驻车制动拉索总成卡位装置的制作方法

本实用新型涉及车辆设备技术领域，特别涉及一种驻车制动拉索总成卡位装置。

背景技术：

驻车制动拉索总成是指在汽车停车后防止汽车滑溜的一个元件。其中心是一根钢丝绳(手刹芯)，外面有一层保护套管。

驻车制动拉索总成的两端分别具有驻车制动拉索总成的A段结构及驻车制动拉索总成的B段结构。为了保证驻车制动拉索总成在汽车上能够合理安装，A段结构的尺寸、B段结构的尺寸及驻车制动拉索总成的总尺寸均需合格。A段结构的尺寸为驻车制动拉索总成的手刹芯位于A段结构的接头到驻车制动拉索总成的护套管靠近A段结构的一端的距离；B段结构的尺寸为驻车制动拉索总成的手刹芯位于B段结构的接头到驻车制动拉索总成的护套管靠近B段结构的一端的距离。

目前，驻车制动拉索的A段结构的尺寸及B段结构的尺寸采用相互独立的卡位测量，即一个操作人员对A段结构的尺寸进行卡位操作，另一个操作人员对B段结构的尺寸进行卡位操作。因此，需要两个人才能完成操作，生产效率低；并且，无法保证驻车制动拉索总成的总尺寸，产品质量稳定性差。

因此，如何提高生产效率及产品质量稳定性，是本技术领域人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种驻车制动拉索总成卡位装置，以提高生产效率及产品质量稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驻车制动拉索总成卡位装置，包括：

拉索A段工装，用于卡位驻车制动拉索总成的A段结构；

拉索B段工装，用于卡位驻车制动拉索总成的B段结构；

与所述拉索B段工装及所述拉索A段工装相对定位的底板；

设置于所述底板上的传动机构，用于向所述拉索A段工装输送驻车制动拉索总成的A段结构或用于向所述拉索B段工装输送驻车制动拉索总成的B 段结构。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述传动机构用于向所述拉索B段工装输送驻车制动拉索总成的B段结构。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述传动机构包括：

设置于所述底板上的导轨；

沿所述导轨移动的滑动块，所述滑动块上具有夹取所述拉索B段工装的夹紧部件；

驱动所述滑动块移动的驱动装置。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述驱动装置包括：

平行于所述导轨设置的齿条结构，所述齿条结构设置于所述底板上；

与所述齿条结构啮合的齿轮结构，所述齿轮结构转动设置于所述滑动块上；

驱动所述齿轮结构转动的驱动电机，所述驱动电机设置于所述滑动块上。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述齿条结构位于所述导轨远离所述夹紧部件的一侧。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述导轨的数量为多个且平行设置；

所述滑动块与多个所述导轨滑动设置。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述导轨上具有用于定位所述滑动块的定位部件。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述拉索A段工装与所述拉索B段工装均固定于所述底板上。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述拉索A段工装与所述拉索B段工装中的一个工装固定于所述底板上，另一个工装可调节的设置于所述底板上。

优选地，上述驻车制动拉索总成卡位装置中，所述传动机构为伺服传动装置。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的驻车制动拉索总成卡位装置，由于底板与拉索B段工装及拉索A段工装相对定位，使得拉索B段工装及拉索A段工装的相对位置定位的基础上，通过底板上的传动机构输送及定位驻车制动拉索总成的段结构或其段结构的尺寸，并且，对驻车制动拉索总成的另一段位置也进行定位。然后启动后续操作(如通过铆压设备铆压拉索A段结构等)。通过上述操作，由一个操作人员即可完成操作，有效提高了生产效率；并且，在确保了A段结构的尺寸LA及其B段结构的尺寸LB的基础上，能够保证驻车制动拉索总成的总尺寸L，有效提高了产品质量稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的驻车制动拉索总成卡位装置的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种驻车制动拉索总成卡位装置，以提高生产效率及产品质量稳定性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，本实用新型实施例提供了一种驻车制动拉索总成卡位装置，包括拉索A段工装5、拉索B段工装6、底板1及传动机构。其中，拉索A 段工装5用于卡位驻车制动拉索总成的A段结构；拉索B段工装6用于卡位驻车制动拉索总成的B段结构；底板1与拉索B段工装6及拉索A段工装5 相对定位；传动机构设置于底板1上。其中，传动机构用于向拉索A段工装 5输送驻车制动拉索总成的A段结构；或，传动机构用于向拉索B段工装6 输送驻车制动拉索总成的B段结构。

