具有紧急释放杆的汽车尾门锁的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，具体讲是一种具有紧急释放杆的汽车尾门锁。

背景技术：

现有技术的汽车尾门锁已是很成熟的技术，如设于电器基座内的电动机通电后经蜗杆和蜗轮驱动释放板向左或向右拨动,带动设于底座内且同轴的释放杆和棘爪转动,以解除对棘轮的约束,从而打开尾门锁。

但以上现有技术的尾门锁仍存在以下不足：1、铰接在电器基座上的紧急释放杆本体及紧急释放杆的弹性条出于节约成本的考虑，一般为塑料材料且弹性条除连接部位外呈直线向远离紧急释放杆本体的方向延伸，实际应用中，变形较大，尤其是在低温条件下，经常出现弹性条被压断的现象，也影响尾门锁的功能和安全可靠性。2、该紧急释放杆的弹性条被压迫后,其复位不顺利甚至不能自动复位。3、蜗轮轴仅设于电器基座内，实际使用时蜗轮的定位效果不理想。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，提供一种变形量减小，能减少弹性条被压断现象的具有紧急释放杆的汽车尾门锁。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有紧急释放杆的汽车尾门锁，包括经轴铰接在罩盖上的紧急释放杆本体和设在罩盖上与紧急释放杆的弹性条相抵的第一圆柱，所述的紧急释放杆的弹性条为圆弧形，第一圆柱的圆心位置不低于弹性条呈自然状态时自由端端面向下至弹性条长度的1/3处，处于装配状态时,第一圆柱与弹性条切点至紧急释放杆本体的最右边沿的距离小于弹性条呈自然状态时该点至紧急释放杆本体的最右边沿的距离。

采用以上结构后，弹性条由直线形变为圆弧形，其力学性能好，在同样的运动行程下，变形量减小，减少了弹性条被压断的现象。

进一步地，所述的弹性条自由端向紧急释放杆本体弯曲。采用以上结构后，弹性条力学性能更好，在同样的运动行程下，变形量更小，基本上避免了弹性条被压断的现象。

进一步地，所述的弹性条自根部起点向自由端的端面由厚至薄连续延伸。采用以上结构后，弹性条的原易折断的部分厚度加强，而逐渐变薄部分可以保证变形在弹性变形范围内,完全避免了弹性条被压断的现象。

进一步地，本发明具有紧急释放杆的汽车门锁还包括设于罩盖上并用于与紧急释放杆的弹性条相抵的第二圆柱，第二圆柱的圆心在第一圆柱圆心的铅垂线靠紧急释放杆本体一侧线内，且处于装配状态时,第二圆柱的外圆周面与弹性条之间有间隙。采用以上结构后，第二圆柱限定了弹性条的变形轮廓，从而基本保证了紧急释放杆的顺利复位，进一步保证了汽车尾门锁的紧急开启功能和安全可靠性。

进一步地，用作图方法确定第二圆柱的准确位置：

①、作轴与第一圆柱圆心的连接线a线；

②、以第一圆柱的圆心为轴顺时针转至与a线夹角11.3～16.7度得b线,该夹角在附图中用角度θ表示，b线与第一圆柱相交于a点；

③、作弹性条的下起点c点至a点的连接线c线；

④、作c线的垂直平分线；

⑤、找到该垂直平分线与b线的交点b点；

⑥、以b点为圆心、b点至c点或b点至a点为半径画圆弧线；

⑦、第二圆柱设于a点至c点之间第二圆柱与该圆弧线的任何切点上。

采用以上方法后，能确定第二圆柱在罩盖上的准确位置，从而保证了紧急释放杆的顺利快速复位，即，本发明具有紧急释放杆的汽车门锁，既能使弹性条变形量更小，完全避免了弹性条被压断的现象，又能保证紧急释放杆的顺利快速复位，进一步保证了汽车尾门锁的紧急开启功能和汽车尾门锁的安全可靠性。

进一步地，第二圆柱设于垂直平分线与圆弧线的交点上或垂直平分线两侧20mm以内的该圆弧线的外侧，该段圆弧线上任一点均可作为第二圆柱与该圆弧线的切点。采用以上结构后，紧急释放杆顺利快速复位的技术效果更佳。

进一步地，蜗轮轴兼作铆钉或螺杆，其两端与蜗轮和底座的连接板固定。采用以上结构后，实际使用时定位效果理想，从而进一步保证了汽车尾门锁的安全可靠性。同时，由于齿轮轴兼作铆钉或螺杆，节省了一个铆钉或螺杆的材料成本。

