一种新型动车组用轮对轴承存放装置的制作方法

本实用新型涉及动车技术领域，尤其涉及一种新型动车组用轮对轴承存放装置。

背景技术：

动车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

随着动车快速发展，对于动车零部件的存放要求也随之提高，但是现有的动车组用轮对轴承存放因为需要大幅度弯腰拿取，导致拿取和存放较为不便，极大的影响了正常的使用效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的动车组用轮对轴承存放因为需要大幅度弯腰拿取，导致拿取和存放较为不便，极大的影响了正常的使用效率，而提出的一种新型动车组用轮对轴承存放装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型动车组用轮对轴承存放装置，包括存放箱，所述存放箱的底部通过安装u形板转动连接有对称的两个移动滚轮，所述存放箱底部的内壁上放置有存放盒，所述存放盒底部的内壁上固定连接有安装柱，所述安装柱的外表面开设有环形槽，所述安装柱的外侧设置有存放环，所述存放环的底部通过滑动杆滑动连接在环形槽的内表面上，所述存放环的顶部开设有存放槽；

所述存放箱的正面和背面均开设有分别与存放箱正面和背面内壁连通的安装槽，所述安装槽底部的内壁上固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定连接有踩踏板，两个所述踩踏板的两侧通过牵引板固定连接，所述踩踏板的内表面固定连接有主动齿板，所述存放箱背面的内壁上通过安装轴承座转动连接有位于存放盒两侧且对称的两个传动齿轮，所述存放盒的正面和背面均固定连接有从动齿块，所述从动齿块和主动齿板均与传动齿轮啮合连接。

优选的，所述踩踏板的顶部开设有踩踏槽，所述踩踏槽左右两侧的内表面均为斜面。

优选的，所述存放箱的正面和背面均开设有稳定槽，所述牵引板的顶部和底部均通过稳定杆滑动连接在稳定槽的内表面上。

优选的，所述踩踏槽左右两侧的内表面与竖直面之间的角度在三十度至六十度之间，所述踩踏槽正面的形状为梯形。

优选的，所述滑动杆的外表面固定连接有耐磨垫，所述存放槽的内表面固定连接有助滑垫。

优选的，所述存放盒和安装柱之间的连接方式为焊接，所述牵引板和踩踏板之间的连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过踩踏板和踩踏槽起到利用脚部控制存放盒抬起的作用，进而通过在需要拿取或者存放轴承时只需要脚部踩踏就能避免大幅度弯腰，从而通过拿取和存放时避免大幅度弯腰便于操作达到提升轴承使用效率的效果。

(2)本实用新型通过环形存放槽起到可以竖直存放轴承的作用，进而通过竖直存放轴承达到便于手部抓取的作用，进而通过便于手部抓取达到提升存放和拿取效率的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型动车组用轮对轴承存放装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型动车组用轮对轴承存放装置的左视内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型动车组用轮对轴承存放装置的存放环俯视结构示意图。

图中：1、存放箱；2、移动滚轮；3、存放盒；4、安装柱；5、环形槽；6、存放环；7、滑动杆；8、存放槽；9、安装槽；10、复位弹簧；11、踩踏板；12、踩踏槽；13、牵引板；14、稳定槽；15、稳定杆；16、主动齿板；17、传动齿轮；18、从动齿块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种新型动车组用轮对轴承存放装置，包括存放箱1，存放箱1的底部通过安装u形板转动连接有对称的两个移动滚轮2，存放箱1底部的内壁上放置有存放盒3，存放盒3底部的内壁上固定连接有安装柱4，安装柱4的外表面开设有环形槽5，安装柱4的外侧设置有存放环6，存放环6的底部通过滑动杆7滑动连接在环形槽5的内表面上，存放环6的顶部开设有存放槽8，滑动杆7的外表面固定连接有耐磨垫，存放槽8的内表面固定连接有助滑垫，起到提升动作连贯性和使用寿命的作用；

存放箱1的正面和背面均开设有分别与存放箱1正面和背面内壁连通的安装槽9，安装槽9底部的内壁上固定连接有复位弹簧10，复位弹簧10的顶端固定连接有踩踏板11，存放盒3和安装柱4之间的连接方式为焊接，牵引板13和踩踏板11之间的连接方式为螺纹连接，起到保证结构之间连接稳定性的作用，踩踏板11的顶部开设有踩踏槽12，踩踏槽12左右两侧的内表面均为斜面，踩踏槽12左右两侧的内表面与竖直面之间的角度在三十度至六十度之间，踩踏槽12正面的形状为梯形，设置踩踏槽12起到对脚部进行限位的作用。

