一种整体式货车驾驶舱安全装置的制作方法

本实用新型涉及货车安全技术领域，具体为一种整体式货车驾驶舱安全装置。

背景技术：

货车驾驶舱是驾驶员驾驶的机舱，舱门与舱体的锁定和打开方式影响着驾驶员的安全性。

而现有的货车驾驶舱的门锁是单锁结构，盗贼很容易破开驾驶舱抢劫钱财，使驾驶舱安全性不高，且现有的货车驾驶舱缺少自救功能，当舱门把手故障，驾驶员无法从驾驶舱出来，驾驶员需要焦急的等待救援，使驾驶舱的安全性不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决货车驾驶舱的门锁是单锁结构，安全性不高，驾驶舱缺少自救功能的问题，提供一种整体式货车驾驶舱安全装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整体式货车驾驶舱安全装置，包括舱门，所述舱门的一侧设置有舱体，所述舱门的内部设置有第一空腔，所述第一空腔的内部设置有固定柱，所述固定柱的顶部和底部皆固定有固定杆，所述固定杆的末端皆通过轴承座与第一空腔的内壁转动连接，所述固定杆的外侧皆设置有扭力弹簧，且扭力弹簧的末端皆分别与第一空腔和固定柱固定连接，所述固定柱的一端设置有旋转块，所述固定柱一侧的底端固定有第一把手，所述第一空腔内部的顶端和底端远离第一把手一侧皆固定有第一限位块，所述舱门远离第一把手的一侧设置有第二限位块，所述第二限位块远离第一把手的一侧均匀固定有多组锁舌，所述第二限位块远离锁舌一侧的顶部和底部皆固定有贯穿至第一限位块一侧的第一支撑杆，且第一支撑杆位于固定柱的右侧，所述舱体远离舱门一侧的底部设置有第二空腔，所述第二空腔的顶部和底部皆固定有滑槽，所述第二空腔远离滑槽的一侧设置有固定块，所述固定块的一端固定有第二把手，所述固定块靠近锁舌一侧的顶部和底部皆固定有贯穿至锁槽内部的第二支撑杆。

优选地，所述旋转块的外侧均匀设置有多组与第一支撑杆相匹配的凹槽。

优选地，所述舱体靠近舱门一侧的底部设置有与锁舌相匹配的锁槽。

优选地，两组所述第二支撑杆的顶部和底部分别固定有与滑槽相匹配的滑块，所述第二支撑杆通过滑槽与滑块的相互配合与第二空腔滑动连接。

优选地，所述第一支撑杆的外侧皆设置有第一弹簧，且第一弹簧的两侧皆分别与第二限位块和第一限位块固定连接。

优选地，所述第二支撑杆的外侧皆设置有第二弹簧，且第二弹簧的两侧皆分别与固定块和第二空腔内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的第二限位块，通过将第一把手顺时针转动，实现旋转块带动锁舌向右运动，使锁舌和锁槽分离，使舱门呈打开状态，通过两组锁舌增加了驾驶舱的安全性，且通过设置的第二支撑杆，手动带动第二把手向锁舌的方向运动，使把手带动第二支撑杆对锁舌进行挤压，使舱门打开，避免第一把手发生损坏，驾驶员被困的情况，使驾驶舱的安全性更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型固定柱的局部结构示意图；

图3为本实用新型第二限位块的局部结构示意图。

图中：1、舱门；2、舱体；3、第一空腔；4、固定柱；5、固定杆；6、扭力弹簧；7、第一把手；8、旋转块；9、凹槽；10、第一限位块；11、第二限位块；12、第一支撑杆；13、第一弹簧；14、锁槽；15、锁舌；16、第二空腔；17、滑槽；18、固定块；19、第二把手；20、第二支撑杆；21、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中提到的扭力弹簧6和锁舌15均可在市场或者私人订购所得。

