完成解锁过程。

所述第二转动臂537的上部一体成型有第二固定块(未示出)，沿所述连接板535的右端的边缘垂直设置有第一侧壁51，所述第一侧壁51位于所述第二转动臂537的一侧，所述连接板535与所述第一侧壁51一体成型；

所述第三回位机构包括第二弹簧547，所述第二固定块固定有第二弹簧547的一端，所述第二弹簧547的另一端固定在第一侧壁51上；所述第一侧壁51上开凿有用于卡接所述第一拉绳61的第三卡槽54，沿所述连接板535的左端的边缘垂直设置有第二侧壁52，所述第二侧壁52上开凿有用于卡接所述第二拉绳67的第二卡槽53；

所述开锁传动机构还包括位于所述第一安装板5的另一侧面的限位板58，所述限位板58为方形板，所述限位板58朝向所述第一传动孔55的下底面一体成型有方形的第一凸块548，所述第一凸块548位于所述第一传动孔55内，所述第一凸块548的左右两侧分别与所述第一传动孔55的左右两侧面相互抵止，保证所述限位板58只能在沿所述第一传动孔55进行有限的上下移动而不能左右移动；所述第六圆孔541的一侧固定有长块体状的限位板传动柱59，所述限位板传动柱59与所述第一凸块548一体成型且向所述第一安装板5的下侧面延伸；沿所述限位板58的右侧面的后端设有向右延伸的第二凸块510，所述第二凸块510贴合于所述第一安装板5。

所述锁止传动机构包括一端开设有第二拉杆安装孔521的锁止臂517，所述锁止臂517为不规则的长片状，所述第二拉杆安装孔521与所述拉钩的另一端相连接，所述锁止臂517的另一端一体连接有抵止于所述第一安装板5的第四柱孔519，所述第四柱孔519内插接有第三转轴540，所述第三转轴540一体成型固定于所述上盖板522的下表面，所述第四柱孔519夹设于所述上盖板522与所述连接板535之间，所述锁止臂517夹设于所述上盖板522和方形板状的锁止滑块之间，这种设计能避免所述锁止臂517上下或左右移动，保证所述锁止臂517可围绕所述第三转轴540转动，所述锁止臂517的一端从所述上盖板522和所述锁止滑块之间伸出；当所述第三传动销534从所述第六圆孔541穿出时，所述锁止传动机构的所述锁止臂517的后部的圆弧面与所述开锁传动机构的第三传动销534相互抵止。

所述锁止传动机构还包括与所述连接板535固定连接的锁止滑块，所述锁止滑块包括锁止滑块本体511以及位于所述锁止滑块本体511右侧的第二齿条513以及位于所述第二齿条513右侧的限位块514，所述锁止滑块本体511贴合于所述第一安装板5的上表面的右部，所述第二齿条513与所述第一安装板5之间形成有第一插槽，所述第二齿条513沿所述锁止滑块本体511的右端面的后侧向右一体开设，所述第二齿条513与所述限位块514一体成型。

所述限位块514的下部的连接板535上开设有第二传动孔57，所述限位块514的下表面一体成型有第四传动销516，所述第四传动销516位于所述第二传动孔57的内部，所述第四传动销516的前后两侧抵止于所述第二传动孔57，保证所述锁止滑块只能左右移动。

所述锁止传动机构还包括贯穿所述上盖板522的锁芯孔526，所述锁芯孔526位于所述上盖板522的右侧，所述锁芯孔526与第二锁孔柱528的上端旋转固定，所述第二锁孔柱528向下延伸并通过所述连接板535的第五圆孔56穿出，所述第二锁孔柱528位于所述第二齿条513的前部。

所述锁止传动机构还包括设置于所述第二锁孔柱528的上部的弧形片状的回位联动臂529，所述回位联动臂529的一端与所述第二锁孔柱528一体成型，所述回位联动臂529夹设于所述上盖板522及限位块514之间，所述回位联动臂529上开设有弧形的过孔530，所述限位块514的上部固定有与所述限位块514一体的第一传动销515，所述第一传动销515位于所述过孔530内部；所述回位联动臂529的另一端从所述上盖板522伸出且与第四扭簧549的一端固定，所述第四扭簧549的另一端与所述连接板535相固定。

