一种车辆检修用减震弹簧拆装设备的制作方法

本实用新型涉及车辆维修相关技术领域，具体为一种车辆检修用减震弹簧拆装设备。

背景技术：

车辆减震弹簧具有很重要的作用，无论从行驶的安全性来说还是从舒适性来说，它都是必不可少的零件，它的工作原理主要是当车子行驶中受到路面的冲击并产生颠簸时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身所造成的震动，然后，当冲击力消失的时候，弹簧又会恢复原来的形状，并且会将原来集中的能量释放掉，自身又会拉伸变长，并恢复原来的状态，从而将车子往上弹，这种现象就是常说的回弹。

一般的车辆检修用减震弹簧拆装设备没有对弹簧的限位遮挡装置，在压缩过程中弹簧容易朝不同的方向弯曲，容易损坏，操作起来比较费力，平衡性较差，因此，我们提出一种车辆检修用减震弹簧拆装设备，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆检修用减震弹簧拆装设备，以解决上述背景技术中提出的现有的车辆检修用减震弹簧拆装设备没有对弹簧的限位遮挡装置，在压缩过程中弹簧容易朝不同的方向弯曲，容易损坏，操作起来比较费力，平衡性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆检修用减震弹簧拆装设备，包括底板，所述底板的内部中间预留设置有第一安装槽，且底板的上表面左右两侧均固定安装有母杆，所述母杆的外表面固定安装有调节螺母，且母杆的上端内部设置有子杆，所述子杆的上端外侧活动连接有活动块，且活动块的内部预留设置有安装孔，所述活动块远离子杆的一段内侧设置有第二安装槽，所述活动块的上端设置有活动齿盘，且活动齿盘的下表面固定连接有顶块，所述底板的表面后侧设置有侧板，且底板的中间内侧表面固定连接有伸缩杆，且伸缩杆上固定连接有限位板，所述侧板的上端中间贯穿设置有曲轴，且曲轴的上端连接有把手，并且曲轴的下端贯穿侧板连接有固定齿盘。

优选的，所述活动块在子杆上为滑动结构，且活动块在母杆的上端为升降结构，并且活动块的一端呈半圆形结构。

优选的，所述活动齿盘和子杆的连接方式为螺纹连接，且活动齿盘和顶块构成焊接一体化结构，并且顶块的纵截面呈梯形结构。

优选的，所述限位板在侧板的前端为伸缩结构，且限位板的横截面呈半圆形结构。

优选的，所述曲轴和把手构成焊接一体化结构，且曲轴和把手构成“Z”字型结构。

优选的，所述固定齿盘和活动齿盘的连接方式为啮合连接，且固定齿盘的厚度尺寸大于活动齿盘的厚度尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆检修用减震弹簧拆装设备，有对弹簧的限位遮挡装置，在压缩过程中弹簧不容易朝不同的方向弯曲，借助齿轮传动操作轻松且方便使用，对称设置有压紧装置，平衡性好；

1.设置有第一安装槽、活动块和第二安装槽，通过第一安装槽和第二安装槽的作用方便将弹簧的上下两端固定住，且在弹簧的两侧对称设置有2组活动块，方便平衡弹簧的受压力，防止弹簧弯曲；

2.设置有母杆、调节螺母和子杆，通过调节螺母的作用方便调节子杆的长度，从而方便对不同长度的弹簧的进行拆卸；

3.设置有活动齿盘、曲轴和固定齿盘，工作人员只需通过转动把手和曲轴，使得固定齿盘的转动并带动活动齿盘转动，且活动齿盘螺纹安装在子杆上，从而可以使活动齿盘很轻松的向下滑动，节省操作的力气；

4.设置有伸缩杆和限位板，限位板的横截面为半圆形结构，通过伸缩杆伸缩方便推动限位板包裹在弹簧的外侧，从而能够避免弹簧在挤压时发生弯曲。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型活动块的平面结构示意图。

图中：1、底板；2、第一安装槽；3、母杆；4、调节螺母；5、子杆；6、活动块；7、安装孔；8、第二安装槽；9、活动齿盘；10、顶块；11、侧板；12、伸缩杆；13、限位板；14、曲轴；15、把手；16、固定齿盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆检修用减震弹簧拆装设备，包括底板1、第一安装槽2、母杆3、调节螺母4、子杆5、活动块6、安装孔7、第二安装槽8、活动齿盘9、顶块10、侧板11、伸缩杆12、限位板13、曲轴14、把手15和固定齿盘16，底板1的内部中间预留设置有第一安装槽2，且底板1的上表面左右两侧均固定安装有母杆3，母杆3的外表面固定安装有调节螺母4，且母杆3的上端内部设置有子杆5，子杆5的上端外侧活动连接有活动块6，且活动块6的内部预留设置有安装孔7，活动块6远离子杆5的一段内侧设置有第二安装槽8，活动块6的上端设置有活动齿盘9，且活动齿盘9的下表面固定连接有顶块10，底板1的表面后侧设置有侧板11，且底板1的中间内侧表面固定连接有伸缩杆12，且伸缩杆12上固定连接有限位板13，侧板11的上端中间贯穿设置有曲轴14，且曲轴14的上端连接有把手15，并且曲轴14的下端贯穿侧板11连接有固定齿盘16

如图1-3中活动块6在子杆5上为滑动结构，且活动块6在母杆3的上端为升降结构，并且活动块6的一端呈半圆形结构，方便针对不同长度的弹簧使用，且通过活动块6和第二安装槽8将弹簧的上端固定，并能够增加平衡性，如图1中活动齿盘9和子杆5的连接方式为螺纹连接，且活动齿盘9和顶块10构成焊接一体化结构，并且顶块10的纵截面呈梯形结构，活动齿盘9转动的同时会向下滑动，且通过顶块10的作用方便推动活动块6滑动，从而将弹簧压紧。

如图2中限位板13在侧板11的前端为伸缩结构，且限位板13的横截面呈半圆形结构，通过限位板13方便对弹簧进行限位，避免弹簧在压缩过程中发生弯曲，造成损坏，如图1中曲轴14和把手15构成焊接一体化结构，且曲轴14和把手15构成“Z”字型结构，方便工作人员操作使用。

如图1中固定齿盘16和活动齿盘9的连接方式为啮合连接，且固定齿盘16的厚度尺寸大于活动齿盘9的厚度尺寸，方便使固定齿盘16始终带动活动齿盘9转动。

工作原理：在使用该车辆检修用减震弹簧拆装设备时，首先将装置整体放置在车体内的减震弹簧处，使底板1平稳放置后，使减震弹簧的下端先卡合到第一安装槽2的内侧，再根据弹簧的长度来调节调节螺母4，旋转调节螺母4后调节子杆5的伸长量并调节活动块6的高度，然后将调节螺母4旋紧，使减震弹簧的上端卡合在第二安装槽8的内侧，接着通过伸缩杆12的伸缩作用带动限位板13伸缩，并包裹在弹簧的外侧，接着工作人员通过握住把手15并带动曲轴14转动，从而带动固定齿盘16转动，通过啮合连接的作用，方便同时带动2组活动齿盘9转动，由于活动齿盘9螺纹连接在子杆5上，活动齿盘9会在固定齿盘16的动力下边转动边下降，并通过顶块10的作用推动活动块6的上表面，使活动块6向下滑动，从而使弹簧开始压缩，当弹簧开始压缩的过程中，通过限位板13进行限位，避免弹簧弯曲受损，然后便可将弹簧拆卸下来，以上便完成该车辆检修用减震弹簧拆装设备的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。