变速箱壳体的自定心锁紧夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件的生产加工辅助设备，特别涉及变速箱壳体的自定心锁紧夹具。

背景技术：

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

现有的变速箱壳体在生产加工过程中通常是采用对变速箱壳体的外壁进行夹持、固定，并且常规的夹持方式不能适应多道工序的加工，必须拆卸后、调整角度再进行夹持，由此，将导致变速箱壳体加工过程中的精度难以控制。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种对变速箱壳体内侧壁夹持、固定的方式并且在一次装夹下，完成多角度的切换，保证变速箱壳体的加工精度。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下。

变速箱壳体的自定心锁紧夹具，其包括机架、固定设置于机架上端并且呈圆盘形结构的凸台，转动设置于凸台并且用于对变速箱壳体进行夹持、锁定的锁紧机构；

上述的锁紧机构包括转动套接于凸台外部的基座、基座上端的中心处安装有自定心夹持机构，基座外固定套接有用于驱动基座绕自身轴线转动的驱动齿轮；

上述的自定心夹持机构包括转动设置于基座的旋座、设置于旋座上方并且与基座固定连接的锁紧壳，锁紧壳内套接有与旋座固定连接并且共轴线布置的锁紧盘，锁紧盘与旋座之间通过连接轴固定连接并且锁紧盘、连接轴、旋座均共轴线布置，锁紧盘与连接轴固定连接的端面为锁紧盘的驱动面，锁紧盘背离驱动面的一端面为输出面并且输出面上设置有螺旋状滑槽，锁紧壳上开设有若干个沿其圆周方向均匀间隔分布并且沿锁紧壳径向延伸设置的引导槽，引导槽内滑动设置有卡爪并且卡爪可沿引导槽的引导方向滑动，卡爪与锁紧盘接触端面设置有与螺旋状滑槽相匹配的弧状凸起。

上述技术方案的进一步改进与优化。

机架上还设置有用于对变速箱壳体装夹前定位的定心机构，所述的定心机构设置有两个并且分置于锁紧机构的一侧，定心机构包括固定设置于机架并且竖直向上延伸设置的固定杆，固定杆上螺纹连接有呈水平布置的定心螺杆，定心螺杆由三段组成并且分别为朝向凸台中心的光杆段、与固定杆螺纹连接的螺纹段、与螺纹段固定连接并且用于向螺纹段传递旋转力的驱动段，所述的光杆段与变速箱壳体上的轴承孔相匹配。

上述技术方案的进一步改进与优化。

机架上安装有伺服电机，伺服电机的输出端固定设置有主动齿轮并且主动齿轮与驱动齿轮相啮合，伺服电机提供的旋转力，经过主动齿轮、驱动齿轮的传递并且实现基座绕自身轴线偏转一定角度。

上述技术方案的进一步改进与优化。

旋座的外部还固定套接有涡轮，基座上转动设置有可与涡轮相匹配的蜗杆。

本实用新型与现有技术相比取得的进步以及优越性在于，本实用新型增设置有可自由调整变速箱壳体旋转角度的锁紧机构，通过锁紧机构完成对变速箱壳体的锁定并且通过旋转锁紧机构的位置，从而便于调整变速箱壳体的加工角度，从而达到变速箱壳体的一次装夹并且完成多道工序的加工，从而提高变速箱壳体的加工精度以及效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1为本实用新型整体的结构示意图。

图2为自定心夹持机构的结构示意图。

图3为自定心夹持机构的结构示意图。

图中标示为：

10、机架；110、凸台；

20、锁紧机构；210、基座；220、驱动齿轮；230、自定心夹持机构；231、旋座；232、锁紧壳；232a、引导槽；233、锁紧盘；234、卡爪；

240、涡轮；250、蜗杆；

30、定心机构；310、固定杆；320、定心螺杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1-3所示，变速箱壳体的自定心锁紧夹具，其包括机架10、固定设置于机架10上端并且呈圆盘形结构的凸台110，转动设置于凸台110并且用于对变速箱壳体进行夹持、锁定的锁紧机构20；通过锁紧机构20完成对变速箱壳体的锁定并且通过旋转锁紧机构20的位置，从而便于调整变速箱壳体的加工角度，从而达到变速箱壳体的一次装夹并且完成多道工序的加工，从而提高变速箱壳体的加工精度以及效率。

更为完善的，机架10上还设置有用于对变速箱壳体装夹前定位的定心机构30，所述的定心机构30设置有两个并且分置于锁紧机构20的一侧，定心机构30包括固定设置于机架10并且竖直向上延伸设置的固定杆310，固定杆310上螺纹连接有呈水平布置的定心螺杆320，定心螺杆320由三段组成并且分别为朝向凸台110中心的光杆段、与固定杆310螺纹连接的螺纹段、与螺纹段固定连接并且用于向螺纹段传递旋转力的驱动段，所述的光杆段与变速箱壳体上的轴承孔相匹配，通过一对定心螺纹320对变速箱壳体两端的轴承孔进行定心、定位，从而可以精准的获取变速箱壳体的夹持位置。

更为具体的，上述的锁紧机构20包括转动套接于凸台110外部的基座210、基座210上端的中心处安装有自定心夹持机构230，基座210外固定套接有用于驱动基座210绕自身轴线转动的驱动齿轮220；更为完善的，机架10上安装有伺服电机，伺服电机的输出端固定设置有主动齿轮并且主动齿轮与驱动齿轮相啮合，伺服电机提供的旋转力，经过主动齿轮、驱动齿轮的传递并且实现基座210绕自身轴线偏转一定角度，以实现对变速箱壳体的多方向进行加工。

如图2、3所示，上述的自定心夹持机构230包括转动设置于基座210的旋座231、设置于旋座231上方并且与基座210固定连接的锁紧壳232，锁紧壳232内套接有与旋座231固定连接并且共轴线布置的锁紧盘233，锁紧盘233与旋座231之间通过连接轴固定连接并且锁紧盘233、连接轴、旋座231均共轴线布置，锁紧盘233与连接轴固定连接的端面为锁紧盘233的驱动面，锁紧盘233背离驱动面的一端面为输出面并且输出面上设置有螺旋状滑槽，锁紧壳232上开设有若干个沿其圆周方向均匀间隔分布并且沿锁紧壳232径向延伸设置的引导槽232a，引导槽232a内滑动设置有卡爪234并且卡爪234可沿引导槽232a的引导方向滑动，卡爪234与锁紧盘233接触端面设置有与螺旋状滑槽相匹配的弧状凸起；其基本原理在于，通过转动旋座231并驱动连接轴、锁紧盘233同步转动，锁紧盘233的转动将驱动若干个卡爪234同步运动，即若干个卡爪234的同步向中心靠拢或者同步偏离中心，从而实现套接于自定心夹持机构230外部的变速箱壳体完成固定。

如图1所示，旋座231的外部还固定套接有涡轮240，基座上转动设置有可与涡轮240相匹配的蜗杆250；通过驱动蜗杆250的转动，由涡轮240向旋座231传递旋转力，并实现自定心夹持机构230对变速箱壳体的夹持或者解除约束。另外，涡轮蜗杆机构本身具备自锁性能，通过涡轮蜗杆机构驱动自定心夹持机构230运转，可进一步的保证自定心夹持机构230的稳定性。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。