本实用新型实施例提供的驻车制动拉索总成卡位装置，由于底板1与拉索B段工装6及拉索A段工装5相对定位，使得拉索B段工装6对B段结构进行卡位操作及拉索A段工装5对A段结构进行卡位操作的基础上，通过底板1上的传动机构输送驻车制动拉索总成的A段结构或其B段结构的尺寸，并对驻车制动拉索总成的另一段位置也进行定位，完成了对驻车制动拉索总成的总成进行卡位操作，然后启动后续操作(如通过铆压设备铆压拉索A段结构等)。通过上述操作，由一个操作人员即可完成操作，有效提高了生产效率；并且，在确保了A段结构的尺寸LA及其B段结构的尺寸LB的基础上，能够保证驻车制动拉索总成的总尺寸L，有效提高了产品质量稳定性。

本实施例中，传动机构用于向拉索B段工装6输送驻车制动拉索总成的 B段结构。由于拉索A段结构需要应用铆压设备铆压操作，因此，传动机构对B段结构进行输送，有效避免了驻车制动拉索总成卡位装置中部件相互干涉的情况，方便了驻车制动拉索总成卡位装置上的结构布置。

如图1所示，传动机构包括：设置于底板1上的导轨4；沿导轨4移动的滑动块2，滑动块2上具有夹紧部件，夹紧部件用于夹取A段结构或B段结构；驱动滑动块2移动的驱动装置。通过上述设置，有效确保了输送的效果，避免了误差的产生。

也可以将传动机构设置为传输带，在此不再详细说明且均在保护范围之内。

在本实施例中，驱动装置包括齿条结构3、齿轮结构及驱动电机。齿条结构3平行于导轨4设置，齿条结构3设置于底板1上；齿轮结构与齿条结构3 啮合，齿轮结构转动设置于滑动块2上；驱动电机驱动齿轮结构转动，驱动电机设置于滑动块2上。通过驱动电机的转动带动滑动块2沿齿条结构3运动。上述驱动装置尤其适用于输送路径较长的卡位装置中。

当然，也可以采用直线气缸或其他直线驱动装置作为上述驱动装置，在此不再一一累述且均在保护范围之内。

优选地，导轨4的数量为多个且平行设置；滑动块2与多个导轨4滑动设置。通过上述设置，有效提高了滑动块2的滑动稳定性，进而提高了驻车制动拉索总成卡位装置的卡位精度。

进一步地，导轨4上具有用于定位滑动块2的定位部件。通过定位部件完成对滑动块2的定位，有效提高了定位精确性。

本时实施例中，拉索A段工装5固定于底板1上；并且，拉索B段工装 6固定于底板1上。通过上述设置，有效确保了拉索A段工装5与拉索B段工装6的相对定位。

本实施例中，在传动机构输送驻车制动拉索总成的过程中，夹紧部件确保了夹取A段结构或B段结构的一端，直至到达工装位置(拉索A段工装5 或拉索B段工装6)。在卡位过程中，夹紧部件保持夹取驻车制动拉索总成的操作。即，驻车制动拉索总成直接由夹紧部件夹取着对工装位置进行卡位操作。

为了便于对不同型号的驻车制动拉索总成卡位装置进行卡位操作，拉索A 段工装5与拉索B段工装6中的一个工装固定于底板1上，另一个工装可调节的设置于底板1上。通过另一个工装在底板1上的位置调整，以便于调节拉索A段工装5与拉索B段工装6之间的间距，进而达到需要卡位的驻车制动拉索总成的总尺寸L的调节。

进一步地，传动机构为伺服传动装置。其中，被控量为机械位置。通过对被控量的设置，达到控制传动机构输送驻车制动拉索总成的位置，进而提高了自动化程度，进一步方便操作人员进行卡位操作。

在本实施例中，驱动电机为伺服电机。

本实用新型实施例提供的驻车制动拉索总成卡位装置的操作流程如下：

伺服传动装置回位至原点→人工将驻车制动拉索总成的B段结构放入夹紧部件中→伺服传动装置的夹紧部件夹持B段结构并输送至指定位置(即拉索B段工装6)→人工将A段结构放入拉索A段工装→启动铆压设备铆压接头固定拉索A段结构→夹紧部件松开并落料→伺服传动装置回位至原点(往复循环)。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。