一种邮轮的泄放塞扳手的制作方法

本发明涉及船舶领域，特别涉及一种邮轮的泄放塞扳手。

背景技术：

传统邮轮上的泄放塞是在船舱的外侧进行安装，并通过泄放塞扳手实现泄放塞的锁紧和释放。通常情况下，泄放塞上的开启接口为凹陷结构，需要采用内四角或内六角的泄放塞扳手进行配合。

而对于一种在船舱的舱内和舱外都能实现锁紧和释放功能的新型泄放塞，如图1所示，其包括了舱内开启接口1和舱外开启接口2，其中，舱内开启接口1为突出结构，舱外开启接口2为凹陷结构，因此两者需要使用不用结构的扳手才能实现新型泄放塞的锁紧和释放。而现有技术中的泄放塞扳手一般只能与舱外开启接口2配合，在船舱外实现泄放塞的锁紧和释放，对于舱内开启接口1，需要采用其他结构的扳手，从而导致工作效率较低。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中单个的泄放塞扳手无法满足在船舱的舱内和舱外都能打开新型泄放塞，以使工作效率较低的缺陷，提供一种邮轮的泄放塞扳手。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种邮轮的泄放塞扳手，其特点在于，所述泄放塞扳手包括手柄和至少一个锁紧组件，所述锁紧组件包括一个套筒和一个突出部，所述套筒和所述突出部分别连接于所述手柄的不同自由端上。

在本方案中，在一个泄放塞扳手上同时设置两种不同的锁紧结构，使得泄放塞扳手在船舱的内外两侧都能够对新型泄放塞进行安装，以实现新型泄放塞的锁紧和释放，有效减少所需安装工具的数量，缩短安装时间，提高工作效率。

较佳地，所述手柄为十字交叉杆。

在本方案中，手柄的其中两个自由端可以作为把手，方便技术人员操作。

较佳地，同一个所述锁紧组件中的所述套筒和所述突出部相对设置。

较佳地，所述泄放塞扳手包括两个锁紧组件，所述手柄的四个自由端分别连接有一个所述套筒或所述突出部。

较佳地，同一个所述锁紧组件中的所述套筒和所述突出部的截面形状相同。

较佳地，所述套筒和所述突出部的截面形状均为方形或六角形。

在本方案中，为了便于分辨不同船舱的泄放塞，不同船舱中泄放塞的开启接口的形状不同，常用的通过方形开启接口和六边形开启接口进行区分，泄放塞扳手应该设计成能够与泄放塞开启接口配合的形状。

较佳地，不同所述锁紧组件中的所述套筒和所述突出部的截面形状互不相同。

在本方案中，不同锁紧组件中的套筒和突出部的截面形状互不相同，能够增大泄放塞扳手的适用范围，减少所需安装工具的数量。

较佳地，所述手柄和所述突出部之间连接有加强部，所述加强部的径向尺寸大于所述手柄的径向尺寸，且所述加强部的径向尺寸大于所述突出部的径向尺寸。

在本方案中，加强部可以有效减少突出部在锁紧和释放泄放塞的过程中，在扭力的作用下变形甚至破裂的情况。

较佳地，所述泄放塞扳手的材料为低碳钢或不锈钢。

较佳地，所述泄放塞扳手的材料为低碳钢，所述泄放塞扳手的表面还具有镀锌层。

在本方案中，在泄放塞扳手的表面再设置一层镀锌层，能够有效防止泄放塞扳手表面生锈，增加泄放塞扳手的使用寿命。

本发明的积极进步效果在于：本发明在一个泄放塞扳手上同时设置两种不同的锁紧结构，使得泄放塞扳手在船舱的内外两侧都能够对新型泄放塞进行安装，以实现新型泄放塞的锁紧和释放，有效减少所需安装工具的数量，缩短安装时间，提高工作效率。

附图说明

图1为现有技术中新型泄放塞的内部结构示意图。

图2为本发明实施例1的泄放塞扳手的立体结构示意图。

图3为本发明实施例2的泄放塞扳手的立体结构示意图。

图4为本发明实施例2的泄放塞扳手的另一立体结构示意图。

现有技术附图标记说明：

舱内开启接口1

舱外开启接口2

本申请附图标记说明：

手柄3

把手31

套筒41

第一套筒42

第二套筒43

突出部51

第一突出部52

第二突出部53

加强部6

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

本实施例提供了一种邮轮的泄放塞扳手，用于锁紧和释放新型泄放塞。如图2所示，泄放塞扳手包括手柄3和一个锁紧组件，锁紧组件包括一个套筒41和一个突出部51，套筒41和突出部51分别连接于手柄3的不同自由端上。