两个踩踏板11的两侧通过牵引板13固定连接，存放箱1的正面和背面均开设有稳定槽14，牵引板13的顶部和底部均通过稳定杆15滑动连接在稳定槽14的内表面上，起到提升踩踏板11动作稳定性的作用，踩踏板11的内表面固定连接有主动齿板16，存放箱1背面的内壁上通过安装轴承座转动连接有位于存放盒3两侧且对称的两个传动齿轮17，存放盒3的正面和背面均固定连接有从动齿块18，从动齿块18和主动齿板16均与传动齿轮17啮合连接。

本实用新型中，使用者使用该装置时，通过踩踏板11和踩踏槽12起到利用脚部控制存放盒3抬起的作用，进而通过在需要拿取或者存放轴承时只需要脚部踩踏就能避免大幅度弯腰，从而通过拿取和存放时避免大幅度弯腰便于操作达到提升轴承使用效率的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

技术特征：

1.一种新型动车组用轮对轴承存放装置，包括存放箱(1)，其特征在于，所述存放箱(1)的底部通过安装u形板转动连接有对称的两个移动滚轮(2)，所述存放箱(1)底部的内壁上放置有存放盒(3)，所述存放盒(3)底部的内壁上固定连接有安装柱(4)，所述安装柱(4)的外表面开设有环形槽(5)，所述安装柱(4)的外侧设置有存放环(6)，所述存放环(6)的底部通过滑动杆(7)滑动连接在环形槽(5)的内表面上，所述存放环(6)的顶部开设有存放槽(8)；

所述存放箱(1)的正面和背面均开设有分别与存放箱(1)正面和背面内壁连通的安装槽(9)，所述安装槽(9)底部的内壁上固定连接有复位弹簧(10)，所述复位弹簧(10)的顶端固定连接有踩踏板(11)，两个所述踩踏板(11)的两侧通过牵引板(13)固定连接，所述踩踏板(11)的内表面固定连接有主动齿板(16)，所述存放箱(1)背面的内壁上通过安装轴承座转动连接有位于存放盒(3)两侧且对称的两个传动齿轮(17)，所述存放盒(3)的正面和背面均固定连接有从动齿块(18)，所述从动齿块(18)和主动齿板(16)均与传动齿轮(17)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型动车组用轮对轴承存放装置，其特征在于，所述踩踏板(11)的顶部开设有踩踏槽(12)，所述踩踏槽(12)左右两侧的内表面均为斜面。

3.根据权利要求1所述的一种新型动车组用轮对轴承存放装置，其特征在于，所述存放箱(1)的正面和背面均开设有稳定槽(14)，所述牵引板(13)的顶部和底部均通过稳定杆(15)滑动连接在稳定槽(14)的内表面上。

4.根据权利要求2所述的一种新型动车组用轮对轴承存放装置，其特征在于，所述踩踏槽(12)左右两侧的内表面与竖直面之间的角度在三十度至六十度之间，所述踩踏槽(12)正面的形状为梯形。

5.根据权利要求1所述的一种新型动车组用轮对轴承存放装置，其特征在于，所述滑动杆(7)的外表面固定连接有耐磨垫，所述存放槽(8)的内表面固定连接有助滑垫。

6.根据权利要求1所述的一种新型动车组用轮对轴承存放装置，其特征在于，所述存放盒(3)和安装柱(4)之间的连接方式为焊接，所述牵引板(13)和踩踏板(11)之间的连接方式为螺纹连接。

技术总结
本实用新型涉及动车技术领域，且公开了一种新型动车组用轮对轴承存放装置，包括存放箱，所述存放箱的底部通过安装U形板转动连接有对称的两个移动滚轮，所述存放箱底部的内壁上放置有存放盒，所述存放盒底部的内壁上固定连接有安装柱，所述安装柱的外表面开设有环形槽，所述安装柱的外侧设置有存放环，所述存放环的底部通过滑动杆滑动连接在环形槽的内表面上。本实用新型通过踩踏板和踩踏槽起到利用脚部控制存放盒抬起的作用，进而通过在需要拿取或者存放轴承时只需要脚部踩踏就能避免大幅度弯腰，从而通过拿取和存放时避免大幅度弯腰便于操作达到提升轴承使用效率的效果。

技术研发人员：刘志勇;刘争平;蒋杰;张国兴;胡明星;龚忠鑫;邓立铭
受保护的技术使用者：湖北远程铁道科技有限公司
技术研发日：2019.07.01
技术公布日：2020.04.28