一种用于飞机装配的定位工装的制作方法

本实用新型涉及飞机装配技术领域，尤其涉及一种用于飞机装配的定位工装。

背景技术：

在飞机结构装配以及飞机试飞改装的装配中，零件之间需要保证很高的装配精度，因此针对这些结构要求往往需要制造专用的装配工装。

具体的，装配过程中存在第一零件由多个零件组装而成，第二零件和第三零件需要安装在第一零件上，且第二零件和第三零件之间需要保证要求距离。为保证高精度装配，需要采用专门的定位工装，将第二零件和第三零件按照要求距离定位在定位工装上，然后将组装好的工装及零件用于安装。

通常待安装零件均包括两个用于与定位工装连接的定位部，根据待安装零件的差异性以及距离要求需要制造多个定位工装来匹配这些待安装零件的辅助装配工作。在飞机装配过程中存在很多只是用于做一些特定的零件定位工装，而这些定位工装也只在特定的飞机架次中进行，有的定位工装用完之后就不再使用，造成大量人力和物力的浪费。

为此，亟需提供一种用于飞机装配的定位工装以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于飞机装配的定位工装，以实现定位工装能够重复利用，从而避免造成大量人力和物力的浪费。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于飞机装配的定位工装包括工装板，所述工装板上设置有多个基准定位孔和多个辅助定位孔，所述基准定位孔分为单独基准定位孔和共用基准定位孔，所述辅助定位孔分为单独辅助定位孔和共用辅助定位孔；

一组定位孔包括一个基准定位孔和一个辅助定位孔，所述一组定位孔能连接一个待安装零件。

通过在工装板上设置多个基准定位孔和多个辅助定位孔，并且设置有共用基准定位孔和共用辅助定位孔，可以实现同一定位工装对不同组待安装零件的定位，即同一定位工装能够重复利用，从而避免造成大量人力和物力的浪费。

作为优选，所述辅助定位孔为腰形孔。

作为优选，所述工装板上设置有减重孔。

作为优选，所述工装板上设置有用于与所述待安装零件安装的连接件。

作为优选，所述连接件包括定位销，所述定位销通过所述基准定位孔连接所述定位工装和所述待安装零件。

作为优选，所述连接件包括紧固件，所述紧固件通过所述辅助定位孔连接所述定位工装和所述待安装零件。

作为优选，所述连接件均被设置于所述工装板的边缘处，且与所述工装板可拆卸连接。

作为优选，所述基准定位孔和所述辅助定位孔均设置有标识，且所述一组定位孔中的所述基准定位孔和所述辅助定位孔设置有相同的标识。

作为优选，所述标识包括颜色标记，所述共用基准定位孔和所述共用辅助定位孔均设置有至少两种不同颜色标记。

作为优选，所述标识还包括数字标记，所述基准定位孔和所述辅助定位孔上均设置有与所述待安装零件相同的数字标记。

本实用新型的有益效果：

1)通过在工装板上设置多个基准定位孔和多个辅助定位孔，并且设置有共用基准定位孔和共用辅助定位孔，可以实现同一定位工装对不同组待安装零件的定位，即同一定位工装能够重复利用，从而避免造成大量人力和物力的浪费。

2)定位工装通过在基准定位孔和辅助定位孔设置有标识，从而可以实现现场操作中定位工装与待安装零件的快速匹配，进而提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种用于飞机装配的定位工装结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一套用于飞机装配的定位工装结构示意图。

