一种汽车轮架安装用夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车轮架安装用夹具。

背景技术：

汽车轮架是汽车部件的一种关键件，对传动系统起着非常重要的作用。在一定程度上影响着驱动桥轮边传动系统的精度、传动效率及传动噪声等。为了满足车桥提升的要求，在现有技术中，汽车已经使用了采用由铝铸件制成且随后还经过锻造的实施方式的轮架，在这种轮架中，在车轮轴承的外圈与孔的内表面之间装有钢隔圈，安装较为复杂。

但是现有技术在实际使用时，在对汽车轮架进行安装时，由于对汽车轮架夹持不方便，导致安装较为复杂。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种汽车轮架安装用夹具，以解决现有技术中由于加持不方便而导致的安装复杂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮架安装用夹具，包括固定座，所述固定座的上下两端均固定连接有电动推杆，所述电动推杆远离固定座的一端固定连接有活动架，所述活动架靠近电动推杆的一端铰接有转动杆，所述转动杆远离活动架的一端铰接有铰接杆，所述铰接杆的背端固定连接有活动框，所述活动框的表面设有固定圈，所述固定圈固定连接在固定座的表面，所述固定圈的内部开设有活动槽，所述活动框的表面与活动槽的内壁滑动连接，所述活动框靠近固定圈圆心的一端固定连接有夹块。

进一步地，所述固定座的数量为两个，且两个固定座关于固定圈圆心的竖直轴线为对称轴对称设置，且固定圈固定连接在两个固定座的相对面。

进一步地，所述夹块的数量为四个，且四个夹块呈环形设置在固定圈的内壁，所述夹块靠近固定圈圆心的一端固定连接有橡胶垫。

进一步地，所述固定座远离固定圈的一端固定连接有转轴，所述转轴远离固定座的一端通过轴承转动连接有支撑板，位于所述固定座右端转轴的另一端固定连接有驱动电机，所述驱动电机通过驱动电机支架固定连接在支撑板的一端，所述支撑板的底部固定连接有底座。

进一步地，所述固定圈的背面设有齿轮，所述齿轮通过轴承转动连接在固定圈的背面，所述齿轮的周侧面固定连接有挡块，所述固定圈的背面设有齿圈，所述齿圈的正端与固定圈的背端转动连接。

进一步地，所述齿圈正端的内壁固定连接有限位台阶，所述限位台阶的背面与挡块的正面活动贴合，所述齿圈的内壁与挡块的表面啮合。

进一步地，所述挡块的数量为八个，且八个挡块呈环形设置在固定圈的背端，所述挡块的圆弧度与固定圈内壁的圆弧度相等。

进一步地，所述夹块的正端为圆弧结构，且夹块正端所在圆的直径小于夹块背端所在圆的直径。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、通过将汽车轮架放入固定圈的内壁，仅需通过电动推杆通电收缩，即可使得活动架带动转动杆转动，并使得转动杆通过铰接杆和活动框带动夹块向固定圈的圆心处移动，使得通过四个夹块对汽车轮架进行夹持，从而达到便于夹持的目的，与现有技术相比，便于夹持；

2、通过转动齿圈，使得齿圈与齿轮啮合，并通过转动齿圈带动齿轮转动，从而使得挡块围绕齿轮转动，通过八个挡块改变固定圈背端的通孔大小，防止在对汽车轮架固定时，汽车轮架从固定圈的背端脱离，与现有技术相比，使得夹持的更稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的整体结构正视图。

图2为本实用新型的整体结构正剖图。

图3为本实用新型的固定圈结构侧剖图。

图4为本实用新型的固定圈结构后视图。

图5为本实用新型的固定圈结构示意图。

附图标记为：1、固定座；2、电动推杆；3、活动架；4、转动杆；5、铰接杆；6、活动框；7、固定圈；8、活动槽；9、夹块；10、转轴；11、支撑板；12、驱动电机；13、底座；14、齿轮；15、挡块；16、齿圈。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车轮架安装用夹具，包括固定座1，所述固定座1的上下两端均固定连接有电动推杆2，所述电动推杆2远离固定座1的一端固定连接有活动架3，所述活动架3靠近电动推杆2的一端铰接有转动杆4，所述转动杆4远离活动架3的一端铰接有铰接杆5，所述铰接杆5的背端固定连接有活动框6，所述活动框6的表面设有固定圈7，所述固定圈7固定连接在固定座1的表面，所述固定圈7的内部开设有活动槽8，所述活动框6的表面与活动槽8的内壁滑动连接，所述活动框6靠近固定圈7圆心的一端固定连接有夹块9；