请参阅图1-3，一种整体式货车驾驶舱安全装置，包括舱门1，舱门1的一侧设置有舱体2，舱门1的内部设置有第一空腔3，第一空腔3的内部设置有固定柱4，固定柱4的顶部和底部皆固定有固定杆5，固定杆5的末端皆通过轴承座与第一空腔3的内壁转动连接，固定杆5的外侧皆设置有扭力弹簧6，且扭力弹簧6的末端皆分别与第一空腔3和固定柱4固定连接，固定柱4的一端设置有旋转块8，固定柱4一侧的底端固定有第一把手7，第一空腔3内部的顶端和底端远离第一把手7一侧皆固定有第一限位块10，舱门1远离第一把手7的一侧设置有第二限位块11，第二限位块11远离第一把手7的一侧均匀固定有多组锁舌15，第二限位块11远离锁舌15一侧的顶部和底部皆固定有贯穿至第一限位块10一侧的第一支撑杆12，且第一支撑杆12位于固定柱4的右侧，舱体2远离舱门1一侧的底部设置有第二空腔16，第二空腔16的顶部和底部皆固定有滑槽17，第二空腔16远离滑槽17的一侧设置有固定块18，固定块18的一端固定有第二把手19，固定块18靠近锁舌15一侧的顶部和底部皆固定有贯穿至锁槽14内部的第二支撑杆20。

本实用新型通过设置的第一把手7，通过转动第一把手7，实现固定柱4带动旋转块8转动，从而使锁舌15的左右移动，实现舱门1的打开和关闭操作，通过设置的第二把手19，通过带动第二把手19左右移动，使固定块18带动第二支撑杆20左右移动，实现第二支撑杆20对锁舌15的挤压，实现舱门1和舱体2的打开和关闭操作，使驾驶舱的安全性更好。

请着重参阅图2，旋转块8的外侧均匀设置有多组与第一支撑杆12相匹配的凹槽9。

该种整体式货车驾驶舱安全装置通过旋转块8外侧设置的凹槽9，使凹槽9更好的配合第一支撑杆12的形状，使旋转块8更好的带动第一支撑杆12转动。

请着重参阅图1和3，舱体2靠近舱门1一侧的底部设置有与锁舌15相匹配的锁槽14。

该种整体式货车驾驶舱安全装置通过舱体2一侧设置的锁槽14，通过锁槽14和锁舌的相互配合，实现舱门1和舱体2的打开和关闭操作，使驾驶舱的安全性更好。

请着重参阅图1，两组第二支撑杆20的顶部和底部分别固定有与滑槽17相匹配的滑块，第二支撑杆20通过滑槽17与滑块的相互配合与第二空腔16滑动连接。

该种整体式货车驾驶舱安全装置通过第一支撑杆12的顶部和底部设置的滑块，在滑块和滑槽17的相互配合下，使第二支撑杆20与第二空腔16滑动连接，使滑块和滑槽17对第二支撑杆20起到限位固定的作用。

请着重参阅图1，第一支撑杆12的外侧皆设置有第一弹簧13，且第一弹簧13的两侧皆分别与第二限位块11和第一限位块10固定连接。

该种整体式货车驾驶舱安全装置通过第一支撑杆12外侧设置的第一弹簧13，第一把手7带动第一支撑杆12向右运动，使锁舌15和锁槽14分离，第一弹簧13带动第一把手7复位，减少了手动带动第一把手7复位的操作难度。

请着重参阅图1，第二支撑杆20的外侧皆设置有第二弹簧21，且第二弹簧21的两侧皆分别与固定块18和第二空腔16内壁固定连接。

该种整体式货车驾驶舱安全装置通过第二支撑杆20外侧设置的第二弹簧21，第二把手19带动第二支撑杆20向右运动，第二弹簧21可以带动第二支撑杆20复位，减少了手动带动第二把手19复位的操作难度。

工作原理：使用时，将第一把手7顺时针转动，使第一把手7带动固定柱4和扭力弹簧6旋转，扭力弹簧6此时受到了相反的作用力，然后固定柱4上的凹槽9的位置带动第一支撑杆12向右运动，从而使第一支撑杆12带动第二限位块11和锁舌15向右运动，在第一限位块10的作用下，第一支撑杆12对第一弹簧13进行挤压，然后用另一只手将舱门1向外推，使舱门1和舱体2分离，松开握在第一把手7上的手，扭力弹簧6带动固定柱4呈反向运动，扭力弹簧6带动第一把手7复位，当第一把手7发生损坏时，驾驶员被锁在驾驶舱中，驾驶员握住第二把手19，将第二把手19向第一把手7的方向运动，使固定块18带动第二支撑杆20向右运动，第二支撑杆20对第二弹簧21进行挤压，使第二支撑杆20对锁舌进行挤压，使锁舌15向右运动，然后锁舌15与锁槽14分离，在第二弹簧21的作用下，第二弹簧21带动第二把手19复位，驾驶员推开舱门1实现自救，使驾驶舱的安全性更好。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。