一种拉索及其拉索缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种拉索及其拉索缓冲装置。

背景技术：

现有汽车的门锁(比如公开号为cn1987028b、专利名称为“汽车门锁”的发明专利)，主要是由可旋转的锁体和锁扣之间的配合实现的车门上锁，由于这种模式可以设置多种锁紧状态，其特别在汽车电动吸合门领域应用较多。对于汽车电动吸合门来说，一般是在锁体和汽车电动吸合门马达箱之间连有一根拉索，汽车电动吸合门马达箱通过拉动拉索驱动拉索另一端的锁体旋转，从而改变汽车门锁的锁紧状态，实现汽车车门的自动上锁。然而在用户手动关门的过程中，尤其是快速关门，短时间内使门锁从解锁到全锁状态一步到位，对拉索产生较大的轴向冲击、并产生弯折，多次冲击后容易导致与锁体连接处的拉索疲劳失效。

因而现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种拉索及其拉索缓冲装置，提高拉索寿命，减少失效风险。

为解决以上技术问题，本实用新型采取了以下技术方案：

本实用新型提供的一种拉索缓冲装置，包括连接壳，所述连接壳内设置有第一缓冲空间，所述第一缓冲空间内设有可在所述第一缓冲空间内移动的拉索缓冲套，所述拉索缓冲套内设有第二缓冲空间，所述第二缓冲空间内设有与左段拉索固定连接的第一拉索缓冲块和与右段拉索固定连接的第二拉索缓冲块。

在一较佳实施例中，所述的拉索缓冲装置，所述第二缓冲空间呈圆柱形，所述第一拉索缓冲块呈圆柱形。

进一步的，所述的拉索缓冲装置，所述拉索缓冲套呈圆柱形。

进一步的，所述的拉索缓冲装置，所述连接壳的两端均设置有用于固定拉索的拉索套管的卡槽。

进一步的，所述的拉索缓冲装置，所述连接壳上设有用于内外空气流通的气孔。

具体的，所述的拉索缓冲装置，所述连接壳包括上盖体和下盖体，所述上盖体与下盖体固定连接，所述下盖体上设有滑动槽，所述上盖体与所述滑动槽形成封闭空间、即所述第一缓冲空间。

在一较佳实施例中，所述的拉索缓冲装置，所述上盖体和下盖体之间设置有卡扣连接。

在一较佳实施例中，所述的拉索缓冲装置，所述第一缓冲空间与拉索的连接孔处设置有圆倒角。

本实用新型还提供一种拉索，包括左段拉索、右段拉索和以上所述的拉索缓冲装置，所述左段拉索与第一拉索缓冲块固定连接，所述右段拉索与第二拉索缓冲块固定连接。

具体的，所述的拉索，所述左段拉索和右段拉索均包括拉索钢丝、拉索套管和套管固定件，所述拉索钢丝与所述拉索缓冲块固定连接，所述拉索套管套设于拉索钢丝上，所述套管固定件设置于拉索套管的一端、且装设于所述卡槽内。

相较于现有技术，本实用新型提供的一种拉索及其拉索缓冲装置，其中，拉索缓冲装置包括连接壳，所述连接壳内设置有第一缓冲空间，所述第一缓冲空间内设有可在所述第一缓冲空间内移动的拉索缓冲套，所述拉索缓冲套内设有第二缓冲空间，所述第二缓冲空间内设有与左段拉索固定连接的第一拉索缓冲块和与右段拉索固定连接的第二拉索缓冲块。本实用新型通过在拉索上设置拉索缓冲装置，当拉索在汽车车门遭遇快速关门时，与直接连接在锁体一端的拉索会在拉索缓冲套中无阻力地运行一段空行程，使拉索所受到的突然挤压得到缓解，稀释冲击效应，避免了拉索在挤压过程中遭受的过度弯折，有效避免了拉索弯折处疲劳失效的风险，提高了拉索的有效使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的拉索缓冲装置的俯视图。

图2为图1的a-a截面图。

图3为本实用新型提供的拉索缓冲装置的结构示意图。

图4为本实用新型提供的拉索缓冲装置去掉上盖体的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当部件被称为“装设于”、“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。