进一步地,蜗轮轴的一端具有径向凸圈，径向凸圈压紧在蜗轮该端的端面，蜗轮轴的另一端穿过蜗轮和电器基座的背板及连接板后，铆接在连接板的外侧。采用以上结构后,蜗轮轴兼作铆钉的结构简单,装配方便,蜗轮的定位效果更好，进一步保证了汽车尾门锁的安全可靠性。

附图说明

图1是本发明汽车尾门锁中的紧急释放杆的弹性条装配时的结构示意图。

图2是本发明汽车尾门锁中的紧急释放杆的弹性条呈压迫状态的结构示意图。

图3是本发明汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时后端连接结构示意图。

图4是本发明汽车门锁中确定第二圆柱准确位置方法的示意图。

图5是本发明汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时的剖视结构示意图。

图6是本发明汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时的爆炸结构示意图一。

图7是本发明汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆时的爆炸结构示意图二。

图中所示1、下起点，2、轴，3、紧急释放杆本体，4、弹性条，5、罩盖，6、第一圆柱，7、电器基座，8、底座，9、第二圆柱，10、连接板，11、蜗轮轴，12、蜗轮，13、径向凸圈。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些具体实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明的各个具体实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本发明具有紧急释放杆的汽车尾门锁，设于电器基座内的电动机通电后经蜗杆和蜗轮驱动释放板向左或向右拨动,带动设于底座内且同轴的释放杆和棘爪转动,以解除对棘轮的约束,从而打开尾门锁。以上结构与现有技术相同，故不赘述。

本发明的发明点在于：

如图1、图2所示

本发明具有紧急释放杆的汽车尾门锁，包括经轴2铰接在罩盖5上的紧急释放杆的紧急释放杆本体3和设在罩盖5上与紧急释放杆的弹性条4相抵的第一圆柱6。所述的弹性条4为圆弧形，第一圆柱6的圆心位置不低于弹性条4呈自然状态时自由端端面向下至弹性条4长度的1/3处，处于装配状态时,第一圆柱6与弹性条4的切点至紧急释放杆本体3的最右边沿的距离小于弹性条4呈自然状态时该点至紧急释放杆本体3的最右边沿的距离。换句话说，第一圆柱6在罩盖5上的位置，一般把握两个原则：弹性条4运动到最大行程位置不会脱离第一圆柱；弹性条处于装配状态时第一圆柱6对弹性条4已施加了压力，即已施加了初始压力，主要作用是使弹性条4不产生晃动进而无噪音，同时给于一定的弹性复位力。

所述的弹性条4自由端向紧急释放杆本体3弯曲。所述的弹性条4自根部起点向自由端的端面由厚至薄连续延伸。

所述的具有紧急释放杆的汽车门锁还包括设于罩盖5上并用于与弹性条4相抵的第二圆柱9，第二圆柱9的圆心在第一圆柱6圆心的铅垂线靠紧急释放杆本体3一侧线内，且处于装配状态时,第二圆柱9的外圆周面与弹性条4之间有间隙。

如图4所示

第二圆柱9在罩盖5上的准确位置可由以下作图方法确定：

①、作轴2与第一圆柱6圆心的连接线a线；

②、以第一圆柱6的圆心为轴顺时针转至与a线夹角11.3～16.7度得b线，b线与第一圆柱6相交于a点；

③、作弹性条4的下起点c点至a点的连接线c线；

④、作c线的垂直平分线；

⑤、找到该垂直平分线与b线的交点b点；

⑥、以b点为圆心、b点至c点或b点至a点为半径画圆弧线；

⑦、在a点至c点之间的该圆弧线外侧均可设第二圆柱9,该圆弧线上任一点均可作为第二圆柱9与该圆弧线的切点。

下起点c点也称下起点1，即在图中也标注为1。

第二圆柱9优选设于垂直平分线与圆弧交点上或垂直平分线两侧20mm以内的该圆弧线的外侧，该段圆弧线上任一点均可作为第二圆柱9与该圆弧线的切点。换句话说，第二圆柱9优选设于垂直平分线两侧20mm以内的该圆弧线的外侧，该段圆弧线上任一点均可作为第二圆柱9与该圆弧线的切点。第二圆柱9设于靠近垂直平分线与圆弧交点的位置为最佳。

如图3、图5、图6、图7所示

蜗轮轴11可兼作铆钉或螺杆(兼作螺杆的结构图中未示出)。蜗轮轴11的两端与蜗轮12和底座8的连接板10固定。即，蜗轮轴11的一端具有径向凸圈13，径向凸圈13压紧在蜗轮12该端的端面，蜗轮轴11的另一端穿过蜗轮12和电器基座7的背板及连接板10后，铆接在连接板10外侧。连接板10也可称为底座8的竖板。不难理解，电器基座7与罩盖5的固定一般是公母卡扣或螺接。以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。