所述固定座1的数量为两个，且两个固定座1关于固定圈7圆心的竖直轴线为对称轴对称设置，且固定圈7固定连接在两个固定座1的相对面，便于对固定圈7进行固定；

所述夹块9的数量为四个，且四个夹块9呈环形设置在固定圈7的内壁，所述夹块9靠近固定圈7圆心的一端固定连接有橡胶垫，夹块9内壁设置的橡胶垫便于对汽车轮架进行固定；

所述固定座1远离固定圈7的一端固定连接有转轴10，所述转轴10远离固定座1的一端通过轴承转动连接有支撑板11，位于所述固定座1右端转轴10的另一端固定连接有驱动电机12，所述驱动电机12通过驱动电机支架固定连接在支撑板11的一端，所述支撑板11的底部固定连接有底座13，便于通过驱动电机12对固定圈7进行旋转，并根据需要调节固定圈7的角度；

所述固定圈7的背面设有齿轮14，所述齿轮14通过轴承转动连接在固定圈7的背面，所述齿轮14的周侧面固定连接有挡块15，所述固定圈7的背面设有齿圈16，所述齿圈16的正端与固定圈7的背端转动连接，使得汽车轮架放入固定圈7内，不会从固定圈7的背端掉出；

所述齿圈16正端的内壁固定连接有限位台阶，所述限位台阶的背面与挡块15的正面活动贴合，所述齿圈16的内壁与挡块15的表面啮合，使得齿圈16可以带动挡块15转动；

所述挡块15的数量为八个，且八个挡块15呈环形设置在固定圈7的背端，所述挡块15的圆弧度与固定圈7内壁的圆弧度相等，使得八个挡块15可以对固定圈7内部的汽车轮架进行阻挡，防止固定圈7的背端掉出；

所述夹块9的正端为圆弧结构，且夹块9正端所在圆的直径小于夹块9背端所在圆的直径，方便对汽车轮架进行固定。

实施方式具体为：在使用时，通过将汽车轮架放入固定圈7的内壁，并通过电动推杆2通电收缩，使得电动推杆2带动两个活动架3均向固定圈7靠近，当两个活动架3向固定圈7靠近时，活动架3带动转动杆4转动，并使得转动杆4在转动的同时通过铰接杆5带动活动框6向固定圈7的圆心处移动，通过活动框6配合活动槽8，使得对活动框6的移动方向进行限定，当活动框6向固定圈7的圆心移动时，会带动夹块9向固定圈7的圆心处移动并对汽车轮架进行夹持，该实施方式具体解决了现有技术中存在的不便于夹持问题；

通过驱动电机12带动转轴10转动，从而使得转轴10通过固定座1带动固定圈7和活动架3以转轴10的圆心为转动中心转动，使得可以改变夹持的方向，便于对汽车轮架进行安装，通过转动齿圈16，使得齿圈16与齿轮14啮合，并通过转动齿圈16带动齿轮14转动，从而使得挡块15围绕齿轮14转动，通过八个挡块15改变固定圈7背端的通孔大小，防止在对汽车轮架固定时，汽车轮架从固定圈7的背端脱离，且通过八个挡块15可以对汽车轮架起支撑作用，从而可以更好的通过夹块9对汽车轮架进行夹持，该实施方式具体解决了现有技术中存在的夹持不稳问题。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-3，通过将汽车轮架放入固定圈7的内壁，仅需通过电动推杆2通电收缩，即可使得活动架3带动转动杆4转动，并使得转动杆4通过铰接杆5和活动框6带动夹块9向固定圈7的圆心处移动，使得通过四个夹块9对汽车轮架进行夹持，从而达到便于夹持的目的；

参照说明书附图1-5，通过转动齿圈16，使得齿圈16与齿轮14啮合，并通过转动齿圈16带动齿轮14转动，从而使得挡块15围绕齿轮14转动，通过八个挡块15改变固定圈7背端的通孔大小，防止在对汽车轮架固定时，汽车轮架从固定圈7的背端脱离。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。