图中：

1、工装板；2、基准定位孔；3、辅助定位孔；4、减重孔；5、定位销；6、紧固件。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例公开了一种用于飞机装配的定位工装，针对有距离要求的两个待安装零件进行装配，如图1所示，该用于飞机装配的定位工装包括工装板1，工装板1上的不同位置设置有多个基准定位孔2和多个辅助定位孔3，基准定位孔2分为单独基准定位孔和共用基准定位孔，辅助定位孔3分为单独辅助定位孔和共用辅助定位孔；其中，一组定位孔包括一个基准定位孔2和一个辅助定位孔3，一组定位孔能连接一个待安装零件；于本实施例中，一组待安装零件的个数为两个，即，两组定位孔能连接一组待安装零件。于其他实施例中可以多于两个。并且基准定位孔2的个数和辅助定位孔3的个数均小于或等于定位孔的组数。通过在工装板1上设置多个基准定位孔2和多个辅助定位孔3，并且设置有共用基准定位孔和共用辅助定位孔，可以实现同一定位工装对不同组待安装零件的定位，即同一定位工装能够重复利用，从而避免造成大量人力和物力的浪费。

具体的，基准定位孔2为圆柱孔，辅助定位孔3为腰形孔。用于飞机装配的待安装零件通常设置有两个定位部，其中待安装零件上可以选择作为基准定位的定位部与基准定位孔2连接，另一定位部与辅助定位孔3连接，其中将辅助定位孔3设置为腰形孔，可以便于待安装零件的安装。

并且，工装板1上还设置有减重孔4。工装板1在保证具有一定强度的情况下，通过去除材料设置了多个减重孔4，以此来减轻定位工装的重量，降低操作人员的劳动强度，同时便于定位工装的取放和安装。

另外，工装板1上设置有用于与待安装零件安装的连接件。连接件包括定位销5和紧固件6，其中定位销5通过基准定位孔2连接定位工装和待安装零件，可以待安装零件的零件孔与基准定位孔2同轴；紧固件6通过辅助定位孔3连接定位工装和待安装零件。于其他实施例中，定位销5可以替换为紧固件6，先对待安装零件的零件孔同轴预安装后，基准定位孔2中的紧固件6和辅助定位孔3中的紧固件6一起紧固。并且，连接件均被设置于工装板1的边缘处，且与工装板1可拆卸连接。这样连接件在不影响定位工装与待安装零件定位的情况下，将其设置于工装板1的边缘处，方便操作人员进行定位操作，不必安装时再专门准备连接件。

由于在工装板1的不同位置设置有多个基准定位孔2和多个辅助定位孔3，为此，基准定位孔2和辅助定位孔3均设置有标识来进行区分，且一组定位孔中的基准定位孔2和辅助定位孔3设置有相同的标识。具体的，标识包括颜色标记，共用基准定位孔和共用辅助定位孔均设置有至少两种不同颜色标记。并且标识还包括数字标记。在进行定位工装对待安装零件进行定位之前需要先对有距离要求的待安装零件进行分组，并进行数字标记。基准定位孔2和辅助定位孔3上均设置有与待安装零件相同的数字标记。于本实施例中，定位工装采用黄色、紫色、黑色、红色和蓝色五种颜色进行标记，并采用阿拉伯数字进行辅助标记。其中，定位工装中同为黄色且数字标记一致的情况表示定位同一组待安装零件，设置有两种及两种以上颜色的共用基准定位孔和共用辅助定位孔表示此孔可用于多个零件的装配。本实施例中，通过对基准定位孔2和辅助定位孔3进行设置颜色和数字标记，使得现场可以实现待安装零件与定位工装中基准定位孔2和辅助定位孔3的快速匹配，从而提高工作效率。

如图2所示，在飞机装配过程中，上述定位工装可以制作一个定位工装，也可以根据实际需要设置成一套不同规格的用于飞机装配的定位工装。本实用新型在此不做任何限制。

此外，利用上述定位工装对待安装零件进行定位的步骤，如下：

1、根据待安装零件的类型从一套定位工装中选择所需的定位工装；

2、将定位工装上的连接件从定位工装上拆下来备用；

3、根据颜色和数字将已分组的待安装零件与工装定位孔进行匹配；

4、通过连接件将待安装零件与定位工装进行连接和固定；

5、将待安装零件在飞机上完成定位后，拆除连接件，取下定位工装；

6、将连接件重新安装于定位工装上便于下一组待安装零件进行定位安装。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。