本实施例中的手柄3为十字交叉杆，套筒41和突出部51相对设置，手柄3上没有设置锁紧组件的两端可以作为把手31，实际安装过程中，技术人员通过转动把手31实现泄放塞扳手的旋转，进而实现锁紧和释放泄放塞。

在其他可替代的实施方式中，手柄3结构不局限于十字交叉杆，也可以为其他结构，例如一字型结构，但为了使技术人员在使用过程中，更方便着力，优选的是在一字型手柄3的两侧面各设置一个把手31，技术人员通过把手31带动泄放塞扳手旋转。锁紧组件的数量不局限于一个，可以根据手柄3的形状以及实际情况设计更多个锁紧组件。

在一个泄放塞扳手上同时设置两种不同的锁紧结构，使得本实施例中的泄放塞扳手在船舱的内外两侧都能够对新型泄放塞进行安装，以实现新型泄放塞的锁紧和释放，有效减少所需安装工具的数量，缩短安装时间，提高工作效率。

本实施例中手柄3的两个垂直的杆身固定连接，彼此之间不能产生相对移动，有利于提高使用时的稳定性。在其他可替代的实施方式中，也可以将两个杆身设计成能够彼此产生相对移动，从而改变力臂长度，以使技术人员操作时更加省力。

套筒41和突出部51的截面形状相同，均为方形。为了便于区分不同船舱的泄放塞，不同船舱中泄放塞的开启接口的形状不同，常用的通过方形开启接口和六边形开启接口进行区分，因此，在其他可替代的实施方式中，套筒41和突出部51的截面形状还可以为六边形或其他形状，套筒41和突出部51的截面形状也可以不同，应该根据待配合的泄放塞结构进行设计。

手柄3和突出部51之间还连接有加强部6，加强部6的径向尺寸大于手柄3的径向尺寸，且加强部6的径向尺寸还大于突出部51的径向尺寸。泄放塞扳手在锁紧和释放泄放塞的过程中，泄放塞扳手会受到扭力的影响，特别是突出部51处更容易在扭力的作用下变形甚至破裂。加强部6能够有效保证突出部51的强度，有效避免突出部51的变形，保证泄放塞扳手的正常使用。

本实施例中的泄放塞扳手可以采用低碳钢或不锈钢的材料制成，由于泄放塞扳手用于船舶领域，更容易受潮腐蚀。当泄放塞扳手采用低碳钢制成时，需要在泄放塞扳手的表面再设置一层镀锌层，镀锌层不仅能够有效防止泄放塞扳手表面生锈，增加泄放塞扳手的使用寿命，还能够增加泄放塞扳手的美观度。

实施例2

本实施例的结构与实施例1基本相同，其不同之处在于，锁紧组件的结构不同。

在实际生产安装过程中，邮轮的水舱和油舱都需要安装泄放塞，为了便于区分用在不同船舱上的泄放塞，本领域技术人员常用的方法是将用于不同船舱上的泄放塞的开启接口设计成不同形状，因此，用于锁紧和释放不同船舱中泄放塞的泄放塞扳手也需要采用不同的结构。

如图3-4所示，本实施中的泄放塞扳手包括两个锁紧组件，其中一个锁紧组件包括第一套筒42和第一突出部52，第一套筒42和第一突出部52的截面形状均为方形，另一个锁紧组件包括第二套筒43和第二突出部53，第二套筒43和第二突出部53的截面形状均为六边形。手柄3的四个自由端上分别连接有第一套筒42、第一突出部52、第二套筒43和第二突出部53，为了增强技术人员操作过程中的使用感受，第一套筒42和第一突出部52相对设置，第二套筒43和第二突出部53相对设置，在其他可替代的实施方式中，第一套筒42、第一突出部52、第二套筒43和第二突出部53可以设置在手柄3的任意一个自由端上，并不局限于第一套筒42和第一突出部52相对设置以及第二套筒43和第二突出部53相对设置。

在其他可替代的实施方式中，同一个锁紧组件中的套筒和突出部的形状不局限于相同，也不局限于方形和六边形，可以根据泄放塞开启接口的形状设计配套的泄放塞扳手。但为了泄放塞扳手的适用范围更广，不同锁紧组件中的套筒和突出部的截面形状互不相同。

本实施中的泄放塞扳手不仅能够在船舱的内外实现锁紧和释放新型泄放塞，而且还适用于锁紧和释放不同船舱中不同形状的新型泄放塞，有效增大泄放塞扳手的适用范围，减少所需安装工具的数量，缩短安装时间，提高工作效率。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。