还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1、图2所示，本实用新型提供的一种拉索缓冲装置，包括连接壳200，所述连接壳200内设置有第一缓冲空间201，所述第一缓冲空间201内设有可在所述第一缓冲空间201内移动的拉索缓冲套202，所述拉索缓冲套202内设有第二缓冲空间203，所述第二缓冲空间203内设有与左段拉索110固定连接的第一拉索缓冲块130和与右段拉索120固定连接的第二拉索缓冲块140。在本实施例中，左段拉索110与汽车门锁的锁体连接，右段拉索120与汽车车门的马达箱连接，所述当车门快速关门时，锁体骤然旋转，推动左段拉索110向右运动，第一拉索缓冲块130因此在拉索缓冲套202内的第二缓冲空间203中向右移动，无阻碍地空运动一段距离释放能量，实现缓冲效果。而当汽车车门的马达箱驱动右段拉索120向右运动时，右段拉索120通过第二拉索缓冲块140带动拉索缓冲套202在第一缓冲空间201内向右移动，所述拉索缓冲套202再带动第一拉索缓冲块130向右移动，所述左段拉索110随着第一拉索缓冲块130拉伸、驱动锁体旋转，完成汽车车门的自动上锁过程。本实用新型通过在拉索上设置拉索缓冲装置，当拉索在汽车车门遭遇快速关门时，与直接连接在锁体一端的拉索会在拉索缓冲套202中无阻力地运行一段空行程，使拉索所受到的突然挤压得到缓解，稀释冲击效应，在不影响正常驱动功能的前提下，避免了拉索在挤压过程中遭受的过度弯折，有效避免了拉索弯折处疲劳失效的风险，提高了拉索的有效使用寿命。

请一并参阅图2、图3、图4，较佳的，本实用新型提供的拉索缓冲装置，所述第二缓冲空间203呈圆柱形，第一拉索缓冲块130、第二拉索缓冲块140均呈圆柱形，以便于第二拉索缓冲块140在拉索缓冲套202中的低阻尼滑动。

进一步的，所述拉索缓冲套202呈圆柱形，以便于拉索缓冲套202在所述连接壳200的第一缓冲空间201内的滑动。

本实施例的拉索缓冲套202包括滑套构件2021和滑套螺母2022，所述滑套螺母2022与滑套构件2021螺纹连接。

进一步的，所述连接壳200的两端均设置有卡槽221，以用于固定拉索的拉索套管102。

进一步的，所述连接壳200上设有用于内外空气流通的气孔211，便于拉索缓冲套202在内部顺利地移动，避免受到空气阻力的影响，本实施例中设置有两个气孔211。

具体的，本实施例提供的拉索缓冲装置，所述连接壳200包括上盖体210和下盖体220，所述上盖体210与下盖体220固定连接，所述下盖体220上设有滑动槽222，所述上盖体210与所述滑动槽222形成封闭空间、即所述第一缓冲空间201。

较佳的，所述上盖体210和下盖体220之间设置有卡扣连接204，可以起到对位紧固作用，本实施例的上盖体210和下盖体220还通过螺栓固定。

较佳的，本实用新型提供的拉索缓冲装置，所述第一缓冲空间201与拉索的连接孔处设置有圆倒角223，有利于减少拉索来回运动时在连接孔处的摩擦，减少磨损。

请继续参阅图1，基于上述的拉索缓冲装置，本实用新型还提供一种拉索，包括左段拉索110、右段拉索120和以上所述的拉索缓冲装置，所述左段拉索110的一端与第一拉索缓冲块130固定连接，所述右段拉索120的一端与第二拉索缓冲块140固定连接，所述左段拉索110的另一端与汽车门锁的锁体连接，所述右段拉索120的另一端与汽车车门的马达箱连接、并由马达箱直接驱动。

具体的，本实施例提供的拉索，所述左段拉索110和右段拉索120均包括拉索钢丝101、拉索套管102和套管固定件103，所述拉索钢丝101与所述拉索缓冲块固定连接，所述拉索套管102套设于拉索钢丝101上，所述套管固定件103设置于拉索套管102的一端、且装设于所述卡槽221内。本实用新型提供的拉索具有自我缓冲功能，能够有效削弱外接对拉索的轴向冲击，有利于提高拉索的使用寿命。

综上所述，本实用新型通过在拉索上设置拉索缓冲装置，当拉索在汽车车门遭遇快速关门时，与直接连接在锁体一端的拉索会在拉索缓冲套中无阻力地运行一段空行程，使拉索所受到的突然挤压得到缓解，稀释冲击效应，在不影响正常驱动功能的前提下，避免了拉索在挤压过程中遭受的过度弯折，有效避免了拉索弯折处疲劳失效的风险，提高了拉索的有效使用寿命。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。