所述锁止滑块本体511朝向所述第二齿条513的一端固定有第二传动销520，所述第二传动销520与所述锁止滑块本体511的上表面一体成型，所述锁止臂517的中部开设有传递孔518，所述第二传动销520位于所述传递孔518内部。

所述连接板535上开设有贯穿所述连接板535的第五圆孔56，所述第五圆孔56位于所述锁止滑块的一侧，所述第二锁孔柱528从所述第五圆孔56穿出；当所述车门外把手64与所述第一安装板5的下表面栓接在一起时，所述锁芯本体314恰好插入与之适配的第二锁孔柱528内部，如上述实施例3所述，所述限位板传动柱59恰好与所述车门外把手64的第四拨头310前后抵止在一起。

所述开锁传动机构以及锁止传动机构的连动方式如下：所述限位板58位于所述第二齿条513下方的第一插槽内部，所述限位板58垂直于所述锁止滑块及第二齿条513，所述第二齿条513位于所述第二凸块510的前部，所述第二锁孔柱528位于所述第二齿条513的前部，即所述第二齿条513位于所述第二凸块510与所述第二锁孔柱528之间。当所述锁止滑块向左移动时，所述限位块514恰好移动至所述第二凸块510的前部，起到阻挡所述第二凸块510向前移动的技术效果，从而阻止所述限位板58在车门外把手64或车门内把手65的作用下向前移动，进一步阻止了与所述限位板58通过第三传动销534相串接的第一转动臂531及第二转动臂537的相向转动，避免拉绳61受力作用，起到锁死所述房车门锁的技术效果；所述第二齿条513的上表面形成有与所述第二齿条513一体成型的第一传动销515，所述第一传动销515位于所述限位块514的上部。

通过车门外把手64开锁时，向外拉起所述外把手，所述第四拨头310向前推动所述限位板传动柱59沿所述第一传动孔55移动，所述限位板传动柱59带动与其一体的限位板58沿所述第一传动孔55前移，所述第一传动孔55带动第三传动销534移动，所述第三传动销534带动与其串接的所述第一转动臂531及第二转动臂537相向转动，所述第三传动销534拉动所述第一拉绳，所述第二转动臂537拉动所述第二拉绳，完成解锁的过程。

通过车门外把手64上锁时，将所述钥匙插入所述第一锁孔柱315，转动钥匙，所述第一锁孔柱315带动锁芯本体314、第二锁孔柱528、与第二锁孔柱528一体连接的回位联动臂529同步转动，所述回位联动臂529通过第一传动销515带动所述锁止滑块向左移动时，所述限位块514恰好阻挡所述第二凸块510向前移动，完成对车门的锁死，解锁过程为锁死过程的逆过程；同时，上述第一锁孔柱315、锁芯本体314及第二锁孔柱528相依次连接的锁芯结构设计，与传统的锁芯本体直接插入锁孔柱的锁芯结构相比，本申请的锁芯结构具有防尘防水的优点。

通过车门内把手65开锁时，外拉所述内把手本体41，所述内手柄连动杆414旋转推动所述手柄开启摇臂正向旋转，所述手柄开启摇臂推动所述拉杆63向前移动，所述拉杆63推动与其相连的锁止臂517正向旋转(见实施例4)，所述锁止臂517通过后部的圆弧面推动与所述圆弧面抵止的第三传动销534前移，所述第三传动销534带动与其串接的所述第一转动臂531及第二转动臂537相向转动，第一转动臂531及第二转动臂537分别拉动第一拉绳61和第二拉绳67完成解锁的过程。

通过车门内把手65上锁时，向内压低所述内把手本体41，所述内手柄连动杆414旋转推动所述手柄开启摇臂反向旋转，所述手柄开启摇臂推动所述拉杆63向后移动(见实施例4)，所述拉杆63推动与其相连的锁止臂517围绕第三柱孔523反向旋转，所述锁止臂517反向推动与其相串接的第二传动销520移动，所述第二传动销520带动与其一体的限位板58向左移动时，所述限位板58的限位块514恰好阻挡所述锁止滑块的第二凸块510向前移动，完成对车门的锁死；通过车门内把手65解锁时，向外拉动所述内把手本体41正常回位，解锁为锁死的逆过程。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。